“哈牡高鐵愛民隧道”是中國高寒地區極高風險等級隧道，也是哈牡高鐵全線最後一座貫通的隧道。該隧道於2018年1月16日貫通。
基本介紹
- 中文名：哈牡高鐵愛民隧道
- 貫通時間：2018年1月16日
- 隧道等級：中國高寒地區極高風險等級
- 負責單位：中鐵二十二局哈牡高鐵項目部
- 極端低溫：零下35攝氏度
- 長度：2940m
- 坡度：兩邊坡度分別為14.8‰、18‰
- 高度差：41.8m
隧道簡介,面臨問題,解決方案,建設背景,建設意義,建設進展,
隧道簡介
2018年1月16日，中國高寒地區極高風險等級隧道——哈（爾濱）牡（丹江）高鐵愛民隧道勝利貫通，標誌著哈牡高鐵線下工程全部完工。
據了解，愛民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市，全長2940米，位於我國高寒地區，極端最低氣溫-35℃，“V”字形高差41.8米，兩邊坡度分別為14.8‰、18‰，遠遠超過普通高鐵5‰的坡度。
同時，隧道全線穿越多處“鬆散沉積層”“第三系泥沙岩”等地層，五級、六級圍岩長度占比達95%，被稱為“高寒地區地質博物館”。
特別是隧道進口至1號斜井間、1號斜井至2號斜井區間的砂泥岩互層段等470多米地質軟弱，甚至出現山體蠕滑，導致隧道拱架沉陷收斂嚴重，坍塌不斷，現場施工幾次不得不停下來。
為了克服-35℃超低溫凍漲、V字形42秒快速進出兩大難題，中國鐵建22局對隧道進口段蠕滑地質採取了“抗滑樁防護+地表注漿”等措施，如同在豆腐塊中植入“鋼筋鐵骨”，提高了土層自穩性，保證了安全掘進。
面臨問題
愛民隧道地處中國寒冷地帶，極端最低氣溫零下35攝氏度，面臨防凍脹、防雪害和冬季施工等難題。
解決方案
中國鐵建二十二局集團哈牡高鐵項目部成立技術攻關小組，多次召開專家論證會，最終決定對隧道進口段採取“抗滑樁防護加地表注漿”等方法，如同在豆腐塊中植入了“鋼筋鐵骨”，提高了土層自穩性，保證了安全掘進。
建設背景
全長約293公里的哈牡高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目之一，是中國“八縱八橫”高鐵網中最北“一橫”，也是哈大高鐵向黑龍江東南地區的延伸線，線路設計時速250公里。
建設意義
愛民隧道是哈牡高鐵全線最後一座貫通的隧道，為2018年底全線通車奠定了基礎。
建設進展
2018年5月10日，在哈爾濱至牡丹江高鐵愛民隧道出口施工現場，隨著鋪軌機將最後一對500米長鋼軌推入指定位置，中國最東北端高鐵順利完成鋪軌。
