喬治·費希爾·貝克（1840-1931）美國金融家，慈善家。1863年美國創立國民銀行系統時，他參與創立紐約國民第一銀行，開始為出納員和小股東，25歲就成為銀行的實際業務領導。1909年當董事長，他和約翰·皮爾龐特·摩根和詹姆斯·斯蒂爾曼並列為美國金融界的大亨，併兼任許多公司的董事。貝克曾捐給哈佛大學600萬美元的巨額資金，用以設立工商管理研究學院，他還贈給其他機構如紐約大都會藝術博物館和美國紅十字會大量款項。
基本介紹
- 中文名：喬治·費希爾·貝克
- 出生日期：1840年
- 逝世日期：1931年
- 職業：金融家，慈善家
- 主要成就：參與創立紐約國民第一銀行
- 性別：男
人物生平
喬治·F·貝克是J· P·摩根後期最為親密的合伙人，是迄今為止華爾街上最有實力的國民銀行家，他是多家企業的董事長，所管理的公司數量為美國之最，他或許還是美國1917年第三富有的人。
貝克在剛開始獨立謀生時，是一個雜貨店店員，每周僅能賺到兩美元。後來，他又做過夜間看門的工作，每周五美元。他一直堅持自學直到有了足夠的資格成為一名銀行職員，接著被提升為某個銀行的查賬員。關於他的職業生涯，第一個可知、可靠的記載是1863年時，他和約翰·湯普森以及他的兩個兒子在國民銀行法的框架下，共同參與了紐約第一銀行的建立。開始的時候，貝克只是個出納員，但是四年之後他獲得了總裁的職位。
據一位資深人士講，年輕時的貝克曾大量買進美國戰爭債券，他幾乎把銀行的全部資金都壓在了這次收購上。他的膽識贏得了摩根銀行秘書的欽佩，他斷言，第一銀行一定會從各方面得到美國政府帶的好處。這些債券果然上漲了。1917年紐約第一銀行所擁有的儲蓄額是全紐約五十四家銀行儲蓄額的總和。
第一銀行的原始總資金為二十萬美金。對於後來的貝克來說，幾十萬美元簡直是微不足道的一件事。當“普驕委員會”的訊問人員問他是否從證券信託公司中獲取到利潤時，他的回答是不覺得從中賺過什麼錢，就算有利潤，數目也太小了，記不起來了。他所謂的“少量”利潤，其金額竟然是在七十萬美元到八十萬美元之間！他的另一項理財項目收入為近五十萬美元，可他卻完全忘掉了，可見在他眼裡區區幾十萬真的不算什麼。
所有的金融學家都說，是貝克的智慧讓第一銀行成為了一座名副其實的金礦。不，不只是金礦，金礦有枯竭的一天，而貝克先生的第一銀行仍然像以前那樣踏踏實實地充實自己的業務，他讓利潤的增加和歲月的增加成正比。1916年的股息率高達60%，總金額為六百萬美元，這還不算其下屬證券公司分給股東的幾百萬美元紅利。第一銀行一下子就給投資者支付了2500%到3000%之間的巨額收益，其中包括1900%的股息。
1901年時，他們公告支付了一項950萬美元的專門股息，這樣一來他們的總資本就提升到了1000萬美元。在全部的10萬股中，貝克持有20000股，他的兒子持有5050股，摩根公司持有4500股。1908年公告支付的股息收益為126%。因為當時貨幣監理官規定，銀行不能從事證券業務，他們把這些收益全部投入到了第一證券公司的組建上中，開始著手經營證券業務。貝克先生把銀行所得的利潤全部轉化成了股票，證券公司的股東在任何情況下都沒有投票權，一切事物均有董事會成員管理，董事會成員由銀行的管理人員組成。儘管貝克先生告訴“普驕委員會”的訊問人員，每日的平均交易量沒有超過一百手，但這種組織的確可以任意投資看好的股票。
貝克所投資的股票中有50000萬股“摩根大通銀行”，5400股“國民商業銀行”，2500股“銀行家信託公司”，928股“自由國民銀行”，500股“明尼亞波利第一國民銀行”，以及少量的“紐約信託公司”，“阿斯特信託公司”，“布魯克林信託公司”等等。 他的影響力範圍不僅僅擴大到了這些領域，而且還憑藉其幾個億的資產成為了擔保信託公司、人壽保險公司的頭號人物，更別說他在諸多鐵路線上的投資了。他購買了大量鐵路可轉換債券，其中包括：拉克萬那鐵路、李海山谷鐵路、新澤西中部鐵路、雷丁鐵路、伊利鐵路、岩石島鐵路、南部鐵路線、大北鐵路、北太平洋鐵路、紐約中央鐵路、紐哈芬鐵路。
摩根成立了美國鋼鐵公司後，貝克作為他的朋友成為了公司財務委員會的成員。除此以外，他也沒有忘掉其他行業一些值得去關注的公司，某種程度上更可以說，是那些公司沒有忘掉他，大部分公司都聘請他去做總監。一個和他共同負責鐵路管理的人告訴我，貝克先生對物理和個人財產理財方面的了解和所記憶的知識令人嘆為觀止。他奔波於各地做業務視察，從沒有拉掉過一次。
據一位資深人士講，年輕時的貝克曾大量買進美國戰爭債券，他幾乎把銀行的全部資金都壓在了這次收購上。他的膽識贏得了摩根銀行秘書的欽佩，他斷言，第一銀行一定會從各方面得到美國政府帶的好處。這些債券果然上漲了。1917年紐約第一銀行所擁有的儲蓄額是全紐約五十四家銀行儲蓄額的總和。
第一銀行的原始總資金為二十萬美金。對於後來的貝克來說，幾十萬美元簡直是微不足道的一件事。當“普驕委員會”的訊問人員問他是否從證券信託公司中獲取到利潤時，他的回答是不覺得從中賺過什麼錢，就算有利潤，數目也太小了，記不起來了。他所謂的“少量”利潤，其金額竟然是在七十萬美元到八十萬美元之間！他的另一項理財項目收入為近五十萬美元，可他卻完全忘掉了，可見在他眼裡區區幾十萬真的不算什麼。
所有的金融學家都說，是貝克的智慧讓第一銀行成為了一座名副其實的金礦。不，不只是金礦，金礦有枯竭的一天，而貝克先生的第一銀行仍然像以前那樣踏踏實實地充實自己的業務，他讓利潤的增加和歲月的增加成正比。1916年的股息率高達60%，總金額為六百萬美元，這還不算其下屬證券公司分給股東的幾百萬美元紅利。第一銀行一下子就給投資者支付了2500%到3000%之間的巨額收益，其中包括1900%的股息。
1901年時，他們公告支付了一項950萬美元的專門股息，這樣一來他們的總資本就提升到了1000萬美元。在全部的10萬股中，貝克持有20000股，他的兒子持有5050股，摩根公司持有4500股。1908年公告支付的股息收益為126%。因為當時貨幣監理官規定，銀行不能從事證券業務，他們把這些收益全部投入到了第一證券公司的組建上中，開始著手經營證券業務。貝克先生把銀行所得的利潤全部轉化成了股票，證券公司的股東在任何情況下都沒有投票權，一切事物均有董事會成員管理，董事會成員由銀行的管理人員組成。儘管貝克先生告訴“普驕委員會”的訊問人員，每日的平均交易量沒有超過一百手，但這種組織的確可以任意投資看好的股票。
貝克所投資的股票中有50000萬股“摩根大通銀行”，5400股“國民商業銀行”，2500股“銀行家信託公司”，928股“自由國民銀行”，500股“明尼亞波利第一國民銀行”，以及少量的“紐約信託公司”，“阿斯特信託公司”，“布魯克林信託公司”等等。 他的影響力範圍不僅僅擴大到了這些領域，而且還憑藉其幾個億的資產成為了擔保信託公司、人壽保險公司的頭號人物，更別說他在諸多鐵路線上的投資了。他購買了大量鐵路可轉換債券，其中包括：拉克萬那鐵路、李海山谷鐵路、新澤西中部鐵路、雷丁鐵路、伊利鐵路、岩石島鐵路、南部鐵路線、大北鐵路、北太平洋鐵路、紐約中央鐵路、紐哈芬鐵路。
摩根成立了美國鋼鐵公司後，貝克作為他的朋友成為了公司財務委員會的成員。除此以外，他也沒有忘掉其他行業一些值得去關注的公司，某種程度上更可以說，是那些公司沒有忘掉他，大部分公司都聘請他去做總監。一個和他共同負責鐵路管理的人告訴我，貝克先生對物理和個人財產理財方面的了解和所記憶的知識令人嘆為觀止。他奔波於各地做業務視察，從沒有拉掉過一次。
貝克先生在1907年經濟動盪期間所起到的中流砥柱作用卻在1913年引起了“普驕委員會”律師塞繆爾·昂特邁耶的注意。以下是雙方的談話結果： 問：在此次華爾街金融風暴中，大家都認為摩根先生是一個統領全局的人物，你對此有何看法？ 貝克：那要看站在誰的立場上說話，如果我們把摩根先生視為朋友，我們就會這樣認為。 問：通常情況他不會這么引人矚目吧？貝克：我認為是的。 問：那么你和斯蒂爾曼就是他的左膀右臂了？貝克：是的。 問：依你個人的判斷，你是否認為摩根先生是當今金融界最為舉足輕重的人物？他所擁有的影響力是不是已遠遠地勝過了其他人？ 貝克：如果他再年輕幾歲的話，他會是的。我不大了解他的過人之處。 問：除了你自己，沒有人能做到這么多，對吧？ 貝克：其實也沒有什麼特別巨大的影響力。問：什麼時候這種巨大的影響力就不復存在了？貝克：當平息金融風暴的一系列活動停止時，這種力量也就沒有了，在大恐慌時期，事情就是這樣的。
貝克先生當初是打算購買並控股大通銀行，使它和第一國有銀行能夠融合在一起。但後來，隨著第一國有銀行的不斷發展壯大，它可以獨立於大通銀行之外，所以合併並沒有徹底進行下去。 從那以後，貝克先生辭掉幾個董事會職位，但是他仍然還擁有四十多個董事會職位，代理著幾百萬資金的運作。儘管他已經七十八歲了，但他飛快的腳步、清晰的雙目、挺值的腰板、充沛的精力令他就像只有六十多歲一樣。在他忙於經商的一生中，他幾乎沒有什麼時間去從事體育活動，一直到七十歲時，他才第一次加入了高爾夫俱樂部。從那以後他就迷上了高爾夫球，許多日子都流連在高爾夫球場上。
