向莆鐵路閩江特大橋位於福州市閩侯縣上街鎮和荊溪鎮境內，全長7637.93米，主要在FDK528+577處跨越福銀高速公路，在FDK528+720處跨越316國道，然後跨越閩江，在FDK530+730處跨越規劃濱江大道，在FDK533+716處跨越荊溪，在FDK533+844.5處跨越115縣道，在FDK534+162.84處跨越外福鐵路疏解線後與外福鐵路並行，最後在FDK535+126處跨越桐溪後接入改擴建的福州火車站綜合交通樞紐，屬深水橋。
基本介紹
- 中文名：向莆鐵路閩江特大橋
- 位置：贛東和閩中地區
- 全長：7637.93米
- 建成時間：2011年6月
工程概況,設計方案,2011年6月建成,
工程概況
新建向塘至莆田鐵路，西起江西省南昌市，自樂化東站（不含）引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時引入到外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長度總計635.861km；江西段線路全長245.045公里，福建段全線線路總長390.816km。線路穿越贛撫平原區、武夷山脈、戴雲山脈和東南沿海低山丘陵區。
上部結構橋跨布置為1-72m系桿拱+1-32m簡支T梁+1-(32+48+32)m連續梁(彎)+1-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-(40+64+40)m連續梁(彎)+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+18-32m簡支T梁+1-(60+7×100+60)m連續梁(彎)+1-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+1-32m簡支T梁+1-(32+40+32)m連續梁(彎)+24-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+53-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+5-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+6-32m簡支T梁+1-（48+80+48）m連續梁+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-（32+48+32）m連續梁+3-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+35-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+10-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+4-32m簡支T梁+1-（32+40+32）m連續梁。
下部結構基礎採用鑽孔樁基礎。全橋共有墩台214個，鑽孔樁2184根，樁徑有φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m。採用雙線矩形空心橋台，墩身採用圓端形實體墩。
本橋起訖里程：FDK528+545.02～FDK536+182.32。
鐵路特點及工程完工時間 向莆鐵路全線第三長大橋
向莆鐵路總長630多公里,橋隧占總里程約80%,其中特大橋共有45座,總長80多公里。閩江特大橋是全線第三長特大橋,最長的橋樑位於江西,為東新贛江特大橋,總長27.385公里,第二長大橋為福建莆田特大橋,總長16.994公里。3座特大橋總長逾50公里。此外,全線還有中小橋122座,總長近28公里;隧道115座,總長約290公里。向莆鐵路全線橋樑、隧道之多,在全國鐵路建設史上十分罕見。
設計方案
閩江特大橋主橋設計方案原來有4種,分別為連續梁橋、斜拉橋、板拉橋、連續梁拱橋。其中,斜拉橋設計主跨跨長240米,兩側四孔邊跨跨長各120米、40米;板拉橋主跨4孔,跨長各100米,兩側四孔邊跨跨長各75米、35米;連續梁拱橋主通航孔跨長180米,兩側6孔邊跨跨長各180米、100米和60米。經專家組多方論證、比照,並從實用、美觀、經濟等方面綜合考慮,最後選擇連續梁橋型結構。
2011年6月建成
閩江特大橋跨越福銀高速公路橋段將預留滿足福銀高速公路今後拓寬至8車道的需求。
福銀高速公路是國道主幹道,東起福建福州,西至寧夏銀川。福銀高速公路福州部分路段,今後將是福州繞城高速公路組成部分。福銀高速公路為雙向4車道,路寬25.5米,中間綠化頻寬1.5米。
在跨越福銀高速公路施工中,將採取先進的“先梁後拱”方案,主橋將採用雙畢鋼圍堰施工,其餘連續梁主要採用滿堂支架法或懸臂灌注法施工。這些施工工藝條件成熟,先進科學,能滿足確保特大橋於2011年6月如期建成。
向莆鐵路由江西省南昌市引出,經江西撫州市,福建省的建寧、泰寧、將樂、尤溪,穿過戴雲山脈,到達永泰後分岔,一條引入省會福州,另一條由沿海乾線到達莆田市。屆時,從福州乘列車到南昌只需3個多小時。
