基本介紹
- 中文名：合肥市域（郊）鐵路
- 外文名：Hefei Suburban Railway
- 軌道類型：市域（郊）鐵路
- 所屬地區：安徽省合肥市
- 規劃線路：合巢市域（郊）鐵路、合廬市域（郊）鐵路、合六市域（郊）鐵路、合舒市域（郊）鐵路
建設背景,功能定位,線路規劃,價值意義,
建設背景
2017年6月，國家發改委等五部委聯合印發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》（發改基礎〔2017〕1173號），對市域鐵路發展目標、審核體系、規劃編制、加強銜接、運營補償、拓展投融資、綜合開發、技術標準、加強實施監管等方面做了進一步明確。
市域鐵路
2020年12月，國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位《關於推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展意見的通知》，提出在充分利用既有資源的基礎上，重點支持京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有基礎、發展有需求的地區規劃建設都市圈市域（郊）鐵路，強化都市圈內中心城市城區與周邊城鎮組團便捷通勤，其他條件適宜地區有序推進。
這是國家層面首次正式提出的多層次軌道交通融合發展規劃，其中，規劃上海南匯支線、上海奉賢線、金山至平湖線等29條市域鐵路，其目標是，市域鐵路網的營業里程要達到1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成半小時到1小時的通勤交通圈。
功能定位
- 市域鐵路
市域鐵路主要服務於都市圈、城市市域範圍，服務都市圈中心城市城區與周邊城鎮組團及組團內部的通勤客流為主，服務範圍一般在50km～100km；城際鐵路主要服務於城市群，側重於服務城市群範圍內城市與城市之間的長距離商務、探親、旅遊等客流，服務範圍一般在100km～300km；捷運主要是服務於城市中心城區內部的短距離通勤出行，解決城市內部交通問題，服務範圍在50km以內，一般多為30km左右。
溫州市域鐵路
與城際鐵路相比，市域鐵路客流具有潮汐現象，早晚高峰更加明顯；採用公交化運輸組織方式、行車密度更大、站間距較小（平均站間距在3km左右），設計速度100km/h~160km/h之間。
與捷運相比，市域鐵路站間距更大，設計速度及運營速度更高，運輸組織模式更為靈活，舒適性、經濟性更高，既可組織“站站停”，也可組織“快慢車”運行，滿足乘客不同距離快速通勤需要。
線路規劃
合巢市域（郊）鐵路
合廬市域（郊）鐵路
合廬市域（郊）鐵路全長約74.2km，共設車站17座，線路從合肥市區軌道交通引出，經三河鎮、同大鎮、石頭鎮、羅埠鎮、廬江縣城到廬江西站，在石頭鎮設車輛段，在廬江縣設停車場，投資估算約260億元，其中工程費用為141億元。
合舒市域（郊）鐵路
合舒市域線路全長約60km，線路暫定自合廬市域線三河站引出，沿迎賓大道—S330—三里河路—G346走行，終於萬佛湖鎮，共設站12座，其中地下站2座，高架站10座。平均站間距5.45km，設車輛基地一處。線路串聯了杭埠開發區、杭埠鎮、千人橋鎮、孔集鎮、舒城縣城、乾汊河鎮以及萬佛湖鎮，工程總投資約210億元。
合六市域（郊）鐵路
合六市域（郊）鐵路全長65.8千米，其中六安段28.2千米，合肥段37.6千米，由合肥市、六安市共同投資建設，在合肥後段主要採取地下通行的方式。
該鐵路從六安市引出，經過金橋站、銘傳站、官亭西站、官亭東站、大柏站、棗林站到運河新城，在運河新城設定多個站點，包括姚家畈路站、紹章路站、西城大道站、天柱山路站、小蜀山站、孔雀台路站，最後在南崗站和捷運2號線實現貫通，與7號線換乘，遠期在西城大道站與6號線換乘。項目初期客運量為14.2萬人次/日，將採用B型車最高速度120千米/小時，土建預留140千米/小時條件，合肥市區地下段限速最高速度100千米/小時，2號線貫通段限速80千米/小時。
價值意義
發展市域鐵路，對最佳化城市功能布局、促進大中小城市和小城鎮協調發展、擴大有效投資等具有一舉多得之效，有利於發揮中心城市輻射帶動作用，有利於擴大公共運輸服務供給、有效緩解城市交通擁堵、推進新型城鎮化發展。
