大船事件

大船事件，淡水河谷是全球三大鐵礦石供應商之一，另外兩家為澳大利亞的力拓和必和必拓。而中國是全球第一大鐵礦石消費地，與澳大利亞供應商相比，淡水河谷具有天然的物流劣勢。淡水河谷早就意識到了它所面臨的物流成本劣勢，並且在市場繁榮時期開始未雨綢繆。作為應對挑戰、減少物流成本的措施之一，2007年，淡水河谷啟動了打造超大型船隊計畫，斥巨資定製35艘全球最大的40萬噸級礦砂船Valemax。淡水河谷稱，按照設計，從巴西運輸鐵礦石到中國，這種大船要比常規的20萬噸級的好望角型船舶節約運輸成本25%~30%。

基本介紹

• 中文名：大船事件
• 類型：社會事件
• 又稱：淡水河谷的大船事件
• 原因：被禁止在中國港口靠泊

大船事件介紹

出乎意料的是，這種大船建成後，卻遭遇中國交通運輸部出台的新政策限制，被禁止在中國港口靠泊。淡水河谷陷入極大的被動境地。而澳大利亞鐵礦石在中國占據的市場份額越來越大，8月份的市場份額為50.9%，淡水河谷為19.8%。

2012年1月31日，交通運輸部發布《關於調整超設計規範船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》指出，自通知發布之日起，超過現行規範設計船型的大型乾散貨、油品船舶，不再採取“一船一議”的方式進行靠泊管理，而按照2006年發布的《關於加強港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》(交水發[2006]81號)有關規定執行。業內人士表示，交通運輸部上收超大船舶靠泊管理權或將終結淡水河谷大船停靠中國港口的希望。

Valemax的誕生不啻為國際航運界的一聲驚雷。這個巨無霸對全球鐵礦石貿易以及運輸格局將產生重大影響，礦商、鋼企、貿易商、船東、港口以及船廠都是利益關聯方，多方圍繞著Valemax展開了明爭暗鬥。這些利益相關方態度曖昧。按照淡水河谷的說法，部分鋼企已經向淡水河谷表達了支持態度，因為用Valemax運輸鐵礦石有利於市場競爭和降低鐵礦石的到岸價，對於鋼企是有利的。港口也是支持Valemax的。“Valemax可以增加港口的吞吐量，港口自然是樂意的，”一位不願意透露姓名的航運業內人士對筆者表示，“但是中遠集團是這些鋼企和港口的大客戶，同樣得罪不起，因此他們在公開場合態度曖昧。”耐人尋味的是，3月23日在重慶召開的“2012冶金礦產品國際會議”上，現場的投票顯示，高達73%的人支持Valemax大船停靠中國港口。