研發歷程
750獎狀X是美國賽斯納飛機公司於1990年設計的雙發渦扇商用
運輸機。載客最多21人, 航程6000餘公里。該機採用
超臨界翼型, 兼有高速
巡航和遠程巡航的特點, 能在短的場地起降, 是公司第一架裝有全動力飛行操縱的飛機。
2000年10 月, 為了增加飛機的
航程/ 商載性能並使其能在更短的跑道上起降, 公司對該機進行了改進。
里程碑:
1990.10 在NBAA會議上宣布
1992.8 在“獎狀 VII”試驗台(N650)上進行發動機
飛行試驗1993.12 原型機(N750CX)首飛
1994.9 第一架預生產型(N751CX)飛行
1995.1 第二架預生產型(N752CX)飛行
1996.5 獲得FAA FAR25部適航證
1996.7 首次交付使用
1998.5 獲得JAA適航證
2000.10 宣布改進“獎狀”X
2002.2 交付第一架改進型“獎狀”X。
設計特點
具有最佳設計的高的最大使用
馬赫數; 設計與“ 獎狀VII” 基本相同, 增大了所有飛行舵面的後掠角, 並增加了尺寸和重量。機翼四分之一弦線後掠角為37°,
機翼上反角為2°。
飛行操縱
液壓助力系統是雙套的, 能自動轉為手操縱; 整塊全動式水平安定面;2塊方向舵, 下部由液壓作動, 上部由電氣作動; 帶有備用人工操縱系統的減速板/ 擾流板。每側機翼有5 塊擾流板, 工作時兼作副翼增升裝置、減速板和減升板。
結構
合金機身, 厚的機翼
蒙皮; 所有操縱面、擾流板、減速板、機翼整流罩和襟翼均由複合材料構成。
起落架
液壓可收放前三點式。拖桿式
主起落架。每個主起落架有兩個機輪。起落架裝有油氣式減震器。有兩個輪子的前輪可通過液壓操縱轉彎。主輪輪胎2 6 x 6.6 R ( 14 層) 無內胎; 前輪輪胎16 x4.4 D ( 6 或10 層) 無內胎, 裝有防滑碳剎車系統。
動力裝置
兩台Roll-Royce AE3007C-1
渦扇發動機, 單台起飛推力30.01kN , 吊裝在後機身兩側; 採用FADEC ( 全權數字式發動機電子控制技術) ; 裝有標準的液壓操縱的折流板式
反推力裝置。燃油放在3個單獨的油箱內, 外機翼每側各有1個,另1個在中央段/ 前整流罩內, 可用燃油量為1306L, 兩個獨立的供油系統; 燃油由中央油箱供到機翼油箱; 機身右側有單點壓力加油口, 重力加油點設在機翼每側的上表面。
座艙
兩人制駕駛艙, 標準布局為7個座位, 最多可乘12名旅客。內設按用戶要求設計。客艙是增壓、加溫和空調的; 帶有外部門的後機身行李艙也是加溫和增壓的。風擋防冰採用發動機放氣, 風擋除霧則通過熱空氣, 防雨則由發動機放氣和機械作動的空氣導流片來進行。
系統
最大壓差為0.64x10 Pa 的增壓系統, 能在15545 m 情況下保持2440m 的艙壓高度。2 台獨立的液壓系統, 工作壓力為207 x 10 Pa, 由2 台發動機驅動增壓泵供源, 用於操縱擾流板、剎車、起落架、前輪操縱和反推力裝置
。電氣系統為2 台發動機驅動的400A
直流發電機, 外加一台由輔助動力裝置驅動的400A直流發電機, 另有2個24 伏44安培小時的鎳鎬蓄電池; 線路設計成可使關鍵系統感受HIRF干擾的影響減到最少。機翼和尾翼前緣以及發動機進氣道由發動機引氣加熱除冰, 機翼整流套全靜壓管系統AOA (迎角) 系統和風擋採用電加溫。一個總容量為2
. 15m的氧氣系統, 為機組人員用快戴式供氧面罩和旅客用自動掉落式供氧面罩供氧。
性能參數
基本信息
中文名稱賽斯納750
英文名稱Cessna 750
飛機類型公務機
首次飛行
飛行執照多發陸地飛機
飛行翼固定翼
水陸陸上
座位數14人
航 程5689千米
生產價格14200萬元
使用能源航油
機型數據
機長22.0米
翼展19.4米
機高5.8米
客艙長度8.6米
客艙寬度1.7米
客艙高度1.73米
行李艙體積2.32立方米
發動機個數2個
最大燃油重量5869公斤
最大起飛重量16375公斤
空重10024公斤
最大著陸重量14424公斤
最大商載1043公斤
可用負載6486公斤
最大飛行速度1145千米/小時
最大巡航速度0.92馬赫
航程5689公里
實用升限15545米
起飛距離1567米
著陸距離1036米
結構特點
後掠式下單翼;機身後部兩側靠上安裝兩台羅爾斯·羅伊斯(阿里遜)AE3007C
渦輪風扇發動機;機身兩側每側各有7個舷窗;大幅後掠式T型尾翼和水平尾翼。
型號演變