《大畫汽車：圖解汽車奧秘》是一本專為汽車愛好者精心編寫的圖畫式汽車百科，力求用圖片、繪畫、插圖的方式解釋汽車的相關知識，所配文字也儘量以形象比喻的方式介紹汽車上的各種科學知識和原理，從而使讀者對汽車有更深入的了解和認識。
基本介紹
- 書名：大畫汽車：圖解汽車奧秘
- 作者：陳新亞
- ISBN：7122089088，9787122089083
- 頁數：168
- 定價：39.90元
- 出版社：化學工業出版社
- 出版時間：第1版 (2010年8月1日)
- 裝幀：平裝
- 開本：16
編輯推薦,作者簡介,目錄,序言,文摘,
編輯推薦
《大畫汽車：圖解汽車奧秘》可謂是國內第一本用圖畫方式解釋汽車知識的圖書，配圖精美而形象，語言生動而通俗，非常適合汽車愛好者閱讀、珍藏。《大畫汽車：圖解汽車奧秘》特點：圖畫式趣味講解，書中力求用圖畫來替代文字描述，因為汽車是看得見摸得著的機器，圖畫是最能表現汽車的形式，書中數百幅精美圖示，讓讀者一目了然。
《大畫汽車：圖解汽車奧秘》風格特點：汽車原理形象化，汽車技術通俗化，汽車奧秘趣味化，汽車知識圖片化。輕鬆閱讀中，感受汽車魅力。
作者簡介
陳新亞，《汽車知識》雜誌總編輯，長期從事汽車雜誌編輯工作，汽車理論知識和實際經驗豐富，擅長把長從專業的角度解答車友們遇到的實際問題，為車友們排憂解難，通過雜誌和網站已回答數萬名車友的提問，深受車友們的歡迎。曾編著汽車圖書：《名車標誌和識別》、《大畫汽車圖解汽車奧秘》、《車迷辭典》、《駕駛員指南》、《汽車標誌掛圖》、《汽車為什麼會“跑”圖解汽車構造和原理》、《如此購車最聰明好車子的100個標準》、《如此開車最聰明好車手的100個標準》、《如此用車最聰明好車主的100個標準》、《車友有問我來答汽車的1000個為什麼》、《精明車主節油省錢315》、《汽車不神秘汽車構造透視圖典》。
插圖
插圖目錄
第一章 再見了，馬車！
001 先有輪子，後有車輛門
002 動物力量進入運輸業
003 蒸汽機曾是動力霸主
004 多種力量拼搶上路
005 奧托內燃機一鳴驚人
006 戴姆勒發明二輪機車
007 賓士三輪汽車最先投產
008 一次偉大的汽車長途旅行門
009 一位巨人的名字叫Diesel（柴油）
010 爭吵16年的汽車發明專利案門
011 最古老的汽車鳴號法規門
012 馬車與汽車之爭門
第二章 機蓋下的秘密
013 人和汽車獲取能量方式相同門
014 汽油是這樣煉成的門
015 石油只能用到2100年門
016 汽油機和柴油機，一個是馬，一個是牛
017 汽車心臟如此跳動
018 發動機內每秒爆炸200次！
019 爆炸中發生了什麼？
020 汽車每分鐘吸入3000升空氣
021 可變氣門調節汽車呼吸
022 增壓器可提高汽車肺活量
023 油門實際上是“空氣門”
024 汽缸排列有陣法
025 活塞運動方式像是在騎腳踏車
026 從扭動鑰匙到車輪轉動
027 從搖把到一鍵式啟動
028 扭矩與轉速的矛盾肥
029“馬力”有多大？
030 公路巨獸布加迪威龍
031 近70%，燃油被“浪費”掉
第三章 誰在轉動車輪
032 動力開關一離合器
033 力量放大——槓桿、齒輪、液壓
034 轉向和剎車都需要助力幫忙
035 沒有變速器，汽車會怎樣
036 有了齒輪組合，老鼠也能提起大象
037 什麼路換什麼擋
038 對吹的電風扇可傳遞動力
039 行星齒輪神奇的變速原理
040 變速器擋位數VS樓梯台階數
041 無級變速器順滑如絲
042 雙離合變速器：“哥倆司機”默契配合
043 拉著汽車跑：前置發動機前輪驅動FF
044 推著汽車跑：前置發動機後輪驅動FR
045 推著汽車跑：中置發動機後輪驅動MR
046 推著汽車跑：後置發動機後輪驅動RR
047 前拉後推：四輪驅動4WD
048 四輪驅動三種形式：分時、全時、適時
049 拉著好，還是推著好腳
050 沒有差速器，汽車很難過彎
051 向左轉，向右轉
052 轉向太靈敏，後果很嚴重
053 看風使舵：後輪也轉向
054 汽車的腿：懸掛系統
055 懸掛組成：連桿、彈簧和減振器
056 既有了彈簧，為何還要減振器？
057 獨立懸掛：兩側車輪互不干擾
058 非獨立懸掛：兩側車輪互相牽
059 主動式懸掛：隨機應變，軟硬兼施
060 麥弗遜懸掛經濟實惠
061 雙叉臂式懸掛前後都適用
062 多連桿懸掛：解決矛盾的最佳方案
063 防傾桿：穩定車身的後防線
第四章 速度與動力
064 速度和速度表
065 驚人的最高速度
066 加速時間和加速度
067 沒有受力就沒有加速
068 重量輕，加速快
069 汽車在空氣中鑽過一個洞
070 空氣動力學並不神秘壓
071 風洞不是一個洞
072 手伸出車窗外就能感受到空氣阻力歸
073 風阻係數是測出來的
074 誰在影響空氣阻力舟
075 世界首款流線型車型
076 升力可讓汽車飄起來
077 受飛機機翼啟發擾流板產生下壓力
078 尾部紊流很討厭
079 汽車底部要平滑
080 賽車可倒扣在天花板上行駛門
081 陸地速度紀錄超過音速門
第五章 操控與極限
082 神奇的摩擦力門
083 是輪胎摩擦力在讓汽車前進和制動
084 鞋底與胎面門
085 從胎紋看輪胎性格門
086 在慣性作用下汽車不會立即停住門
087 站住！大手緊緊抓著制動盤門
088 制動過程：由動能轉換為熱能門
089 車速越高，停車距離就越長門
090 死亡牆之謎門
091 力衝擊波門
092 驅動力PK附著力沒完沒了的爭鬥門
093 四條腿走路更穩當門
094 轉向不足VS轉向過度門
095 加速時由TCS護航門
097 轉彎時由ESP保護門
105 車門防撞槓，最貼身的保鏢門
106 棄車保帥的碰撞吸能設計九
107 當小車與大車相撞門
108 重量懸殊兩車相撞，輕者吃虧門
109 同重量級兩車相撞，輕者不一定就吃虧門
110 車身重≠行得穩門
111 車身重≠強度高門
112 車身輕更利於操控、加速、剎車和省油門
第七章 汽車是這樣煉成的
113 設計流程1：市場調研門
114 設計流程2：紙上談兵門
115 設計流程3：製作模型門
116 設計流程4：內飾設計門
117 設計流程5：整車匹配門
118 設計流程6：樣車試驗門
119 製造流程1：衝壓門
120 製造流程2：焊裝門
121 製造流程3：塗裝門
122 製造流程4：總裝門
123 製造流程5：檢驗門
124 牛+樹+礦石+石油=汽車門
001 先有輪子，後有車輛門
002 動物力量進入運輸業
003 蒸汽機曾是動力霸主
004 多種力量拼搶上路
005 奧托內燃機一鳴驚人
006 戴姆勒發明二輪機車
007 賓士三輪汽車最先投產
008 一次偉大的汽車長途旅行門
009 一位巨人的名字叫Diesel（柴油）
010 爭吵16年的汽車發明專利案門
011 最古老的汽車鳴號法規門
012 馬車與汽車之爭門
第二章 機蓋下的秘密
013 人和汽車獲取能量方式相同門
014 汽油是這樣煉成的門
015 石油只能用到2100年門
016 汽油機和柴油機，一個是馬，一個是牛
017 汽車心臟如此跳動
018 發動機內每秒爆炸200次！
019 爆炸中發生了什麼？
020 汽車每分鐘吸入3000升空氣
021 可變氣門調節汽車呼吸
022 增壓器可提高汽車肺活量
023 油門實際上是“空氣門”
024 汽缸排列有陣法
025 活塞運動方式像是在騎腳踏車
026 從扭動鑰匙到車輪轉動
027 從搖把到一鍵式啟動
028 扭矩與轉速的矛盾肥
029“馬力”有多大？
030 公路巨獸布加迪威龍
031 近70%，燃油被“浪費”掉
第三章 誰在轉動車輪
032 動力開關一離合器
033 力量放大——槓桿、齒輪、液壓
034 轉向和剎車都需要助力幫忙
035 沒有變速器，汽車會怎樣
036 有了齒輪組合，老鼠也能提起大象
037 什麼路換什麼擋
038 對吹的電風扇可傳遞動力
039 行星齒輪神奇的變速原理
040 變速器擋位數VS樓梯台階數
041 無級變速器順滑如絲
042 雙離合變速器：“哥倆司機”默契配合
043 拉著汽車跑：前置發動機前輪驅動FF
044 推著汽車跑：前置發動機後輪驅動FR
045 推著汽車跑：中置發動機後輪驅動MR
046 推著汽車跑：後置發動機後輪驅動RR
047 前拉後推：四輪驅動4WD
048 四輪驅動三種形式：分時、全時、適時
049 拉著好，還是推著好腳
050 沒有差速器，汽車很難過彎
051 向左轉，向右轉
052 轉向太靈敏，後果很嚴重
053 看風使舵：後輪也轉向
054 汽車的腿：懸掛系統
055 懸掛組成：連桿、彈簧和減振器
056 既有了彈簧，為何還要減振器？
057 獨立懸掛：兩側車輪互不干擾
058 非獨立懸掛：兩側車輪互相牽
059 主動式懸掛：隨機應變，軟硬兼施
060 麥弗遜懸掛經濟實惠
061 雙叉臂式懸掛前後都適用
062 多連桿懸掛：解決矛盾的最佳方案
063 防傾桿：穩定車身的後防線
第四章 速度與動力
064 速度和速度表
065 驚人的最高速度
066 加速時間和加速度
067 沒有受力就沒有加速
068 重量輕，加速快
069 汽車在空氣中鑽過一個洞
070 空氣動力學並不神秘壓
071 風洞不是一個洞
072 手伸出車窗外就能感受到空氣阻力歸
073 風阻係數是測出來的
074 誰在影響空氣阻力舟
075 世界首款流線型車型
076 升力可讓汽車飄起來
077 受飛機機翼啟發擾流板產生下壓力
078 尾部紊流很討厭
079 汽車底部要平滑
080 賽車可倒扣在天花板上行駛門
081 陸地速度紀錄超過音速門
第五章 操控與極限
082 神奇的摩擦力門
083 是輪胎摩擦力在讓汽車前進和制動
084 鞋底與胎面門
085 從胎紋看輪胎性格門
086 在慣性作用下汽車不會立即停住門
087 站住！大手緊緊抓著制動盤門
088 制動過程：由動能轉換為熱能門
089 車速越高，停車距離就越長門
090 死亡牆之謎門
091 力衝擊波門
092 驅動力PK附著力沒完沒了的爭鬥門
093 四條腿走路更穩當門
094 轉向不足VS轉向過度門
095 加速時由TCS護航門
097 轉彎時由ESP保護門
105 車門防撞槓，最貼身的保鏢門
106 棄車保帥的碰撞吸能設計九
107 當小車與大車相撞門
108 重量懸殊兩車相撞，輕者吃虧門
109 同重量級兩車相撞，輕者不一定就吃虧門
110 車身重≠行得穩門
111 車身重≠強度高門
112 車身輕更利於操控、加速、剎車和省油門
第七章 汽車是這樣煉成的
113 設計流程1：市場調研門
114 設計流程2：紙上談兵門
115 設計流程3：製作模型門
116 設計流程4：內飾設計門
117 設計流程5：整車匹配門
118 設計流程6：樣車試驗門
119 製造流程1：衝壓門
120 製造流程2：焊裝門
121 製造流程3：塗裝門
122 製造流程4：總裝門
123 製造流程5：檢驗門
124 牛+樹+礦石+石油=汽車門
序言
汽車渾身充滿科學和知識。如果用一種產品來綜合體現物理學、化學、力學、心理學、計算機、美學、工程設計、工業製造，甚至人文、地理、歷史等學科，非汽車莫屬。為什麼汽車會跑這么快，但普通汽車又沒有賽車快？為什麼汽車能快速制動，但又不能一下子停下來？為什麼汽車擁有鋼鐵之軀但又經不起強烈碰撞？為什麼賽車尾部上有個翹板而普通汽車沒有？為什麼一些汽車使用渦輪增壓發動機而另一些汽車沒有？為什麼汽車要使用汽油和柴油？汽油和柴油是怎樣煉出來的？汽車起步時為什麼要先掛1擋？為什麼過彎時車速不能太高？面對汽車，我們充滿疑問。或許你一眼就能認出飛馳而過的汽車的品牌、車型、款式，甚至它的功率、扭矩、最高車速等數字都能背下來，但你不一定知道1馬力是多少，功率和扭矩有什麼區別。
或許你見過數不清的名車豪車，但不一定知道跑車為什麼要設計成那樣，不一定知道它的價格為什麼那樣高。如果知道質量、加速度、動能、慣性定律等在汽車上的套用，那么在高速公路上開車時你可能就會離前車遠一點。
如果知道汽車在行駛中都受到哪些力的作用，那么你或許就能掌握更多的駕駛技巧、快速提高自己的駕駛技術。
汽車充滿科學魅力，我們理應對自己家的汽車有更深入的了解。
文摘
還是以腳踏車為例說明吧。腳踏車中間軸上有個較大的鏈輪，車輪上有個較小的鏈輪，它們之間用鋼鏈連線。中間的大輪轉一圈，後輪可能就要轉兩三圈。當起步時，由於人體較重，如果直接騎上去就很難起步，因此人們一般都會先推一下車，然後再騎上去。騎上腳踏車後，基本就不太費力了，可以輕鬆自如地前進。但是，如果想提高車速，就得快速蹬車，即使這樣，有時也覺得不夠快；反之，如果遇到頂風騎車或上坡騎車，就會感覺非常吃力，有時不得不下車推著腳踏車上坡。
而裝有變速機構的腳踏車就可以解決這個問題。當想以較快的速度前進時，可以把後軸上的鏈輪轉換成更小的，這樣蹬一圈中間的大鏈輪，後輪就可能轉四五圈，從而提高了行駛速度；如果遇到頂風或上坡，則可以將後軸上的鏈輪換成直徑更大的，這樣蹬一圈中間的大鏈輪，後輪可能也就轉一兩圈，可以不用太用勁就可以騎車攀爬上坡。
插圖
插圖汽車也一樣，發動機的轉速非常高，但輸出的扭力非常有限。起步時不需要較大的車速，但需要較大的扭力來驅動汽車開始前進，因此在起步階段發動機最好是讓汽車低速、大扭力平穩運行在車速上來後，就不需要太大的扭力，而需要較高的車速。
