呼南高速鐵路

呼和浩特~南寧高速鐵路，簡稱呼南高鐵，是2016年7月20日國家公布的中長期鐵路網規劃中八縱八橫幹線中的其中一縱，該通道連線華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

呼南高鐵始於呼和浩特東站，經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6省區，止於南寧東站，線路全長約2300公里，設計時速250~350km/h。沿途主要設有呼和浩特東站、太原南站、鄭州東站、襄陽東津站、常德站、桂林北站、南寧東站等站點。

根據最新國務院通過的中長期鐵路網規劃（2016~2030）可知呼南高鐵目前規劃的路線為：呼和浩特~大同~朔州~忻州~太原~晉中~長治~晉城~焦作~鄭州~平頂山~南陽~襄陽~荊門~宜昌~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~全州~桂林~柳州~來賓~南寧 ，同時包含相關線路分支，如呼南高鐵豫西通道（濟源~洛陽~平頂山~南陽）。

基本介紹

• 中文名：呼和浩特-南寧高速鐵路
• 外文名：Huhehaote-Nanning High-speed Railway
• 起訖站：呼和浩特-南寧
• 里程：2300公里
• 設計時速：250km/h-350km/h
• 線路全長：待定
• 通車時間：待定
• 鐵路等級：高速鐵路，客運專線
• 總投資：待定
• 沿線省份：山西、河南、湖北、湖南、廣西
• 主要城市：太原、鄭州、襄陽、常德、桂林

簡介

2016年7月20日下午，國家發改委召開《中長期鐵路網規劃》新聞發布會，並公布了《中長期鐵路網規劃圖》以及《中長期高速鐵路網規劃圖》。

在構築“八縱”高速鐵路主通道中，呼南通道位於第五縱，線路走向為：呼和浩特~大同~太原~晉中~長治~晉城~鄭州~宜昌~常德~益陽~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。

線路組成與建設情況

根據國務院中長期鐵路網規劃（2016~2030），呼南高鐵主要有以下各段組成。

1. 呼那客運專線（呼和浩特~烏蘭察布段）：呼張客運專線（呼和浩特~張家口）是內蒙古自治區至河北省的一段客運專線，該線路始於張家口南站，引入呼和浩特東站，為雙線電氣化鐵路，是內蒙古首條與全國高鐵網銜接的高鐵線路，全長286.8千米，其中河北省境內76千米，內蒙古自治區境內210千米，列車設計行車速度為250km/h。該線路於2014年3月27日正式開工建設，預計工期4年，是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的京蘭通道的重要組成部分，其中呼和浩特到烏蘭察布段也是呼南高鐵通道的一部分，預計2019年年底全線通車。
2. 集大高鐵（烏蘭察布~大同）：2018年8月20日召開的內蒙古自治區交通運輸發展會上，內蒙古自治區副主席艾麗華介紹，呼張高鐵預計2019年底全線通車，雖然解決了內蒙古中西部地區進京通道問題，但沒有能夠直接接入全國高鐵網。經過反覆研究論證，建設內蒙古烏蘭察布（集寧）至山西大同客運專線是內蒙古接入全國高鐵網線路最短、投資最小、受益面最大的線路，該項目計畫於2019年11月全線開工。目前鐵總計畫將（烏蘭察布）集寧到大同到原平的高鐵一併考慮，列入2019年預備開工項目。
3. 大西客運專線（大同~太原段）：該段是大西高鐵的一部分，按照國家發改委2009年的批覆，大西高鐵太原到原平段為新建線路，原平到大同段先期利用北同蒲三四線，即韓原鐵路。目前原平西站至太原南站段已經開通，原平西站到懷仁東站預計於2019年5月前開通，韓原鐵路和大同南站聯絡線建成後，大同南站至太原南站段將於2019年年底全線貫通。新建大同至原平高鐵將和集寧至大同高鐵一併納入鐵總考慮，初步預計於2023年建成通車。
4. 太焦客運專線（太原~焦作）：該段線路為鄭太高鐵的組成部分，從山西太原市經晉中市、長治市、晉城市至河南焦作市。太焦客運專線線路長度362.095km，其中山西省境內328.178km，河南省境內33.917km，全線共設13個車站，分別為太原南站、新鳴李站、晉中站、太谷東站、榆社西站、武鄉西站、襄垣東站、長治東站、長治南站、高平東站、晉城東站、博愛站、焦作站。技術標準上採用CRH系列動車組雙線電力牽引，設計行車速度為250km/h。全線已於2016年6月16日正式開工建設，預計2020年年底建成通車。
5. 鄭焦鐵路（焦作~鄭州）：該段已於2015年建成通車，參見詞條“鄭焦鐵路”。
6. 鄭萬高鐵（鄭州~襄陽段）：參見詞條“鄭萬高鐵”。鄭萬高鐵鄭州至襄陽段預計於2019年底正式通車。
7. 呼南高鐵豫西通道：根據2016年國家中長期鐵路網規劃，呼南高鐵通道在河南省境內的走向為太焦高鐵、鄭焦城際和鄭萬高鐵。河南省從帶動濟源、洛陽發展，完善路網結構，分擔鄭州樞紐壓力的角度考慮，於2016年底正式提出了呼南高鐵豫西通道規劃，並委託中鐵四院進行了專項規劃論證研究。目前項目有了最新進展，根據2月11日河南省公布的2019年重點項目名單，呼南高鐵豫西通道項目兩端引入太焦高鐵和鄭萬高鐵的預留工程列入了年度竣工項目名單，預計年內完工。目前豫西通道項目正在爭取列入國家鐵路“十三五”規劃調整項目，並規劃為幹線350km/h的高速鐵路，根據項目總體推進情況，預計能在“十四五”期間開工。該項目由洛陽以北和以南兩段組成。其中洛陽以北段也就是已經列入國家中長期規劃的焦濟洛城際鐵路。線路正線從太焦高鐵簸箕掌線路所引出，通過聯絡線連線太焦高鐵博愛站，經沁陽西至濟源東，從孟州跨黃河後設白馬寺西站，最後從洛陽龍門站東端接入。洛陽以南段預可研有多個比選方案，其中設計院推薦方案從洛陽龍門站西端引出，經伊川西、汝陽西、魯山西（堯山景區附近）、南召北，跨焦柳鐵路後設臥龍站，引入在建的鄭萬高鐵南陽南站。該方案的優點主要是線路順直，經濟據點多，且經過5A級的堯山景區；經嵩縣方案要穿越伏牛山腹地，隧道長度更長，經過的縣城也少；經汝州和魯山方案均離鄭萬高鐵較近，有重複建設之嫌。南陽至襄陽段則利用鄭萬高鐵。
8. 襄常高鐵（襄陽~常德，其中荊門至宜昌段和沿江高鐵共線）：襄常高鐵起於湖北省襄陽市，經荊門、宜昌到湖南常德市，在襄陽接鄭萬高鐵、西武高鐵，在湖南婁底接入滬昆鐵路，線路全長約380公里。其中襄陽到宜昌段，全長211.6公里，該線是襄常高鐵的北段，目前襄常高鐵可研報告已完成並上報，荊宜段預計會先期開工。
9. 呼南高鐵常德~永州段：（1）常德到益陽段：該段是常益長高鐵的一部分，作為“十三五”規劃研究項目，該項目的進度已經超前，可研報告已經於2017年12月批覆，但是目前項目施工招投標還未開始，全線征拆工作已展開，今年上半年應該可以實質性開工。（2）益陽到婁底段：目前還沒有開展前期工作。（3）婁邵段：目前可利用婁邵鐵路，該段是婁邵線的擴能改造項目，新建雙線鐵路，速度目標值200km/h，目前已經通車，計畫新建速度350km/h的新線。（4）邵永段：目前沒有開展前期工作。
10. 呼南高鐵永州~南寧段：目前利用衡留鐵路永州到柳州段，南寧至柳州客運專線，遠期廣西規劃新建350km/h的高鐵新線。

相關建設區段資訊

襄常高鐵取得預可研審查。

2017年7月7日，中國鐵路總公司在襄陽組織召開新建襄陽至常德鐵路預可研評審會。鐵總計統部、運輸局、經規院、開發部，湖北省發改委、交通廳、水利廳、環保廳，湖南省重點辦，交通部長航局，武漢鐵路局，廣鐵集團等單位及沿線政府有關負責同志參加會議。會議聽取了鐵四院、中鐵諮詢、中鐵大橋院的線路設計方案匯報，省發改委副主任潘幼成、襄陽市常務副市長朱慧、荊門市政協副主席楊武、宜昌市常務副市長袁衛東及相關單位負責同志在大會上發言，提出了意見和建議。此前，專家組於5日至6日從常德至襄陽對沿線進行了現場踏勘。

襄陽至常德鐵路位於鄂西南與湘西北地區，線路北起湖北省襄陽市，途經荊門市、宜昌市，南至湖南省常德市，北連在建的鄭萬鐵路，南接擬建的常益長鐵路。該項目是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網之一呼南通道的重要組成部分，是京港澳通道西翼重要的協作通道，遠期荊門至宜昌段還是川渝沿江東出通道的組成部分。建設該項目對推動長江中游城市群與周邊城市群協同合作，加快落實中部崛起等國家戰略，增強湖北省“一主兩副”戰略帶動作用，助力武陵山片區精準扶貧具有重要意義。全線正線長度408.36公里，總投資661.82億元，其中湖北省境內280.77公里，總投資485.41億元。該項目已納入國家2017年儲備開工項目計畫，下一步，我省將加強與鐵總及湖南省的對接，進一步加快推進項目前期工作，爭取儘早開工建設。