商合杭高速鐵路

商合杭高速鐵路（Shangqiu-Hefei-Hangzhou High-speed Railway），又名商杭高鐵、商杭客運專線，是一條連線河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。商丘至合肥段（即京港高速鐵路商合段）、合肥至杭州段分別是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港（台）通道”、“京滬通道”的重要組成部分。

2015年11月30日，商合杭高速鐵路全面開工建設；2019年12月1日，商合杭高速鐵路商合段正式開通運營。

商合杭高速鐵路由商丘站至杭州東站，正線全長794.55千米，其中新建617.94千米；設29座車站，設計的最高速度為350千米/小時。截至2019年12月，商合杭高速鐵路商合段（商丘站至合肥站）全長400千米，設14座車站，運營的最高運營速度為310千米/小時。

基本介紹

• 中文名：商合杭高速鐵路
• 外文名：Shangqiu-Hefei-Hangzhou High-speed Railway
• 開通日期：2019年12月1日（商丘至合肥段）
• 線路長度：400千米（截至2019年12月）
• 運營速度：310千米/小時
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：商丘站-合肥北城站（截至2019年12月）
• 途經省市：豫、皖（截至2019年12月）
• 沿途主要城市：合肥等（截至2019年12月）

建設歷程

2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，原中華人民共和國鐵道部、安徽省將合資建設“商阜杭客運專線”。

2009年10月19日，原中華人民共和國鐵道部印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》。

2010年6月24日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會”在北京召開。11月22日至23日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會”在北京召開。12月23日，商合杭高速鐵路走向蒐集資料選址工作會在阜陽召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。

2011年3月，中鐵第四勘察設計院編制可研報告。

2013年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書》，標誌著商合杭高速鐵路正式立項。

2014年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會先期批覆《新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可行性研究報告》。

2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告》。

2015年11月30日，商合杭高速鐵路全段正式開工建設。

2019年2月26日，商合杭高速鐵路開始鋪軌。3月14日，首條接觸網導線在水家湖站至合肥北城站區間成功架設，標誌著商合杭高速鐵路“四電”工程全面展開。3月20日，太湖山隧道順利貫通，標誌著商合杭高速鐵路全線隧道全部完成貫通。4月25日，阜陽段開始鋪軌。4月26日，蕪湖長江三橋鋼樑合龍。5月21日，商合杭高速鐵路南段開始鋪軌。6月17日，宣城段開始鋪軌。7月24日，北段完成鋪軌。7月26日，北段完成首次冷滑檢測試驗。8月3日，北段首座牽引變電所受電啟動。8月20日，商合杭高速鐵路開始聯調聯試。10月24日，商合杭高速鐵路北段進入運行試驗階段。11月7日至13日，北段鄭州局集團有限公司管轄區段進行“滿圖”試運行。12月1日，商合杭高速鐵路北段（商丘站至合肥站）正式開通運營。

線路站點

設計參數

線路數據
設計速度	350千米/小時
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自動閉塞
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
車輛基地	合肥南動車運用所、艮山門動車運用所、沈家村動車運用所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50Hz、25kV
註：參考資料

沿線車站

商合杭高速鐵路全線共設車站29個，其中河南段2個、安徽段23個、浙江段4個：商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	商丘站	0	北廣場：河南省商丘市勝利路南側; 南廣場：河南省商丘市站前路59號	中國鐵路鄭州局集團有限公司
2	商丘東站	16	河南省商丘市虞城縣
3	蘆廟站	49	安徽省亳州市譙城區蘆廟鎮	中國鐵路上海局集團有限公司
4	亳州南站	76	安徽省亳州市譙城區酒城大道
5	古城東站	106	安徽省亳州市譙城區古城鎮
6	太和東站	149	安徽省阜陽市太和縣趙集鄉
7	阜陽西站	180	安徽省阜陽市潁州區淮河路
8	潁上北站	235	安徽省阜陽市潁上縣十八里舖鎮
9	鳳台南站	274	安徽省淮南市鳳台縣
10	壽縣站	293	安徽省淮南市壽縣102省道
11	淮南南站	316	安徽省淮南市田家庵區
12	水家湖站	331	安徽省合肥市長豐縣水湖鎮長淮路
13	合肥北城站	378	安徽省合肥市雙墩鎮稽山路
14	合肥站	400	安徽省合肥市瑤海區站前路1號
15	肥東站	——	安徽省合肥市肥東縣站北路
16	柘皋站	——	安徽省巢湖市柘皋鎮
17	巢湖東站	——	安徽省巢湖市金巢大道
18	含山南站	——	安徽省馬鞍山市含山縣銅閘鎮
19	蕪湖北站	——	安徽省蕪湖市鳩江區湯溝鎮
20	蕪湖站	——	安徽省蕪湖市鏡湖區文化路18號
21	弋江站	——	安徽省蕪湖市弋江區站前路
22	灣沚南站	——	安徽省蕪湖市蕪湖縣灣沚鎮
23	宣城站	——	安徽省宣城市疊嶂東路104號
24	郎溪站	——	安徽省宣城市郎溪縣十字鎮
25	廣德南站	——	安徽省宣城市廣德市桃州鎮
26	安吉站	——	浙江省湖州市安吉縣天子湖鎮
27	湖州站	——	浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號（西）
28	德清站	——	浙江省湖州市德清縣永安街1號
29	杭州東站	795	浙江省杭州市江乾區全福橋路2號
註：參考資料

線路走向

商合杭高速鐵路自商丘站東端引出南折，沿既有京九鐵路經亳州新設亳州南站，過太和縣東側西跨越京九鐵路在阜陽市區西新設阜陽西站，出站再跨京九鐵路後折向東，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新區設淮南南站，而後沿合蚌客運專線引入合肥站，同時溝通合肥南站，出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站，再利用寧杭高速鐵路至杭州東站。

商合杭高速鐵路全長794.55千米，其中新建線路長617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥東站至蕪湖站110.4千米、宣城站至湖州南站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米與合蚌客運專線共線，合肥站至肥東站19.95千米利用既有線，蕪湖站至宣城站70.69千米與皖贛鐵路新雙線共線，湖州站至杭州站69.12千米與寧杭高速鐵路共線。

商合杭高速鐵路線路走向圖

運營情況

運營歷程

2012年10月16日8時，由合肥站開往北京南站的G262次列車從合肥站開出，標誌著商合杭高速鐵路與合蚌高速鐵路共線段（合肥站至合肥北城站）開通運營。

2019年12月1日，G7787首發列車停靠在阜陽西站。

2013年7月1日，商合杭高速鐵路與寧杭高速鐵路共線段（湖州站至杭州東站）開通運營。

2019年12月1日7時17分，由阜陽西站開往上海虹橋站的G7787次“復興號”動車組列車從阜陽西站開出，商合杭高速鐵路阜陽至合肥段正式開通運營；7時42分，由鄭州東站開往合肥南站的G4085次動車組列車從商丘站開出，商合杭高速鐵路商丘至阜陽段正式開通運營，標誌著商合杭高速鐵路商丘至合肥段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。

預計於2020年6月底，商合杭高速鐵路南段（合肥站至湖州站）開通運營。

建設成果

重點工程

• 蕪湖長江三橋
  

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。

大橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

• 太湖山隧道
  

太湖山隧道商合杭高速鐵路的最長隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。

太湖山隧道

科研成果

大橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設定鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功套用了深水裸岩設定鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。

價值意義

商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是中國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。對於安徽地區來說，該鐵路建成後，將成為安徽省境內最長的南北通道，達680千米。不僅在安徽境內自南到北連成一線，同時將河南、安徽、浙江三省串聯起來，在路網中被定義為華東二通道。對於皖北地區來說，各地區的鐵路可直接連線京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動皖北區域城市群形成。商杭高鐵的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。