合裕線航道是安徽省會合肥市及巢湖周邊地區通往長江的唯一水上通道，是安徽省繼長江、淮河之後的第三條重要航道。安徽省水運“兩乾三支”，其中最重要的一支就是合裕航道。該航道起點為合肥市當塗路橋，終點為裕溪河入長江河口，由南淝河、巢湖、裕溪河三段組成，全長139.8公里；其中當塗路橋至南淝河入口24公里（當塗路橋至312國道橋7公里，312國路橋下17公里），巢湖湖區段54公里，巢湖閘至裕溪河入江口61.8公里。合裕航道跨合肥、巢湖兩市，涉及瑤海、包河、居巢三區和肥東、含山、和縣、無為四縣。
基本介紹
- 中文名：合裕航道
該航道起點為合肥市當塗路橋，終點為裕溪河入長江河口，由南淝河、巢湖、裕溪河三段組成，全長139.8公里；其中當塗路橋至南淝河入口24公里（當塗路橋至312國道橋7公里，312國路橋下17公里），巢湖湖區段54公里，巢湖閘至裕溪河入江口61.8公里。合裕航道跨合肥、巢湖兩市，涉及瑤海、包河、居巢三區和肥東、含山、和縣、無為四縣。
合裕線航道通航歷史悠久，早在夏商之際就曾是舟楫相通，秦漢以後，水運已較為發達，三國時期，是魏吳重要的漕運通道，建國初期合裕航道只常年通航50噸以下木船，季節性通航50～80噸木船，自1954年起水利、交通部門為綜合利用水資源，改善巢湖流域水利和航運落後面貌，對南淝河、巢湖、裕溪河進行了一系列治理，通過近50餘年治理，合裕線航道已成為國家幹線航道網之一，安徽省骨幹航道網“兩乾三支”中的一支，省會經濟圈唯一入江航道，合肥港也發展成全國28個內河主要港口之一。
歷史上的巢肥運河，指的就是合裕航道。興於三國，衰於南北朝以後。對於巢肥運河是否與淮河溝通過，史學界爭議較大。在南淝河起源處，有人工開鑿的痕跡。
合裕航道升級改造自2008年以後逐步展開。先是在裕溪船閘、巢湖船閘處建複線船閘，接著將對航道進行全面疏浚。複線船閘的標準為設計三級，兼顧二級水深。
合裕航道在2010年以前主要貨物品種是礦建性材料，石料、礦粉、石灰、黃砂等占總運量的80以上。
2009年通過裕溪船閘進出的貨物約3000萬噸。出口的主要有石料，鋼材、水泥、糧食、油料等，進口的主要有黃砂、礦粉、燃油和工業原材料。
貨櫃船在高水位季節可以正常通行，複線船閘建成後條件可以進一步改善。合裕航道通行的船隻噸位一般在600至1500噸之間，比京杭運河的要大，主要是貨物品種比較單一。合肥市提出“通江達海”後，對航道的建設和運營有促進作用。但航道對區域內社會經濟發展的潛力還遠沒有發揮出來。
