同濟大橋:建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,文

同濟大橋（Tongji Bridge），位於中國廣東省佛山市境內，跨越潭州水道，為廣東省、佛山市重點工程，以及佛山泛東平河水軸線交通建設的重要跨河通道。

同濟大橋於2019年11月動工建設；於2023年4月合龍；於2023年9月19日通車運營。

同濟大橋西起禪港東路，東至季華北路；全長約1.54千米，橋樑全長892米，橋面寬度33.5米；路面為雙向六車道一級公路兼城市道路（輔路為雙向四車道），設計速度為主路60千米/小時，輔路40千米/小時。

基本介紹

中文名：同濟大橋
外文名：Tongji Bridge
始建時間：2019年11月
投用時間：2023年9月19日
所屬地區：中國廣東省佛山市
類型：公路橋，斜拉橋，特大橋
長度：892 m
寬度：33.5 m
車道設計：主路雙向六車道，輔路雙向四車道
道路等級：一級公路兼城市道路
橋樑設計速度：主路60千米/小時，輔路40千米/小時

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建設歷程

2019年11月，佛山禪城啟動同濟大橋建設，項目由四川公路橋樑建設集團有限公司承接。

2022年11月7日，同濟大橋主塔施工封頂。

2023年4月，同濟大橋合龍。9月初，同濟大橋完成建設工作。9月19日，同濟大橋通車運營。

同濟大橋航拍

橋樑位置

同濟大橋位於中國廣東省佛山市禪城區季華大橋上游約0.85千米處，西起佛山禪城區南莊鎮科潤路與禪港東路平交口，東至張槎街道季華北路，橋址左岸為佛山大堤，右岸為羅格圍。

橋樑設計

建築結構

設計理念

同濟大橋橋塔採用“佛手”形狀的鑽石形結構，寓意佛耀禪城，彰顯了佛山至善的傳統文化；橋塔整體纖細柔美、高聳挺拔，體現了佛山發達的現代化水平。

設計特點

設計特點
整體布局	大橋採用獨塔斜拉橋，塔梁墩固結體系，過渡墩、輔助墩各墩頂豎向均設摩擦擺式減隔震支座，形成一種主梁完全為彈性支承的連續剛構體系。
橋塔	①塔身由下塔柱、下橫樑、中塔柱、上塔柱組成，採用C50混凝土。塔柱採用空心箱形斷面，外側四角倒橢圓弧。 ②斜拉索塔端採用整體式鋼錨梁錨固，每套鋼錨梁錨固2對斜拉索，由於鋼錨梁構造難以適應橫向大偏角斜拉索，因此1～3號斜拉索採用混凝土齒塊錨固。為防止索塔錨固區混凝土開裂，在上塔柱設定了橫橋向交替開口的U形環向預應力鋼絞線。
塔梁墩固結構造	同濟大橋採用塔梁墩固結體系，結合橋址地形、結構受力、施工便利性等因素，邊跨混凝土梁伸入主跨一定長度，使得塔梁固結簡化為混凝土主梁與橋塔橫樑的結合。塔梁固結橫樑採用單箱六室截面。橫向設人字坡，橫樑設定預應力鋼束，按全預應力構件設計。
橋塔基礎	橋塔採用整體式承台+大直徑群樁基礎，平面為矩形，承台下設22根鑽孔灌注樁，樁基按端承樁設計。
鋼箱梁	①分離式鋼箱梁採用正交異性鋼橋面板，雙箱雙室結構，中間以鋼橫樑連線，中心線處梁高3.5米，頂面設2%的人字形橫坡。主梁採用Q345qD鋼。 ②頂板、底板採用U肋加勁，鋼箱梁橫向設隔板，分為普通橫隔板、拉索橫隔板和支座橫隔板。
預應力混凝土箱梁	①邊跨採用與中跨鋼箱梁外形統一的預應力混凝土箱梁。 ②混凝土箱梁採用縱、橫雙向預應力體系，縱、橫向預應力均採用直徑為15.2毫米高強度低鬆弛鋼絞線，其中縱向按全預應力混凝土構件設計，橫向按部分預應力A類構件設計。箱梁採用C55混凝土。
鋼-混結合段	①鋼-混結合段構造採用“鋼格室+剪力鍵+後承壓板”的形式，採用UHPC替代普通自密實混凝土對鋼格室進行填充。鋼格室為箱形結構。鋼樑端部設定厚承壓板，鋼樑端部3.5米範圍的頂、底板採用U形加勁肋和T形加勁肋，保證了混凝土梁與鋼樑間剛度過渡。 ②為保證鋼-混接頭處於有效連線和結合面處於均勻的受壓狀態，沿箱梁四周及縱腹板布置了縱向預應力鋼絞線，預應力鋼絞線在鋼箱梁一側錨固在鋼承壓板上。
斜拉索	主橋設30對斜拉索，按雙索麵扇形布置，採用標準抗拉強度1860兆帕斯卡的高強度低鬆弛環氧塗層預應力鋼絞線。根據索力的不同，共設定4種規格的斜拉索，分別為15.2-37、15.2-43、15.2-55和15.2-61。斜拉索在鋼箱梁端採用錨箱式錨固，在混凝土箱梁端採用箱外混凝土凸塊錨固於風嘴處。
過渡墩和輔助墩	過渡墩、輔助墩採用實體墩，採用矩形承台，下設4根基樁。為增強橋墩的防船撞性能，航道側過渡墩採用整體式蓋梁和啞鈴形承台，兩墩柱形成框架結構，在一定程度上共同抵抗船撞力。
參考資料：

設計參數

主要參數

主要參數
整體參數	同濟大橋全長892米，橋面寬度33.5米，主橋主跨為200米。兩側縱坡分別為3.01%和-1.86%，凸曲線半徑3000米。半幅橋面布置為：1.5米（索區）+0.25米（人行道欄桿）+3.5米（人行道）+0.5米（防撞護欄）+0.5米（路緣帶）+3×3.5米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2.0米/2（中央分隔帶）。
橋塔	橋塔總高125米，橋面以上高102米，塔跨比0.51。塔柱順橋向壁厚1.5米，橫橋向壁厚由下至上分別採用1.5，1.0，1.0～1.5米。橫橋向塔肢寬度由底部8.0米向上漸變，在中、上塔柱交匯處為5.0米，上塔柱橫橋向寬7.06～8米，冠處塔柱再次分離，柱寬和柱距均為1.5米。塔柱順橋向底寬9.0米，頂寬7.5米，以156∶1的坡率漸變。
塔梁墩固結構造	箱室採用3×2（橫×豎）的組合方式，頂、底板和豎向隔板厚度均為80厘米，兩側腹板厚100厘米，橫向隔板厚95厘米。橋塔中心線處橫樑高7米，寬7.5米。
橋塔基礎	承台厚6.0米，長35.4米，寬21.4米，四角倒角尺寸4.0米×6.5米。鑽孔灌注樁直徑為2.5米，端承樁樁長60米。
鋼箱梁	①主梁全寬38.6米（含風嘴），橋面寬36.5米，兩側扁平邊箱寬13.45米，中縱腹板間距11.7米。主梁共16個節段，標準節段長12米，過渡墩節段長5.4米，合龍段長3米。主梁最大起吊重量約233.9噸。 ②鋼箱梁標準節段頂板厚16毫米，斜底板與水平底板厚14毫米，中縱腹板厚20毫米，邊腹板厚30毫米。頂板U肋厚8毫米，高280毫米，上口寬300毫米，下口寬170毫米，間距600毫米；斜底板、水平底板U肋厚6毫米，高210毫米，上口寬400毫米，下口寬180毫米，水平底板U肋間距800毫米，斜底板U肋間距820毫米。鋼箱梁隔板標準間距3.0米，普通橫隔板厚12毫米，拉索橫隔板厚16毫米，支座橫隔板厚20～24毫米。
預應力混凝土箱梁	混凝土箱梁頂板厚30厘米，水平底板厚45厘米，斜底板厚35厘米，腹板厚45厘米，風嘴寬3.05米；墩頂區頂板、底板內側加厚20厘米，腹板兩側均加厚20厘米。在箱梁中間及2個箱室中部各設高0.7米、寬0.3米的小縱梁。箱梁標準橫隔板厚45厘米，每6米設定1道，輔助墩墩頂橫隔板厚1.2米，過渡墩墩頂橫隔板厚3.0米。
鋼-混結合段	鋼格室長2.66米，高0.8米，標準寬採用0.6米（頂板）和0.8米（底板），鋼樑端部設定60毫米厚承壓板。為了便於UHPC的澆築和振搗，埋入結合段內的鋼樑頂板和底板鋼格室頂部均開有45厘米×25厘米的橢圓形澆築孔。
斜拉索	索長66～214米，主跨、邊跨斜拉索樑上標準索距分別為12米、6米；塔上豎向索距為2.5～2.9米，橫向間距1.5米。
過渡墩和輔助墩	左、右側橋墩中心距16米，下設基樁直徑為2.0米，樁長50～58米。
參考資料：

技術標準

技術標準
公路等級	一級公路兼城市道路功能
車道設計	主路雙向六車道，輔路雙向四車道
設計速度	主路60千米/小時，輔路40千米/小時
汽車荷載等級	公路—Ⅰ級（城—A級驗算）
地震動峰值加速度	0.1g
防洪標準	50年一遇
參考資料：