基準調製是指伏爾地面台發射信號的一種調製方式，它在機載接收機內產生的信號相位與機載接收機所在的方位無關。通過這種調製得到的基準信號，可用於和可變信號進行相位比較。
VOR信號由30Hz可變相位和30Hz基準相位及相應的載波構成合成包絡。由於VOR信號的基準相信號都是直接或間接對載波進行調幅，因此現欲將其分別解調出來，須用到調幅信號的解調技術。調幅信號解調通常有相干解調與包絡檢波兩種。
基本介紹
- 中文名：基準調製
- 外文名：reference modulation
- 學科：航空航天
- 套用：伏爾導航系統
- 定位：伏爾地面台發射信號的調製方式
- 特點：信號相位與機載接收機的方位無關
簡介,伏爾導航系統,伏爾信號組成,調幅信號的解調,相位比較器,可變調製,
簡介
基準調製是指伏爾地面台發射信號的一種調製方式，它在機載接收機內產生的信號相位與機載接收機所在的方位無關。通過這種調製得到的基準信號，可用於和可變信號進行相位比較。
伏爾導航系統
伏爾導航系統(omnidirectional range—VOR)是空中導航用的甚高頻全向信標。這種系統能使機上接收機在伏爾地面台任何方向上和伏爾信號覆蓋範圍內測定相對於該台的磁方位角。伏爾導航系統出現於20世紀30年代，是為了克服中波和長波無線電信標傳播特性不穩定、作用距離短的缺點而研製的導航系統,是甚高頻（108～118兆赫）視線距離導航系統。飛機飛行高度在 4400米以上時，穩定的作用距離可達200公里以上。
伏爾導航系統套用在航路上和終端區。在航路上,它構成航道和航道網的基準,也是儀表飛行時的必要裝備。航路上使用的伏爾台的輻射功率為 200瓦，作用距離隨飛行高度而變化。在小高度上僅30海里，大高度上最遠可達200海里。終端區伏爾台用於引導飛機進場,輻射功率50瓦,作用距離25海里以上。終端伏爾台與儀表著陸系統中的航向信標使用相同頻段，即108～112兆赫,裝備儀表著陸系統的機場不再裝備伏爾導航系統。
伏爾導航系統與地美依導航系統合裝在一起成為極坐標導航方式，既提供方位，又提供距離。地美依導航系統與塔康導航系統的測距部分完全相同，伏爾導航系統與塔康導航系統合裝在一處，就是伏爾塔克導航系統，屬於軍用和民用共用系統。
伏爾導航系統的計算準確度為±3.9°(95%機率)，實際準確度為±4.5°（95%機率）。伏爾用於監測站監視信號狀態。現代伏爾地面系統由遙測遙控站進行管理，機上設備帶有視覺告警裝置。
伏爾信號組成
VOR信號由30Hz可變相位和30Hz基準相位及相應的載波構成合成包絡。基準相信號包括一個9960Hz副載波和RF載波，RF載波頻率為160個，範圍從108MHz ~117.95MHz，9960Hz副載波是由30Hz基準(固定相)按調製指數16對9960Hz信號進行調製，使9960Hz載波頻率在9480Hz~10440MHz間變化，10440Hz對應30Hz的極大值，9480Hz對應30Hz的極小值，9960Hz對應30Hz的均值線。VOR台還發射台識別碼，每30秒左右重複發射2~3字的莫爾斯識別碼，調製頻率為音頻970~1070Hz，保證對所用的VOR台進行監視。
調幅信號的解調
由於VOR信號的基準相信號都是直接或間接對載波進行調幅，因此現欲將其分別解調出來，須用到調幅信號的解調技術。調幅信號解調通常有相干解調與包絡檢波兩種。
相干解調是將輸入的AM信號與解調器產生的載波信號相乘混頻，然後經過低通濾波恢復出原始信號。但是解調器產生的本地載波必須是與輸入信號載波同頻同相位的正弦波信號，一般需要通過鎖相環產生，較為複雜。
包絡檢波則是以取絕對值的方法對輸入的AM信號混頻，再經過低通濾波器解調出信號。
相位比較器
相位比較是伏爾系統中的關鍵技術。這裡，相位比較器的基本原理是分別將基準相位30Hz正弦波和可變相位30Hz正弦波進行過零檢測，通過計數器比較其正向過零點間的相位差，計時結果處理成數字方位格式送往RMI儀表。
可變調製
可變調製是指伏爾地面台發射信號的一種調製方式，它在機載接收機內產生的信號相位對基準調製信號的相位關係相應於機載接收機所在的方位。
