基本介紹
- 中文名：合安高鐵
- 外文名：Hefei-AnQing G-Series High-Speed Train
- 時速：350公里
- 最小曲線半徑：一般13000-9000m，困難7000m
- 線路類型：客運專線
- 軌道類型：無砟軌道
- 線間距：5m
- 進展狀態：國家發改委批覆，二次環評
- 最大坡度：20‰
- 到發線有效長：650m
- 列車類型：動車組
- 開工時間：2015年12月25日
簡介,線路,投資估算,建設工期,項目建設,
簡介
合安高鐵，屬於合九高鐵的一部分。京九高鐵南段由商丘引出經阜陽、合肥、安慶至九江，由昌九接駁終到九龍。另建設安慶站至新安慶西站的聯絡線，設計時速200公里，實現合安城際鐵路與寧安城際鐵路的連線。此部分建設將於安慶至九江客運專線同步建設。
國家發改委於2015年09月01日批覆，2016年11月12日全線開工。
線路
合安高鐵位於安徽省西南部，線路北起安徽省合肥市，依次經合肥市肥西縣、六安市舒城縣、合肥市廬江縣，安慶市桐城市和懷寧縣。線路北連合肥樞紐與既有滬漢蓉、合蚌、合福鐵路、在建的商合杭客專銜接，向北可達皖東北及蘇北、山東；中與寧安城際、規劃建設的阜六景鐵路銜接，延伸向南經九江地區可達環鄱陽湖生態經濟區及粵東地區。
合安高鐵正線自合肥南站引出，於東新莊處設新合肥西站，出站後沿既有合九線南下，與既有肥西站並站後繼續南行，於千人橋鎮西北側新設舒城東站，經金牛鎮引至廬江縣城西側 4km 處設廬江西站，出站南行，依次上跨合銅黃高速公路、擬建的廬銅鐵路，出站後平行合安高速公路南行，經孔城，至東部新城東側新設桐城東站，至茶嶺鎮西北側設新安慶西站。線路全長162.6km，並修建南環線至肥西站聯絡線 9.4km。設新合肥西、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、新安慶西站共 6 個車站，新建橋樑 122.6km，無隧道工程，橋樑占線路全長的 75.4%。
合安客專正線共設車站 6 座，其中新建新合肥西、舒城東、廬江西、桐城東、新安慶西站站5 座車站，改建合九線既有肥西站 1 座車站。線路通過合九線既有合肥西站、竹溪站，不辦理業務，車站維持現狀。
隨著合安高鐵的引入，樞紐內既有合九鐵路雙線區間通過能力嚴重不足。為此，修建合肥鐵路樞紐西環貨車外繞線和合九貨車聯絡線，形成“客在內、貨在外”的樞紐格局，從而實現客、貨車分線運行，一方面解決樞紐內區間通過能力不足的問題，另一方面，貨車外繞可減少中心城區貨物列車運行產生的噪聲、振動和大氣影響，有利於改善城區環境，減輕城市中心區環境壓力，改善城市居民生活環境。合肥樞紐西環貨車外繞線自樞紐西面既有寧西線雷麻店引出，與既有寧西線疏解後經肥西縣小廟開發區北上，經高新區、跨合淮阜和合肥北繞城高速公路至合肥北城，引入既有淮南鐵路雙墩集站。合九貨車聯絡線自肥西縣合九線豐樂站引出，經肥西縣新區西面北上，上跨合武鐵路，與西環貨車外繞線疏解後引入南崗鎮站。
投資估算
項目投資估算總額 3568323.67 萬元。其中合安客專正線估算總額 2840508.21 萬元，合肥樞紐西環線及貨車聯絡線工程估算總額 727815.46 萬元。
建設工期
項目建設工期 4 年。
項目建設
先行工程進展順利
去年（2015年）12月25日，合肥至安慶高鐵第一鑽在桐城市孔城鎮金地村鑿下，這標誌著合安高鐵正式開工建設。3月2日下午，安慶晚報記者前往施工現場進行了探訪。
據負責此次工程現場施工的中鐵四局項目部人員介紹，新建合肥至安慶高速鐵路北起合肥市，自新合肥西站引出，經合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣等市縣，終至新安慶西站，全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、新安慶西8座車站。設計行車速度350公里/小時，正線全長162.58公里。
“本標段為新建合肥至安慶高速鐵路正線部分的先行工程，工程範圍為一座跨S228省道特大橋，管段全長6.52307km。”據項目部經理周代勇介紹，橋樑依次跨越X008縣道、S228省道及部分鄉村道路。全橋墩台基礎採用鑽孔灌注樁，設計為摩擦樁，橋墩採用雙線圓端形實體橋墩，橋台採用雙線矩形空心橋台。
隨著天氣的日益晴好，施工進度也在加快。在施工現場，巨大的旋挖機正在作業，工人們一絲不苟地操作著各類施工機器。截至2月29日，施工混凝土拌合站主體建設已完成，攪拌機調試、標定已完成;試驗室儀器、設備全部安裝完成，調試、標定已完成;地磅標定已完成;大電已接通;拌合用自來水也已接通。
全線架梁施工
2017年11月，合安高鐵實現全線首段正線路基的交工驗收工作，全線架梁施工進入關鍵階段。
無砟軌道試驗段施工
2017年12月27日，合安高鐵首座特大橋箱梁順利架設完成，標誌著合安高鐵進入無砟軌道試驗段施工階段。
