《基於完全非對稱簡單排它過程(TASEP)的典型道路交通流研究》是依託昆明理工大學，由肖松擔任項目負責人的地區科學基金項目。
基本介紹
- 中文名：基於完全非對稱簡單排它過程(TASEP)的典型道路交通流研究
- 項目類別：地區科學基金項目
- 項目負責人：肖松
- 依託單位：昆明理工大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
交通流理論研究對於解釋交通現象、分析交通問題和指導交通管理具有重要指導作用。本項目旨在通過對典型道路交通流模型的研究，揭示道路間的耦合與源匯點共同作用下的交通流特性，形成典型道路交通流理論。根據交通實測採集的交通流數據與雙通道十字路/環形路的結構特點，建立完全非對稱簡單排它過程（TASEP）模型，利用平均場理論和計算機模擬相互檢驗的方法解析模型，獲得典型道路交通流的流量與密度，探索不同交通流參數對交通流流量、密度及相圖的影響規律；並通過分析交通流基本圖、時空圖及同步流速度特性，揭示同步流產生機制，探究自由流、同步流以及寬運動堵塞相三相的相變機制，闡明交通流相變特性及複雜特性，剖析交通流內在演化規律及典型道路產生堵塞的原因，為交通出行和交通系統的規劃管理提供科學依據。
結題摘要
作為城市路網的典型道路結構，環形路和十字路交通流引起人們的廣泛關注。本項目通過實測數據、TASEP交通模型、理論分析以及計算機模擬的方式對環形路和十字路交通流進行研究。實測數據表明單向車道數量越多，換道的次數（頻率）越大，換道次數與時間基本成線性關係。在交通量很小的時候，隨著交通量的增加，換道次數在增加，當交通量達到285veh/15min的時候，換道率達到最大值。隨後，換道次數隨交通量增加急劇下降，這表明道路堵塞狀態發生，車輛已經很難換道，從而導致換道次數的減少。通過理論和計算機結合方式對環形路和十字路交通流探究發現，車輛在運動的過程中離開路網進入匝道，會導致當前道路的流量增加，降低了當前道路的粒子密度，降低了路網產生擁堵的可能。通過引入簇理論對模型進行最佳化，最佳化後的模型的理論結果與模擬結果十分接近。因此，在考慮進入許可權和限速條件時，一定要對模型進行最佳化，這樣才能保證我們模型獲得的理論結果與實際更加接近。此外，在車流運行過程中，速度擾動和速度峰是傳播方向相同而作用相反的兩種相互競爭的作用。當速度擾動的傳播速度大於速度峰的傳播速度，則局部同步流加速向上游傳播，若相反，則同步流會在向上游傳播過程中逐漸消散。
