國璽線是19世紀中葉至20世紀70年代之間連線巴黎和巴黎南郊的一條鐵路,經過多次延伸,最終被選擇作為區域快鐵南北線的南半部。
1846年,自法蘭西島埃松省國璽(Sceaux)往丹佛羅什洛(Denfert-Rochereau)的國璽線開通並投入使用，在當時由巴黎-奧爾良鐵路公司(CompagnieduChemindeferdeParisàOrléans)經營。並且採用了當時最新的技術--SystèmeArnoux,用於列車之間的鉸接.
國璽線開通後,由於只能在晴天吸引人們前往旅遊,其餘時刻客流量相當低,故財政上一直入不敷出.為了改善運營狀況,兼方便南部郊區的物資快運,線路在皇后鎮(Bourg-la-Reine)另開一條分支，向南延伸至巴雷索(Palaiseau),之後又延伸至奧賽(Orsay-Ville)，至今，奧賽在尖峰時段作為一個節點存在。相關工程在1854年完工並對公眾開放.1867年,南部分支又自奧賽經聖雷米通過單軌鐵路延長至利慕爾(Limours).
盧森堡車站，國璽線的老終點站
1893年,線路西南分支由國璽延長至羅班松,原有的鐵軌被重置.而後的1895年,國璽線線路北端由丹佛延長至盧森堡(Luxembourg)。至此國璽線基本成型.
1930年代,區域快鐵的計畫被首次提起,由於當時國璽線使用蒸汽機車,通過巴黎地下隧道(大區快鐵的構想之一)會帶來污染問題,另兼之前世界經濟危機的影響,國璽線被迫停運,奧爾良鐵路公司亦陷入困境,只有線路電氣化才可以解決當前的矛盾.經過1931年的兩次協定,1932年4月10日通過法案,奧爾良鐵路公司將國璽線的經營權交付兼營巴黎捷運的巴黎城鐵公司(CompagnieduChemindefermétropolitaindeParis,CMP).1938年,併購正式完成,CMP對國璽線進行了電氣化改造,使用1500伏直流電,此外還增高了月台高度,拆除平交道口,啟用新車站,新信號系統,新列車,和4位數的列車班次編碼系統.一年內,客流量就從800萬飆升至1700萬.但此次改造過後,聖雷米到利慕爾之間的鐵路被棄用.
當時國璽線連線盧森堡和聖雷米/羅班松,而巴黎北郊亦有一條鐵路,即平原-伊爾松線與之相對應:1863年,巴黎北站到塞夫朗利夫里(Sevran-Livry)的線路啟用。1890年,線路延長至米提及其東北部地段。
1930年代末,平原-伊爾松線由國家鐵路運營，國璽線由CMP運營,兩條線路相對獨立。CMP此時開始計畫要把國璽線和平原-伊爾松線合併成區域快鐵路網,但二戰爆發使得該計畫被擱置.因此,戰後國璽線仍然繼續運行,直至1970年代開通區域快鐵.
