垃圾轉運站

垃圾轉運站就是為了減少垃圾清運過程的運輸費用而在垃圾產地（或集中地點）至處理廠之間所設的垃圾中轉站。在此，將各收集點清運來的垃圾集中，在換裝到大型的或其它運費較低的運載車輛中繼續運往處理場。轉運站的轉運能力可達3000噸/天。轉運站的設定地點及規模是垃圾清運工作中重要的經濟管理問題。有時將垃圾轉運站與垃圾回收利用場建在一起。這種情況轉運出去的垃圾已改變原來的性狀和數量，而成為回收利用後的殘留物。

基本介紹

• 中文名：垃圾轉運站
• 分類1：YCN（040G/065G）JD型
• 分類2：YCN（040G/065G）XD型
• 分類3：YCN（040G/065G）型

垃圾分類

中國將把城市垃圾細分為四組，分別為材料垃圾組（包括玻璃、磁性或非磁性金屬、廢紙、橡膠、塑膠）、有機垃圾組（廚房垃圾、生物垃圾）、無機垃圾組（爐灰渣、磚瓦、陶瓷等）、有毒有害垃圾組（廢舊電池、廢螢光燈管、殺蟲劑容器、過期藥物、醫療廢物以及廢電視機、電話、電腦等廢舊電器的電子垃圾）。 中國城市垃圾處理起步很晚，上世紀80年代才開始進行垃圾處理。之前，垃圾都是露天堆放的。據中國環境保護產業協會城市生活垃圾處理委員會資料介紹，在1990年前，中國城市垃圾處理率還不足2%。進入90年代以後，中國城市垃圾處理才有了不斷提高。1999年，中國設市城市為668座，共有垃圾處理廠（場）696個，其中包括不到200個的無害化處理廠，垃圾處理率63.4%，無害化處理率僅為20.3%。

中國城市僅生活垃圾無害化處理場有700多個，中國城市生活垃圾無害化處理率為52%。中國城市的垃圾處理首先要經過收集。中國城市生活垃圾收集方式基本為混合收集，雖然2002年中國政府提倡分類收集，但垃圾分類收集尚且只占16%。混合收集主要有三種方式，一是將收集容器放置於固定的地點，如居民小區、街道兩側，以及其他公共場所。每天有專門的環衛人員負責收集這些容器里的垃圾。二是在居民小區建有固定的垃圾收集站，居民每天可以把生活垃圾扔到垃圾站。三是垃圾道，在中國高層住宅樓中，垃圾道在建樓時就已經設計好了，從一層一直直通到頂層，居民可以把垃圾扔進垃圾道，環衛人員從底層拿走。通過垃圾道收集居民生活垃圾曾經是居民生活區垃圾最常見的收集方式。但是在2003年發生非典之後，因垃圾道利於細菌傳播，被許多城市禁用了。北京、廣州和上海等城市相繼規定新建住宅樓不設垃圾道，一些城市還將已建住宅樓的垃圾道封閉停用。

垃圾轉運站

收集到的垃圾由專門的垃圾車運到垃圾轉運站。垃圾運輸車是完全密封的。垃圾被運到轉運站後要進行第一步處理。首先由分類機進行分類，被分為有機物和無機物，以及可利用的和不可利用的。對於大體積的垃圾還要進行壓縮處理。之後，這些垃圾被分類運走。

從轉運站運出的垃圾，有的被運到衛生填埋場，將垃圾填入已預備好的坑中加蓋蓋好並壓實，使其發生生物、物理、化學變化，分解有機物，達到減量化和無害化的目的。在這些坑中鋪有專門的管道和防滲層，用來收集垃圾發酵產生的氣體和滲濾液。氣體經過燃燒處理，滲濾液一部分經過淨化處理成中水，用於清潔垃圾車輛以及地面揚塵，還有部分滲濾液經過過濾後達到國家一級標準再排放出去，不會對環境造成污染。還有的被運到了堆肥廠，經過堆肥處理後，生活垃圾變成衛生的、無味的腐殖質，用作了植物的肥料。 還有一部分被送到了焚燒爐中進行焚燒，使垃圾中可燃成分充分氧化，產生的熱量用於發電和供暖。如今中國建成、在建和正在報批的垃圾發電廠已有140座。一噸垃圾可發電300度，餘熱還能用來供熱。天津市雙港垃圾發電廠，日處理垃圾1200噸，年發電量1.2億度，可供5萬戶居民一年的生活用電，相當於節約標準煤4.8萬噸。對於可回收利用的垃圾，將被回收再利用。在處理垃圾過程中，中國制定了不少相關標準，如城鎮垃圾農用控制標準、糞便無害化衛生標準、焚燒廢氣排放標準等。

垃圾轉運站

在垃圾處理方法中，焚燒法處理垃圾在中國發展較慢，主要是因為資金短缺。焚燒處理的前期投入較大，建設一個日處理垃圾1000噸的焚燒爐及附屬熱能回收設備，大約需要7-8億元人民幣。而且由於焚燒法處理垃圾時會產生二惡英氣體，因此許多城市除因處理醫療垃圾需要外，對焚燒法處理垃圾不大使用。許多城市更多的是使用衛生填埋法，這種方法被環保官員認為比較適合中國國情。

中國環境保護產業協會城市生活垃圾處理委員會資料顯示，中國城市垃圾處理中填埋法處理的垃圾占70%，堆肥占20%，焚燒占5%，其他（包括露天堆放、回收利用）占5%。

分類介紹

YCN（040G/065G）JD型

YCN040GJD/YCN065GJD型分離式垃圾壓縮轉運站設備由自行式垃圾壓縮機（含液壓站、電控系統、提斗機構）垃圾箱底架、汽車導向限位裝置及NZ5150ZXX型車廂可卸式垃圾車組成.具有對垃圾進行破碎、壓縮、壓實等功能。垃圾滿載密封化運輸、不會產生二次污染、降低運輸成本,該設備設計獨特、技術先進，具有良好的經濟性，是環衛部門理想的選擇。

垃圾轉運站

YCN（040G/065G）XD型

為適應垃圾轉運站占地小、層高低，以及舊天車式轉運站的改造，公司壓制研製了YCN40GXD/YCN065GXD型分離式垃圾壓縮轉運站設備。該設備由垃圾壓縮機、車箱可卸式垃圾車（拉臂式垃圾車）及車箱移動平台等組成。垃圾壓縮機能收集、破碎、壓縮垃圾至垃圾箱內，壓滿垃圾的車箱由移動平台移動一個車位，然後由拉臂拉到專用汽車底盤上，再運到垃圾填埋場，實現一機（垃圾壓縮機）多箱、一車多箱配套使用，最大限度地減少垃圾壓縮機與汽車底盤的數量而達到轉運較多垃圾量。該設備裝運效率高，無二次污染，不虧載，適合環衛部門使用。

YCN（040G/065G）型

YCN040G/YCN065G型分離式垃圾壓縮轉運站設備，由固定壓縮機、舉升塔及車廂可卸式垃圾車組成，適宜於設定在靠近街道及該垃圾壓縮機具有相對垃圾進行破碎、壓縮功能，垃圾經固定壓縮機壓縮後進垃圾貨櫃後，直接由底盤車運至垃圾填埋場處理，即避免了垃圾在途的二次污染，提高垃圾收運率，又能收到良好的社會效益和經濟效益。該垃圾壓縮轉運站設備能夠代替以往的桶裝、斗裝的各種收運方式，並能做到一車多箱，在正常收運的情況下一車可配2～3個箱即1～2個轉運站，可節省汽車底盤1～2輛，是環衛部門理想的專用是設備。

垃圾轉運站

YCN（040/065）YS型

YCN040YS/YCN065YS型垃圾壓縮轉運站設備主要使用的車輛是自帶壓縮系統的壓縮式垃圾車。適宜於設定在靠近街道及居民生活小區。該垃圾壓縮設備具有對垃圾進行破碎、壓縮功能。垃圾經壓縮進入垃圾貨櫃後，直接由底盤車運至垃圾填埋場處理。

轉運形式

貨櫃壓縮式

即各種不同類型的垃圾收集車輛到達轉運站內，將垃圾卸倒垃圾地坑裡，地坑內裝有推板均勻將垃圾推到垃圾壓縮機內，通過壓縮機邊壓邊進入垃圾貨櫃內。裝滿後，此垃圾與專用貨櫃及半掛車，由牽引車拉到垃圾處理場去，本身貨櫃半掛車帶有液壓推板裝置，由牽引車提供動力源，將垃圾自行卸於處理場。

垃圾轉運站

預壓打包式轉運方式

垃圾在轉運站被壓實打包，以鐵絲綑紮碼垛，最後由轉運車運往處理場。這種形式轉運站要求垃圾含水量低，只能處理袋裝垃圾。

傳送帶式轉運方式

即各種不同類型的垃圾車進站後，在坑道型地坑邊將垃圾卸於坑底傳送帶上，垃圾被傳送帶送至垃圾轉運車貨櫃內,最後運至處理場，這種形式的最大不足是運行費用高，故障率高，而且垃圾露天存放，環境污染和蚊蠅，臭氣問題較嚴重。

開頂直接裝載式

該種形式是直接在貨櫃上開頂，垃圾收集車直接在頂上卸料，在一些中，小型中轉站有時套用，其主要缺點是垃圾幾乎沒有壓實，運輸效益低，不能容許數輛收集車同時卸料，而且裝載過程不密封，環境污染和蚊蠅，臭氣問題較為嚴重。

抓鬥直裝式轉運方式

收集車從三層向二層傾倒下垃圾，由推土機推至轉向抓鬥附近，再由轉向抓鬥抓起裝入轉運車貨櫃內。該種形式的最大不足在於二層空間環境極為惡劣，效率也較低。

機碎式垃圾轉運方式

垃圾送到轉運站內，經過機械將垃圾攪碎，後運去處理場，這樣的轉運站投資昂貴，處理垃圾較慢，除特殊的要求外，如今較少地方採用。

建造要求

轉運站的選址應符合城市總體規劃和城市環境衛生行業規劃的要求，轉運站的位置宜選在靠近服務區域的中心或垃圾產量最多的地方，條轉運站應設定在交通方便的地方。在具有鐵路及水運便利條件的地方，當運輸距離較遠時，宜設定鐵路及水路運輸垃圾轉運站。

轉運站的規模，應根據垃圾轉運量確定。

垃圾轉運量，應根據服務區域內垃圾高產月份平均日產量的實際數據確定。無實際數據時，可按下式計算：

Q=δnq/1000

式中Q——轉運站的日轉運量（t/d）；

n——服務區域的實際人數；

q——服務區域居民垃圾人均日產量（kg/人·d）,按當地實際資料採用;無當地資料時,垃圾人均日產量可採用0.8～1.2kg/人·d，氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值；

δ——垃圾產量變化係數。按當地實際資料採用，如無資料時，δ值可採用1.3～1.5。