和諧號CRH380CL動車組是CRH380BL系列高速動車組的姊妹車型, 列車使用全新設計的頭型,採用基於日立技術的永濟牽引系統。
基本介紹
- 中文名：CRH380CL
發展歷史,技術概述,列車參數,
發展歷史
2008年9月, CRH3-350開始前期研發享辨墊迎,之後車輛的設計標準也得到提高,最高時速由時速350公里提高至 380公里墓項, 項目名稱亦變更為CRH3-380。
2009年1月27日,更改標準後,新一代動車組的產品設計工作正式啟動。
2009年6月,原鐵道部繼2009年3月16日向唐山機車車輛有限公司及長春軌道客車股份有限公司採購100列長編組新-代CRH3-380動車組後 ,再次招標採購共320列。
2009年9月28日,原鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂契約,總值235億元人民幣。其中80列為新-代CRH3-380型動車組 ,包含40列16節的長編組動車組和40列8節的短編組動車組,全部由長客製造。長客將40列長編組動車組中其中25列進行了再創新設計,此25列長編組動車組, 採用全新研製的新頭型,引系統也並未採用西設斷罪門子系統,而改用日立牽引系統。
2010年12月,根據《運裝客車(2010) 807號》跨束炒檔案,長客25列新頭型長編組動車組正式命名為CRH380C系列。
2013年4月7日, CRH380CL首列列車CRH380C-6301L上線運營。
CRH380CL-5601與後續量產的24列略有區別:頭型方面, 5601並無後續24列量產型車頭增加的銀色裝飾板，車側車窗範圍的黑色塗裝是分體式而並非後續列車的體式。
坐席方面, CRH380CL-5601的3車亦為商務車,定員1029人也不同於後續24列的1015人。
2014年7月1日,根據《鐵總運( 2014) 150號》檔案,所有CRH動車組的編號均作出了調整,長客生產的CRH380CL系列動車組重新分配號段。原編號CRH380C-6301L ~ CRH380C-6325L為CRH380CL-5601 ~ CRH380CL-5625。
技術概述
CRH380CL型動車組在運營時速、引功率、可靠性、系統冗餘等技術指標以及鑄命周期費鵬經濟性指標方面達到世界領先水平。通過減少運行阻力和提高引傳動效率等手段全面降低能耗,動車組牽引|功率最高可達19200kW ,持續運行時速為350公里,最高運營時速380公里。通過對外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射等的系統控制,實現人、車與環境之間的和諧。
依據新一代動車組的頂層技術指標及技術條件要求,結合京津和武廣的試驗數據及運營經驗,借鑑CRH380BL動車組的成熟技術創新成果,通過自主創新,研製380CL型新一代高速動車組,其創新點如下:
最佳化了轉向架懸掛參數,提高了列車的橫向穩定性、運行安全性和平穩性,提高了乘坐舒適度；
最佳化了列車制動系統,提升了基礎制動系統的能力,保證了列車運行安肯奔霸轎全性；
最佳化了列車整體氣動外形, 其中包括前端流線型車頭、車端連線外風擋、項與車下導流罩,降低了列車高速運行時的阻力；
最佳化了鋁合金車體,進-步提高了列車承載可靠性；
根據京滬高速客運專線的運用需求,最佳化了列車的總體布置和旅客界估櫻諒面,融入了中國元素,合理配置了車種,分利用了車內的乘坐空間,整合列車服務設施與資源；
採用了新型牽引|系統和與之相匹配的列車制動系統,動力催罪墓更加強勁
按牽引-制動系統的控制信息傳輸需求, 開發了全新的列車網路系統
採用了細長比更大的流線型鋁合金車頭,進一步降低了 列車運行阻力
車體材料採用高強度中空大型材斷面的鋁合金車體,採用CW400/CW400D型無搖枕空氣彈簧轉向架,再生制動+直通式電空制動,初速350 km/h緊急制動距離小於6500 m
CRH380CL編組方式為8動8拖,採用IGBT水冷牽引變流器,引功率19200kW ,採用新頭型,基盱立技術的永濟粥系統。列車由2輛商務車、2輛一等座車、11輛二等座車和1輛餐車組成,定員1015人。
列車參數
問世時間：2012年05月
動力類型：動車分散型高速幹線動車組
設計最高速度：420 km/h
持續運營速度：380 km/h
當前運營速度：310 km/h
編組：8M8T
全長：400.47 m
頭車/中間車長度：26525 /24825mm
寬度：3257 mm
高度：3890mm
整備質量：902.8t
最大質量：987 t
電機功率：615 kw
最大軸重：≤17 t
啟動加速度：1.44 km/h/s
轉向架中心距：17375 mm
軸距：2500mm
輪徑(動車/拖車) ：920/830 mm
車鉤中心高度：1000 mm
中間車鉤中心高度：895 mm
運行通過最小曲線半徑：250 m
最大制動距離：8500 m
停放制動：有
LKJ型號：無
受電弓落弓/最大高度：4315 / 6915 mm
受電弓工作高度：4615 ~ 6705 mm
正常運行網壓：25 ~ 29 kV
最佳化了鋁合金車體,進-步提高了列車承載可靠性；
根據京滬高速客運專線的運用需求,最佳化了列車的總體布置和旅客界面,融入了中國元素,合理配置了車種,分利用了車內的乘坐空間,整合列車服務設施與資源；
採用了新型牽引|系統和與之相匹配的列車制動系統,動力更加強勁
按牽引-制動系統的控制信息傳輸需求, 開發了全新的列車網路系統
採用了細長比更大的流線型鋁合金車頭,進一步降低了 列車運行阻力
車體材料採用高強度中空大型材斷面的鋁合金車體,採用CW400/CW400D型無搖枕空氣彈簧轉向架,再生制動+直通式電空制動,初速350 km/h緊急制動距離小於6500 m
CRH380CL編組方式為8動8拖,採用IGBT水冷牽引變流器,引功率19200kW ,採用新頭型,基盱立技術的永濟粥系統。列車由2輛商務車、2輛一等座車、11輛二等座車和1輛餐車組成,定員1015人。
列車參數
問世時間：2012年05月
動力類型：動車分散型高速幹線動車組
設計最高速度：420 km/h
持續運營速度：380 km/h
當前運營速度：310 km/h
編組：8M8T
全長：400.47 m
頭車/中間車長度：26525 /24825mm
寬度：3257 mm
高度：3890mm
整備質量：902.8t
最大質量：987 t
電機功率：615 kw
最大軸重：≤17 t
啟動加速度：1.44 km/h/s
轉向架中心距：17375 mm
軸距：2500mm
輪徑(動車/拖車) ：920/830 mm
車鉤中心高度：1000 mm
中間車鉤中心高度：895 mm
運行通過最小曲線半徑：250 m
最大制動距離：8500 m
停放制動：有
LKJ型號：無
受電弓落弓/最大高度：4315 / 6915 mm
受電弓工作高度：4615 ~ 6705 mm
正常運行網壓：25 ~ 29 kV
