《基於風險認知的出行行為建模與均衡分析》是2012年2月科學出版社出版的圖書，作者是田麗君。
基本介紹
- 書名：基於風險認知的出行行為建模與均衡分析
- 作者：田麗君
- ISBN：9787030332011
- 頁數：123
- 定價：42.00元
- 出版社：科學出版社
- 出版時間：2012-2
內容介紹,評價,作者簡介,目錄,
內容介紹
《基於風險認知的出行行為建模與均衡分析》隨著社會經濟的高速發展，交通擁堵成為制約大中城市可持續發展的瓶頸。交通系統中存在著各種不確定性因素，這些因素往往是交通擁堵的罪魁禍首。作為實現城市交通出行效率的重要內容和手段，研究不確定情景下的出行行為對於理解交通擁堵的形成機理，從社會經濟可持續發展的角度解決交通擁堵等諸多社會問題具有極強的社會背景和套用價值。
受行為科學理論的啟發，《基於風險認知的出行行為建模與均衡分析》將心理認知因素引入研究架構內，構建了基於風險認知的網路均衡模型，對均衡結果進行了全面分析和討論，以期進一步豐富和發展交通行為理論，揭示城市交通網路動態特性和演變機理，從而為制定科學的城市交通規劃管理手段和發展先進的交通管理與控制技術建言獻策。
評價
《基於風險認知的出行行為建模與均衡分析》適合交通運輸經濟學、城市經濟學、交通運輸規劃與管理、運籌學、系統科學與系統工程、行為經濟學等專業的高年級本科生、研究生閱讀，也可供高校教師以及工程師參考。
作者簡介
田麗君，女，1981年生於山西。
黃海軍，男，1964年生於湖南。
目錄
總序
前言
第1章 緒論
1.1 基於風險認知的出行行為研究的重要性
1.1.1 城市交通問題及對策
1.1.2 不確定環境下的交通行為與交通擁堵關係
1.2 國內外關於出行行為和風險認知研究的概述
1.2.1 國內外研究概況
1.2.2 基於風險認知的出行行為研究所遇到的問題
1.3 本書的主要研究問題和思路
1.3.1 研究目標
1.3.2 研究內容
第2章 具有異質參考點的多用戶網路均衡模型
2.1 基於CPT的感知價值
2.1.1 前景理論和CPT
2.1.2 基於CPT的感知價值的推導
2.2 用戶異質性定義
2.3 基於CPT的多用戶網路均衡模型
2.4 數值算例
2.5 本章小結
第3章 具有內生市場滲透率的混合多用戶網路均衡模型
3.1 基於CPT的混合多用戶網路均衡模型
3.1.1 用戶異質性定義
3.1.2 網路均衡模型
3.2 求解算法
3.3 數值算例
3.4 本章小結
第4章 前景理論框架下BOT模式中的收益分配
4.1 基於感知價值的多用戶網路均衡模型
4.2 求解算法
4.3 網路模型
4.4 數值結果討論
4.5 本章小結
第5章 考慮出行者到達時間感知價值的網路均衡模型
5.1 符號定義和模型描述
5.1.1 符號定義
5.1.2 累積感知價值
5.2 網路均衡模型
5.2.1 均衡解的存在性
5.2.2 均衡解的唯一性分析
5.3 求解算法
5.4 數值算例
5.4.1 兩條路段的網路
5.4.2 五條路段的網路
5.5 本章小結
第6章 基於累積感知價值的動態用戶均衡模型
6.1 符號定義和基本假設
6.2 路段通行能力退化情形下的路段和路徑出行時間
6.3 基於CPV的動態用戶均衡模型
6.3.1 CPV
6.3.2 基於CPV的動態用戶均衡條件
6.3.3 均衡解的存在性
6.3.4 求解算法
6.4 數值算例
6.4.1 不考慮通行能力退化的情形
6.4.2 考慮通行能力退化的情形
6.5 本章小結
第7章 存在出行風險的方式劃分和出行時間安排均衡模型
7.1 模型構建
7.2 小汽車模式
7.3 捷運模式
7.4 均衡解的性質
7.5 數值算例
7.6 本章小結
第8章 路徑選擇理論結果和實證數據分析
8.1 路徑選擇成本函式構建
8.1.1 基於EU理論的出行成本函式
8.1.2 基於前景理論的出行成本函式
8.2 數值算例
8.2.1 場景一下的比較結果
8.2.2 場景二下的比較結果
8.2.3 場景三下的比較結果
8.3 問卷調查
8.3.1 調查目的
8.3.2 調查對象、資料收集、分析方法
8.3.3 調查結果分析
8.4 時間價值對路徑選擇的影響
8.4.1 不考慮時間價值對均衡結果的影響
8.4.2 考慮時間價值對均衡結果的影響
8.5 本章小結
前言
第1章 緒論
1.1 基於風險認知的出行行為研究的重要性
1.1.1 城市交通問題及對策
1.1.2 不確定環境下的交通行為與交通擁堵關係
1.2 國內外關於出行行為和風險認知研究的概述
1.2.1 國內外研究概況
1.2.2 基於風險認知的出行行為研究所遇到的問題
1.3 本書的主要研究問題和思路
1.3.1 研究目標
1.3.2 研究內容
第2章 具有異質參考點的多用戶網路均衡模型
2.1 基於CPT的感知價值
2.1.1 前景理論和CPT
2.1.2 基於CPT的感知價值的推導
2.2 用戶異質性定義
2.3 基於CPT的多用戶網路均衡模型
2.4 數值算例
2.5 本章小結
第3章 具有內生市場滲透率的混合多用戶網路均衡模型
3.1 基於CPT的混合多用戶網路均衡模型
3.1.1 用戶異質性定義
3.1.2 網路均衡模型
3.2 求解算法
3.3 數值算例
3.4 本章小結
第4章 前景理論框架下BOT模式中的收益分配
4.1 基於感知價值的多用戶網路均衡模型
4.2 求解算法
4.3 網路模型
4.4 數值結果討論
4.5 本章小結
第5章 考慮出行者到達時間感知價值的網路均衡模型
5.1 符號定義和模型描述
5.1.1 符號定義
5.1.2 累積感知價值
5.2 網路均衡模型
5.2.1 均衡解的存在性
5.2.2 均衡解的唯一性分析
5.3 求解算法
5.4 數值算例
5.4.1 兩條路段的網路
5.4.2 五條路段的網路
5.5 本章小結
第6章 基於累積感知價值的動態用戶均衡模型
6.1 符號定義和基本假設
6.2 路段通行能力退化情形下的路段和路徑出行時間
6.3 基於CPV的動態用戶均衡模型
6.3.1 CPV
6.3.2 基於CPV的動態用戶均衡條件
6.3.3 均衡解的存在性
6.3.4 求解算法
6.4 數值算例
6.4.1 不考慮通行能力退化的情形
6.4.2 考慮通行能力退化的情形
6.5 本章小結
第7章 存在出行風險的方式劃分和出行時間安排均衡模型
7.1 模型構建
7.2 小汽車模式
7.3 捷運模式
7.4 均衡解的性質
7.5 數值算例
7.6 本章小結
第8章 路徑選擇理論結果和實證數據分析
8.1 路徑選擇成本函式構建
8.1.1 基於EU理論的出行成本函式
8.1.2 基於前景理論的出行成本函式
8.2 數值算例
8.2.1 場景一下的比較結果
8.2.2 場景二下的比較結果
8.2.3 場景三下的比較結果
8.3 問卷調查
8.3.1 調查目的
8.3.2 調查對象、資料收集、分析方法
8.3.3 調查結果分析
8.4 時間價值對路徑選擇的影響
8.4.1 不考慮時間價值對均衡結果的影響
8.4.2 考慮時間價值對均衡結果的影響
8.5 本章小結
第9章 結論與展望
9.1 主要研究結論
9.2 未來研究展望
參考文獻
9.1 主要研究結論
9.2 未來研究展望
參考文獻
