基本介紹
- 中文名：圖-16加油機
- 外文名：Tu-16
- 前型/級：圖-16
- 研製單位：圖波列夫飛機設計局
- 飛機類型：空中加油機
- 所屬國家：蘇聯
簡介,結構設計,外形尺寸,重量及載荷,性能數據,
簡介
圖-16的從性能和尺寸大致和美國的B-47、英國的“勇士”、“勝利者”和“火神”轟炸機相當。
該機於1950年開始研製，設計編號為圖-88。1952年首次試飛，1955年交付使用。圖-16為服役編號。該機大約生產了2000架，1966年開始退役，到1992年仍在服役的各型圖-16為63架左右。圖-16的北約綽號為“獾”(Badger)。圖-16的各型外形基本相同，只是設備不同，或局部外形有些改變。共有12種型別，分別是“獾”A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L。現在也有改為加油機的機型，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。。
結構設計
圖-16採用細長流線型機身，後掠機翼，兩台渦輪噴氣發動機緊靠機身兩側，平尾和垂尾均有較大後掠角。
機翼 懸臂式中單翼，雙梁盒形結構。整個機翼由中央翼、左右內翼、左右外翼組成。中央翼裝在機身上，與內翼在機身兩側對接。內翼可卸，平面形狀呈梯形。在內翼上裝發動機短艙的前、中段及主起落架。在後部的滑軌上裝襟翼。外翼和內翼的構造相似。外翼翼尖可卸，後部內側滑軌上裝襟翼，外側支架上裝副翼。襟翼為後退開縫式，最大偏轉角35°，沿滑軌順氣流後退。副翼有內補償，並裝有調整片。外翼前緣後掠角35°，內翼前緣後掠角45°，機翼相對厚度為12.5%。
機身 半硬殼式結構，橢圓形截面。機身由前氣密座艙、前段、中段、後段和後氣密座艙5個部分組成。前氣密座艙包括以鎂合金鑄件為骨架的透明機頭罩。各段對接面均為工藝分離面。前段及後段為油箱，中段為武器艙。
尾翼 懸臂式全金屬結構，所有翼面均後掠。平尾前緣後掠角45°，為雙梁盒形結構，升降舵為單梁全金屬結構。垂直安定面為雙梁混合式結構，翼尖為木質，方向舵也是單梁全金屬結構。
起落架 由前、主起落架及尾橇組成。前起落架有油液氮氣緩衝支柱，一對機輪剛性固定於緩衝支柱活塞桿頭上旋轉的輪軸上。前起落架裝有轉彎操縱機構，並有機輪中立機構，以保證機輪在起飛離地後能順航向向後收入前起落架艙內。每個主起落架的小車架上裝有前後並列的4個機輪，有油液氮氣緩衝支柱，與小車架鉸接。每個主機輪都有兩個囊式液壓剎車裝置。主起落架由液壓收放作動筒向後收入機翼上的主起落架艙內。尾橇也裝有油液氮氣緩衝器，由電動機構向後收入機身內。機尾裝有減速傘。
座艙 正常情況下6個乘員，兩個駕駛員並列坐在駕駛艙內。除C型及D型外，領航員的位置均在玻璃機頭內，座位的兩側及下部有裝甲。後機身的尾翼下有觀察艙。乘員從機身下面進入前、後乘員艙。每名乘員均有彈射座椅，在應急情況下，駕駛員向上彈射，其他乘員向下彈射。
液壓系統 裝兩套獨立的液壓系統，即主液壓系統和剎車液壓系統。主系統用於正常收放起落架，開、關炸彈艙門及前輪轉彎操縱。剎車液壓系統用於正常及應急剎車，應急收放起落架及應急關閉炸彈艙門。兩套系統的正常工作壓力均為147.1×105帕(150公斤/厘米2)，並使用牌號為AMГ-10的液壓油。主系統的壓力由發動機帶動的435B高壓油泵提供，應急時可用手搖泵HPO-1提供。剎車液壓系統則用電動泵產生壓力。兩套系統共同使用一個油箱增壓及通氣系統。兩套系統的液壓油總容量為115～120升。電磁液壓附屬檔案在兩套系統中占很大比例。主系統及剎車系統均有蓄壓瓶，前者用於消除油泵供油不均勻時產生的脈衝現象，後者用於進行主輪的正常及應急剎車。
操縱系統 包括硬式和混合式操縱兩種。在駕駛艙內設有供正、副駕駛員使用的雙重操縱系統。升降舵和方向舵採用硬式操縱，副翼採用混合式操縱，升降舵調整片採用УT-11電動機構操縱和鋼索式機械操縱，方向舵和副翼調整片分別採用MП-100A-36和MП-100A-60電動機構進行操縱，襟翼由MП3-3M電動機構和襟翼螺桿操縱。飛機上還裝有AП5-2M自動駕駛儀，其舵機和主操縱系統相連線。另外，為防止停機時風吹舵面使操縱機構磨損，裝有舵面停機制動裝置，並與發動機的操縱系統相關聯，防止未打開舵面制動裝置就起飛。
空調系統 圖-16飛機的空調系統使用由發動機第七壓氣機來的空氣給前、後氣密座艙增壓和加溫。用活門APД-54自動保持座艙內部的空氣壓力，當飛行高度在2000米以下時可保持海平面壓力；在2000～7200米範圍內，可保持恆定的壓力；在7200米以上時可保持座艙內、外壓差為0.39×105帕(0.4千克/厘米2)的恆定值。當飛機進入作戰狀態時，為防止座艙壓力由於蒙皮穿孔而急劇降低，可用手調活門KKД進行調節。飛機上設有專門系統保證低空飛行時座艙的自然通風，飛機上還有液氧裝置。
防冰系統 使用由發動機壓氣機供給的熱空氣對機翼前緣加溫，防止結冰。發動機短艙各部分的前緣也使用由發動機壓氣機來的熱空氣加溫，防止在飛行時和地面試車時結冰。垂尾和平尾的前緣防冰採用電阻絲加溫裝置。此外，飛行員座艙前玻璃和領航員前面的瞄準玻璃採用電熱防冰裝置，其餘用熱吹風防冰裝置。
電氣系統 採用28+0.5伏直流電源系統，由發動機帶動的4台ГCP-18000直流發電機(每台發電機功率為18千瓦)及12-CAM-53蓄電池供電。發電機與蓄電池並聯工作，電池也可作為儲備電源用。另外還有115±3%伏、400赫茲的單相交流系統，由兩個交替使用的ДO-4500變流器將直流電變為交流電。飛機的電路為單線制(利用飛機機體作迴路)，使用BЦBЛ和BЦBЛA兩種導線。
機載設備 遙控天文羅盤ДAK(領航員使用，可根據天體位置求出飛機實際航向)；1PCБ-70或1PCБ-70M遠距通信電台(用於指揮和發報)；PCИУ-3M超短波電台；ABPA-45應急救生電台；機內通話設備；遠距無線電航行系統(PC、ДH-1)的接收機CПИ-1；盲目著陸系統CП-50；敵我識別系統：裝代號為“克里姆林”-1敵我識別器(包括CPЗ詢問機和CPO應答機兩部分)或“克里姆林”-2(將詢問機和應答機綜合為一個設備CPЗO)。電子對抗設備有CПC-1或CПC-2電子偵察干擾設備，CPC-1電子偵察精測系統，CPC-3電子偵察粗測系統，TП-1或TП-2干擾機。PБП-4或PБП-6轟炸瞄準雷達，與光學瞄準雎具OПБ-11P協調工作，可進行盲目轟炸，射擊瞄準雷達ПPC-1與光學射擊瞄準具交聯工作。
武器 炸彈艙位於機身中段，正常載彈量3000千克，最大載彈量9000千克。大型炸彈可掛於ДБД-6梁式炸彈架上，小型炸彈掛於KД-3、KД-4框式炸彈架上。採用水平投彈方式轟炸。海上作戰時，可裝載魚雷或水雷。使用ЭCБP-49A電動投彈器進行單個或成組投彈。經過改裝的圖-16可載單顆重量為2000千克的遙控炸彈。機上裝7門射速為1250～1350發/分的AM-23型機炮，一門前炮是固定的，上、下、尾部活動炮塔各有兩門機炮。3座炮塔組成飛機後半球的防禦火力。上炮塔還可對前半球的上部進行射擊。圖-16裝有雷達照相機，觀察和拍攝轟炸雷達瞄準具螢光屏上的圖象。還有幾種照相機分別用於晝間照相及檢查投彈結果、晝間拍攝低空投彈結果和夜間照相。圖-16偵察型可帶6部照相機。彈艙內掛4部AФA-34照相機、一部AФA-42/75照相機和一部AФA-33/20照相機。圖-16可帶下列幾種空－地飛彈：1、KC飛彈(AS-1)，吊掛於機翼下面，單枚或雙枚連續發射(間隔70～90秒)，發射時，飛機的高度為4000～5000米，速度為700公里/小時；2、AS-5空－地飛彈，吊掛於機翼下面，發射時飛行高度為10000米，速度增加到850公里/小時；3、AS-2空－地飛彈，吊掛於機身下面；4、AS-6空－地飛彈。
外形尺寸
翼展 33.00米
尾翼翼展 11.75米
機長 34.80米
機高 9.85米
機翼面積 164.65米2
機翼後掠角 35°
機翼展弦比 6.6
主輪距 9.78米
前主輪距 10.90米
重量及載荷
空重 37040千克
正常起飛重量(帶彈3000千克) 72000千克
最大起飛重量 75800千克
允許著陸重量 48000千克
最大載油量 34360千克
載彈量 3000～9000千克
允許使用過載(總重55000千克) +3.17g
(總重大於55000千克) +2.6g
性能數據
最大速度 992公里/小時
低空限制速度 ＜760公里/小時
升限 12800米
續航時間 7小時20分
最大航程 6000公里
活動半徑 2300公里
起飛滑跑距離 1885～3165米
著陸滑跑距離 2180米
