商船隊

商船隊，一個國家或地區乃至世界從事旅客或貨物運輸的各類船舶構成及其保有量。商船隊的規模一般以總噸位或載重量的總和來衡量，統計範圍通常限於100～300總噸以上的海船。

基本介紹

• 中文名：商船隊
• 定義：一個國家或地區乃至世界從事旅客或貨物運輸的各類船舶構成及其保有量

發展概況

商船隊是隨著各國政治、經濟的發展而變化，並與世界環境有關。如在1900～1914年第一次世界大戰前夕，商船數量按總噸計，平均每年遞增5.2%。

1919～1939年兩次世界大戰之間，商船數量雖然在少數年份受經濟蕭條影響有所下降，但平均每年仍遞增1.8%。第二次世界大戰後，由於大多數國家經濟的增長和國際貿易量的迅速上升，1948～1982年商船總噸位平均年遞增率為5.0%。據德國不萊梅航運經濟和物流研究所《航運統計和市場評估》(SSMR)統計，截至2006年7月1日，全世界共有300總噸以上的海上機動商船41 924艘，978 522 000總載重噸。與2000年相比，船舶艘數增長5.97%，總載重噸增長27.55%，平均年遞增率分別達1.23%和4.14%。2006年世界商船隊構成及保有量統計世界各國商船隊的發展是不平衡的，其船隊構成也存在差異。

2006年，世界十大海上商船隊船旗國保有量的排序是巴拿馬、賴比瑞亞、希臘、中國香港、馬紹爾群島、巴哈馬、新加坡、馬爾他、中國、賽普勒斯。巴拿馬和賴比瑞亞雖擁有巨大的商船隊，但其中大量是外國船東的方便旗船。主要是美國、中國香港、日本的船東為了減少船舶登記費用，免繳所得稅，營運收入外匯不受管制，以及擺脫其他牟利的限制而把船舶轉到這兩個國家登記，懸掛他們的國旗。商船所懸掛的登記國國旗稱為方便旗，掛方便旗的船稱方便旗船。

發展特點

油船隊是世界商船隊中最龐大的一支船隊，其總噸位約占總量的37.2%，船型正向短胖、肥大方向發展。為了提高船舶實載率，出現了原油/散貨/礦石(OBO)兼用船。成品油船是油船隊的重要組成部分。20世紀40年代從雜貨船分離出來的乾散貨船，因貨物種類多，運量大，成為世界第二大商船隊，約占總量的35.4%。在中短距離的散貨專線運輸中，自卸船因具有良好技術經濟效果而得到套用。貨櫃船是20世紀80年代發展最快的船型，並向大型、節能、自動化方向發展。在環球航線上，8 000標準箱以上的超巴拿馬型船投入營運。液化氣船是世界各國能源結構變化的產物。隨著液化石油氣和液化天然氣海運量的增長，船型正向專用化、多樣化和大型化發展。在專用船發展的同時，包括多用途船在內的雜貨船仍是一支重要的海運力量，就艘數而言，一直穩居世界商船隊的首位，約占總艘數的40.0%。80年代後，海上旅遊業得到飛速發展，各種旅遊船的乘坐人數每年以15%遞增。在主要旅遊航線上，豪華、大型旅遊船數量不斷增多；在短途航線和陸島間，客/車渡船和各種高速客船正方興未艾地發展。2006年7月世界商船隊構成及其保有量見表。

中國商船隊

中華人民共和國建立後，經過半個世紀的努力，商船隊規模逐漸擴大，技術狀況不斷改善。至2005年底，全社會沿海、遠洋運輸機動船舶達5 000萬總載重噸以上，成為世界海運大國之一。

1961年4月中國遠洋運輸總公司成立，載重噸位約以平均每年遞增20％的速度增長，船隊保有量穩居世界前十位。在中國商船隊中，雜貨船隊數量最多，散貨船隊載重噸位最大，貨櫃船隊發展最快，油船隊雖具有一定規模，但缺少大型油船。此外，液化氣船、化學品船和多用途船亦有一定發展。