基本介紹
- 中文名：大洗鹿島線
- 外文名：大洗鹿島線
Ōarai-Kashima Line - 開通日期：1985年3月14日
- 線路長度：53.0 km
- 設計速度：95 km/h
- 起止站點：水戶站、鹿島足球場站
線路信息,歷史沿革,概述,年表,線路站點,車輛使用,運營情況,
線路信息
線路圖所屬公司：鹿島臨海鐵道株式會社
運營公司：鹿島臨海鐵道株式會社
里程：53.0km
軌距：1067mm
車站數：15
線路狀態：全線單線非電化
歷史沿革
概述
1980年《國鐵再建法》實施時，鐵建公團正在建設，因為預計開業後運輸密度將達到每日4000人以上，因此工程繼續進行，但在完工前，大洗鹿島線出現經營主體問題。當時的日本國有鐵道，由於地方交通線的分離方針，大洗鹿島線無法由國鐵直營，所以希望第三部門鐵路會社進行繼承運營。茨城縣1984年決定由鹿島臨海鐵道經營，1985年開業。
本線是建設途中的國鐵新線避免了經營赤字工程凍結後，作為第三部門鐵路線開業的全國首條線路。當初修建時線路是為高標準列車通行做準備，所以只在水戶站附近的常磐線並行的部分有兩處JR東日本設定的道口，除此之外沒有其餘道口。
年表
1985年3月14日，水戶站~北鹿島站（今：鹿島足球場站）開業。
1996年3月16日，貨運事業廢止。
2001年4月1日，開始單人運行。
2011年3月11日，東日本大地震造成全線停運。7月12日再開。
線路站點
| 路線名 | 站名 | 英文 | 累計里程/km | 換乘 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
大洗鹿島線 | 水戶 | Mito | 0.0 | ||
東水戶 | Higashi-Mito | 3.8 | * | ||
常澄 | Tsunezumi | 8.3 | |||
大洗 | Ōarai | 11.6 | |||
涸沼 | Hinuma | 18.0 | |||
鹿島旭 | Kashima-Asahi | 22.8 | |||
德宿 | Tokushuku | 26.7 | |||
新鉾田 | Shin-Hokota | 31.0 | |||
北浦湖畔 | Kitaura-Kohan | 34.9 | |||
大洋 | Taiyō | 39.0 | |||
鹿島灘 | Kashima-Nada | 43.1 | |||
鹿島大野 | Kashima-Ōno | 46.1 | |||
長者濱潮騷濱玫瑰公園前 | Chōjagahama Shiosai Hamanasu Kōenmae | 48.4 | |||
荒野台 | Kōyadai | 50.1 | |||
（臨）鹿島足球場 | Kashima-Soccer Stadium | 53.0 | 鹿島臨海鐵道：鹿島臨港線（貨物線） | ||
鹿島線 | |||||
鹿島神宮 | Kashima-Jingū | * | 東日本旅客鐵道：鹿島線（佐原站方向） |
備註：
鹿島足球場站作為貨物站、信號處理所是常設。
車輛使用
6000型6000型
8000型8000型
KDR5內燃車頭KDR5內燃車頭
運營情況
通過路線終點站鹿島足球場站的水戶站方向的列車全部都由鹿島臨海鐵道的柴油列車運行，同樣還會與JR東日本鹿島線的鹿島神宮站~鹿島足球場站區間進行直通運行。1節車廂限定旅客使用量為120人，一般以2節編成單人運行。
列車途徑15個車站，除了大洗站和新鉾田站，其餘車站均為無人值守車站，鹿島足球場站前身為身為貨物站的北鹿島站，除了足球比賽召開和必要停車之外，其餘旅客列車均不停靠此站。
列車1小時1班運行水戶站~鹿島神宮站間的班次，除此之外還有水戶站~大洗站的便利水戶市交通的區間列車，還開行有水戶站~新鉾田站的區間列車。1985年開業時1天14班往復的全區間各停列車耗時1小時15分，每天早晚各一班的快速列車運行全程需要56分鐘。
鹿島神宮站~鹿島足球場站間為直流1500V架空電車線法供電，EF64型會定期牽引貨運列車經過本區間。2002年韓日世界盃期間，鹿島足球場作為比賽場所之一承擔了比賽事項，JR東日本原計畫開始直通運行，但由於2001年明石花火大會踩踏事故引發的群體整合問題而中止。2006年7月15日在鹿島足球場舉辦的2006JOMO全明星足球賽讓JR東日本第一次將直通列車開進鹿島足球場站。
