唐納德·馬爾科姆·坎貝爾二等勛位爵士是英國的速度紀錄保持者。坎貝爾在20世紀50年代和60年代打破了8個世界速度記錄。他也是唯一在同一年(1964年)創下陸上速度記錄和水上速度記錄的人。
基本介紹
- 中文名：唐納德·馬爾科姆·坎貝爾
- 外文名：Donald·Malcolm·Campbell
- 國籍：英國
- 出生日期：1921年3月23日
- 逝世日期：1967年1月4日
個人生活,人物經歷,
個人生活
1921年3月23日，唐納德·坎貝爾出生在泰晤士河上游的金斯敦,是著名路上速度記錄與水上速度記錄保持者馬爾科姆·坎貝爾先生與夫人桃樂西·伊芙琳的兒子。唐納德的父親曾在上世紀二十至三十年代在世界速度記錄史上創下13項紀錄，立下赫赫戰功，其藍鳥號賽車與賽艇更是有劃時代的意義。
坎貝爾在阿賓漢姆學校畢業。在第二次世界大戰前夕他自願為皇家空軍服務,但因為患病沒能參軍。他加入了布里格斯電機有限公司,他曾在這裡成為一個維修工程師。他父親曾在一次路上速度記錄中出了爆胎事故，因此他不允許自己家族的子女再駕駛超級賽車。坎貝爾父親在1948年去世後,更年輕的坎貝爾並沒有理會父親的戒令，而是憑家族一貫的勇於冒險的精神奮力地去挑戰陸上與水上速度記錄。
坎貝爾結過三次婚了:與達芙妮·哈維在1945年結婚, 1946年生女吉娜·坎貝爾,與多蘿西·麥凱格 在1952年結婚;與托尼雅·伯爾尼在1958年結婚直到他死於1967年，這是他最後一任妻子。
人物經歷
水上速度記錄嘗試
坎貝爾用他父親的舊賽艇藍鳥K4開始了他的速度紀錄嘗試，在蘭開夏郡的康尼斯頓湖僅達到170英里(270公里/小時)。1951年他製造了一種新賽艇,藍鳥K7號。K7是全金屬噴氣推進式賽艇，通體藍色，搭載能爆發出3500磅的推力的Metropolitan-Vickers Beryl噴氣引擎。
坎貝爾創下水上速度記錄是在1955年和1964年。第一次是在1955年7月23日奧斯湖創下紀錄,在那裡他創下202.15英里(324公里/小時)。往後幾年他都在不斷刷新紀錄。在1955年達到216英里(384公里/小時), 1956年達到225英里(362公里/小時), 坎貝爾在當年因為他的紀錄被授予爵士,特別是他在密德湖的記錄在美國和英國贏得了對他的許多美譽與他的顯赫聲名。於1957年達到239英里(385公里/小時), 在1958年達到248英里(399公里/小時), 1959年達到260英里(約420公里/小時)。1964年12月31日，在澳大利亞西部Dumbleyung湖,他達到276.33英里(444.71公里/小時);他至今仍然是世界上水速度紀錄創立最多的人。
陸上速度紀錄嘗試
1956年,坎貝爾開始製造一輛車去打破陸上394英里(630公里/小時)的速度紀錄,因此藍鳥C N 7出爐了。由諾里斯兄弟設計的藍鳥C N 7號火箭車擁有500英里(800公里/小時)的理想速度。於1960年的春天在完成了C N 7。C N 7是使用一個Bristol-Siddeley Proteus汽輪機渦輪發動機，可爆發出 3,320kW的動力。在英國蘇塞克斯Goodwood進行低速測試後，C N 7被運往美國猶他波利維爾鹽灘。九月的嘗試沒有成功,C N 7在波尼維爾進行高速測試時發生爆炸，坎貝爾也受了輕傷。1961年，C N 7走上了重建修復的道路。
坎貝爾和他的隊伍在1964年回到艾爾湖,但其表面還沒恢復到1962年的硬度。坎貝爾只達到歷史紀錄的速度(超過400英里(640公里/小時)。經過六月的又一場小雨後，鹽湖終於充分乾涸到足以挑戰記錄了。1964年7月17日,坎貝爾創下403.10英里(648.73公里/小時)的記錄。但坎貝爾非常失望，因為這輛車本可達到更高的速度。C N 7三次測試速度平均429英里(690公里/小時)而最快的一次測試超過了440英里每小時(710公里/小時)。
坎貝爾的藍鳥C N 7號火箭車現在在英國漢普郡的國立汽車博物館展示著。
最後一次挑戰紀錄的嘗試
在1966年,坎貝爾決定再一次挑戰水上速度紀錄。目標就是300英里(480公里/小時)。藍鳥K7裝有一個更輕、更強大的取自福蘭德蚊式噴氣飛機的布里斯托斯引擎 ,擁有4500 磅的推進力。修改後的船在1966年9月份的第一個星期被帶回康尼斯頓胡。測試並不順利。天氣很糟糕,而且K7的發動機故障了,它的進氣孔的碎片掉進引擎。最後,在11月底,K7嘗試了一下高速測試,然而速度遠低於坎貝爾的紀錄。藍鳥發動機燃油系統的問題意味著不能達到完全轉速,,也就不會發揮峰值動力。最終,到十二月底,燃油系統的問題解決了,還迎來了坎貝爾期待已久的好天氣以便嘗試。
這次嘗試成為了坎貝爾一生當中最快的水上速度紀錄，卻也成為了坎貝爾一生中最後的一次嘗試。
1967年1月4日，坎貝爾在康尼斯頓湖開始挑戰480公里/小時的目標。根據規則，創造新紀錄必須得從南至北跑一次，然後再從北至南跑一次，取兩次平均值才能成為新紀錄。坎貝爾還用了一種新的水剎車,力求使藍鳥K7從最快速度315英里(507公里/小時)中迅速減速。在第一次從南至北方向的嘗試中藍鳥的平均時速是297.6mph(478.9公里/小時)，這已經破了坎貝爾原來的紀錄了。首次嘗試後，還沒有等湖面的波浪逐漸平息，坎貝爾就迫不及待地決定立即嘗試第二次嘗試。而湖面的波浪很可能就能引起意外。就在這時，悲劇發生了。第二次嘗試中甚至更快，K7全速行駛達到了320多英里(510公里/小時)。然而工程的穩定性已經開始動搖。K7開始失去平衡，並伴有劇烈的搖晃，而且開始彈跳離水面。隨後引擎推力驟降。第五次彈跳後藍鳥K7的船頭拔離水面衝上半空。它在打了一個360度空翻後，船鼻向下以295千米時速度重重墜回水面。船在巨大的衝力下如同捏碎一個紙團般整個揉皺解體。船體當即攔腰折斷，坎貝爾也被遠遠拋飛船外。主船體不久後下沉。
坎貝爾通過無線電對講機說的最後的話語:
有點傾斜…或許是來自我自己的衝擊……現在擺回正軌……擺動很猛烈……呃…全部動力…擺動得像地獄…我看得很模糊…水面確實非常糟糕……我無法達到巔峰速度…在這裡我感到有點血腥…我什麼都看不見……我這邊出現了要命的擺動…我就要....喔!
事故的原因被歸因於坎貝爾沒有等待首次運行後湖面的波浪平息。而且,最可能的是，速度太快了，超過了安全速度和引擎的突然斷油，疑似有出現了燃料系統的故障。證據是在錄像里發生事故時引擎噴氣口處的水面沒有看到引起任何的波紋或對水面造成任何干擾。,坎貝爾的的吉祥物“Mr Whoppit”泰迪熊,被發現在漂浮的碎片中。皇家海軍潛水員做出了艱苦的努力去尋找坎貝爾的屍體,但雖然很快找到K7的殘骸，他們卻找不到他的屍體。
重振藍鳥
2000年10月，在潛水員比爾·史密斯（Bill·Smith）的帶領下，坎貝爾的藍鳥K7殘骸的一部分在康尼斯頓湖下被打撈上來。2001年5月28日，坎貝爾的屍體被找到了。2001年3月8日，大約三分之二的中心船體碎片已經找到了。整項工程的緣起是因為潛水員比爾聽到關於坎貝爾和藍鳥的一首歌“走出這個世界”，從此萌生了打撈並重新組裝K7的念頭。史密斯被批評應讓坎貝爾船在人在，船亡人亡，讓他與K7長眠湖底。不過也有人支持他，例如坎貝爾的女兒Gina則希望父親與其偉大作品回到她身邊。
重新發現的殘骸顯示,坎貝爾有可能嘗試激活水剎車試圖減慢藍鳥的速度，但這仍使它下沉。這艘船引擎還出現供油突然中斷了的跡象,雖然該引擎本應可以切斷噴油器的堵塞。不過到目前為止沒有任何能支持這一理論的證據出現。
2001年9月12日，坎貝爾的靈柩被抬出,繞著湖四周轉了一圈後，埋葬於康尼斯頓公墓。
重建藍鳥K7這個項目的目標是重新回到康尼斯頓湖，並在那裡把重建的K7重新駕駛。 項目目前正在趕工，預計將於2011年完工。
時間已經過去了半個世紀，但坎貝爾的傳奇經歷卻永不褪色，而是隨時間的流逝閃耀著穿越時光的光芒，激勵著更多的速度冒險家勇往直前，並且隨著他無人能及的速度帝國成為人們心中一個永恆的時代。
