基本介紹
- 中文名：土耳其航空981號班機
- 外文名：Turkish AirlinesFlight 981
- 隸屬：土耳其航空公司
- 墜毀時間：1974年3月3日
- 機身編號：TC-JAV
- 遇難人數：機上346人全部遇難
- 機型：道格拉斯DC-10-10
- 乘客：335名
- 機組人員：11名
- 生還者：0
- 受傷：0
- 地點：法國埃爾芒翁維爾
- 飛機名稱：Ankara
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經過
981號班機於當天早上11時從土耳其伊斯坦堡起飛，降落在巴黎奧利機場。該架DC-10客機於首段航程載著167名乘客及13名機員，其中50名乘客於巴黎下機。第二段航程將從巴黎飛往倫敦希思羅國際機場，這段航程又有216名乘客登機，當中有包括17名英國橄欖球球隊隊員，他們出席完前一天的一場對法國的比賽後回國；另有4名英國模特，及48名前往美國的日本的銀行管理實習生。其餘147人則是來自其他12個國家。通常從法國前往倫敦的航班都不會爆滿，但由於當時英國某航空公司罷工影響旅客，令所有來往英法的航班需要激增。
出事前照片
出事前照片下午12時30分，飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場，之後轉向北面飛行以避開巴黎上空。當981號班機飛過莫特豐丹鎮（Meaux）時，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話；而飛機亦發生失壓，機上以土耳其文播出飛機超速警告，並記錄了包括副機長的通話：“機身爆開了！”（the fuselage has burst）。981號班機隨即消失於航管員的雷達螢幕內，稍後981號班機的殘骸於埃默農維爾（Ermenonville）一處森林內被發現。
乘客
167名乘客在伊斯坦堡飛往巴黎，其中50人在巴黎下機。 216名新乘客，其中許多人應該乘飛機在法國航空，東亞航空，泛美或TWA，在巴黎登上TK 981，導致延誤30分鐘。有些乘客由於延誤或缺席而取消了機票。
大多數乘客是英國人，包括來自法國和英國之間的五國之行的薩福克Bury St Edmunds的業餘橄欖球隊的成員。還有船員約翰·庫珀，他在男子400米欄中獲得銀牌，在東京的1964年夏季奧運會上獲得了4×400米的接力，和合併工程與電力聯盟總書記吉姆·康威。
其他乘客包括美國駐倫敦大使館的文化顧問Wayne Ayres Wilcox，他的妻子Oiida Rae（Neill）Wilcox和他四個孩子中的兩個；48名日本大學畢業生參觀歐洲並且最近結婚了喬治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他是英國軍方當時的牧師約翰·尤恩斯的女兒。
調查
調查人員檢查過黑盒子的飛行資料記錄器及駕駛艙錄音器，發現飛機在飛過莫特豐丹時，機上發出警號提示機員飛機發生爆炸減壓。爆炸發生後，飛機稍微向上升起後隨即下降並左轉，機長Nejat Berköz及副機長Oral Ulusman努力地控制客機，可是他們發現沒有可用以控制升降舵及方向舵的液壓，飛機以近乎垂直的姿態往地面直插。雖然飛機墜毀前開始拉平機身，但已失去了太多高度。最後爆炸發生後72秒以時速800公里高速撞向森林。機上的346人中，只有40具屍體可以從外觀被辨認，最後有9人永遠無法確認身份。至於飛機殘骸即已成為一堆碎片，調查人員根本無法找出飛機失去了那個部份。後來，在飛機墜毀處以南15公里的一處蘿蔔田上，發現了一道飛機尾部的貨艙艙門，上面仍連著六張客椅，椅上仍有乘客的屍體。
於是法國調查人員斷定，是貨艙的艙門於半空發生爆炸減壓，造成了這次空難。其餘客機的客艙艙門的開啟方法是要往內推，艙門亦比門框稍大，這種設計是避免飛機高空失壓時，艙門被壓力打開。可是DC-10的貨艙艙門卻設計成往外打開，目的是騰出機艙內的空間，以增加貨艙容量。他們發現貨艙門本身設計有問題，貨艙門從外面看起來是關上的，但實際上並不一定鎖緊。該艙門的鎖設計既複雜，鎖勾位置亦可能有偏差，假如關門不當，飛機會於半空爆開，偏偏這種艙門的關門方式卻是十分困難，地勤人員需要花上九牛二虎之力才可將壓力栓壓緊。而即使關門後艙門明明沒有鎖緊，但位於駕駛艙的艙門顯示燈卻依然會關掉，示意艙門已關上。而導致飛機失去液壓是因為貨艙門脫落後，大量空氣被吸出機外，令同樣設計有問題的客艙地板向下榻，壓毀了連線機尾的電線及液壓管。這種貨艙門原本早就應該被指示需要作出改良。因為在1972年6月12日，美國航空96號班機亦發生完全一樣的事故，該次飛機的艙門亦發生爆炸減壓，所幸飛機的液壓沒有完全損毀，最後更能成功迫降。該次事故發生後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即指示麥道公司需要更改貨艙門的設計，並需通過安全測試。不過，NTSB卻沒有任何約束力，導致之後麥道依然對有關設計不作任何修改，並再在生產線上繼續生產了兩架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。麥道公司事後才亡羊補牢，改良有關艙門設計。
土耳其航空981號班機殘骸
土耳其航空981號班機殘骸981號班機是當時有史以來死亡人數最慘烈的一次空難，直至1977年3月27日發生的特內里費空難才被打破；而單一飛機失事最嚴重事故，則於1985年8月12日被日本航空123號班機打破。可是981號班機仍是史上十大民航空難之一，而由於這次事故是因為DC-10的設計問題而引發，因此亦被視為20世紀十大技術災難。
雖然經過麥道公司改良後的艙門，令DC-10再沒有發生過類似空難，可是當時該空難卻深深震撼整個航空界，亦因此打擊了大眾對DC-10的信心。乘客花了一段時間才恢復對搭乘DC-10的信心，而麥道公司亦因為這次空難導致其DC-10銷量遠不如預期。在70年代後期，DC-10再發生了多次由設計問題間接而生的空難，一度令全球DC-10需要停飛，最終導致麥道公司出現財政困難，從而於1997年被波音收購。
類似事故
聯合航空811號班機事故-該班機從檀香山機場起飛後，貨艙艙門由於控制開關短路，艙門自行開啟，導致9人死亡；飛機其後成功迫降。
美國航空96號航班事故-飛機起飛不久，機身左後方的貨艙門突然爆開，所幸最終有驚無險降落，無人死亡。這起事故跟土航981有直接關係。
聯合航空232號航班事故-此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎廣體客機之二號引擎因為扇葉材料的瑕疵，葉片斷裂且斷裂後射出的碎片損壞了機上為數共三套的液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。緊急迫降失敗造成285名乘客及11名乘務人員中有111人罹難
日本航空123號班機空難事件-該班機從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓並失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇蹟生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。
阿羅哈航空243號航班事故-該班機是來往夏威夷的希洛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客機飛行。198
相關記錄片
空難將連同美國航空96號班機被輯製成空中浩劫第五季的“Behind Closed Doors”(香港地區稱為“致命設計”)。
