EMU300型是一款屬於台灣鐵路管理局（台鐵）的交流中長途用電力動車組。
1980年代中期自強號座位利用率超過百分之百，而台鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，並且輔助輸運旅客。台鐵在1986年引進了33輛EMU200型電力動車組，不過由於台鐵在進行採購招標時過程不符合規定，導致義大利米蘭工業製造公司（Socimi）[注1]提出抗議，於是台鐵以1986年的年度預算，向義大利米蘭工業製造公司訂購了8組共24輛的EMU300型電力動車組[參1]。 1988年開始EMU300型列車由米蘭工業製造公司位於米蘭的工廠進行列車設計與承造，外觀與EMU200型類似，一共生產了8組共24輛，到了1989年EMU300型最後一批車輛運抵台灣之後，米蘭工業製造公司無預警倒閉，導致後續補料不易，使得EMU308編組當作器官車[注2]，一直到後續零件補料後，才逐漸獲得改善[參2]，列車開始進行驗收以及試運轉之後，並於1989年9月2日的改點中投入運營，而EMU300型成為第三款自強號電力動車組[參1]。
基本介紹
- 中文名：台鐵EMU300型電力動車組
- 隸屬於：台灣鐵路管理局
- 性質：交流中長途用電力動車組
- 始於：1980年
概要,規格與構造,編組體系,車體,客室設備,機電,轉向架與制動,保全裝置,形式說明,55EMC300型,45EP300型,55EM300型,
概要
EMU300型最初營運時曾創下台北到高雄不到4小時的行車記錄（1019次3小時47分），後來E1000型推拉式自強號行駛北高的最快一班車也須要花上3小時49分的時間，營運速度在當年沒有列車自動保護系統（ATP）的年代可達到130km/h（但台鐵規章限速仍是120km/h，嚴格來說是超速行駛）[參3]。後來由於米蘭工業製造公司倒閉，加上長期間超過營業速限行駛；引進後數年，轉向架即破裂而需要時常補強，而且後來也有機電系統過熱情形[參4]，需限速105km/hr行駛[參5][參6]。因此E1000推拉式自強號引進後運用改為中短程為主、並取消原有台北高雄長程運用，並新增北部區間的“通勤自強號”運用。
1997年該型車逐步更新轉向架由唐榮鐵工廠負責，改裝用Adtranz所生產的3系列（Series3）轉向架[注3]，並於2000年左右更新完成，時速恢復至120公里。開始於周末投入剛完成電氣化的宜蘭線使用。2001年，由該型車所開行的1024次自強號由松山延駛至蘇澳站，每日行駛宜蘭線。2003年時則因為SARS而取消通勤自強號運用。[參1]
1997年該型車逐步更新轉向架由唐榮鐵工廠負責，改裝用Adtranz所生產的3系列（Series3）轉向架[注3]，並於2000年左右更新完成，時速恢復至120公里。開始於周末投入剛完成電氣化的宜蘭線使用。2001年，由該型車所開行的1024次自強號由松山延駛至蘇澳站，每日行駛宜蘭線。2003年時則因為SARS而取消通勤自強號運用。[參1]
規格與構造
編組體系 EMU300型主要以三輛為一個編組，與EMU200相同，動拖比為2M1T，平常使用三個編組共9輛，而最多能夠連結至五組共15輛，EMU300型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛附車長室動力車廂EMC300型、電源無動力車廂EP300型以及駕駛動力車廂EM300型。
車體 EMU300型列車與EMU200型列車的外型相似，外型較為方正，最明顯的差異在車頭較為傾斜，而為了冷卻機電系統，在動力車有空氣進氣口的設計，後來引進的通勤電力動車組皆採用相同設計[參7]。為了節省換目的地的壓克力板的時間以及避免乘客搭錯車，在車頭與車門上方設定了車頭終點顯示器（DestinationSign，簡稱DD）以及車側終點顯示器（DestinationIndicator，簡稱DI），而在改造車門的同時改為與DR3100型柴油動車組同型的三色發光二極體（LED）顯示幕，並將車頭上的卷布式路線牌移除。為了能夠讓乘客快速上下車，動力車的車門設定在車體的末端，而無動力車的車門則是前後兩端皆設有車門，最初使用手動摺疊門，在2008年開始逐漸將車門改為滑塞式電動門，2012年已全面改裝完畢。 客室設備 EMU300型與EMU200型客室設備相同的地方在行李架下方座椅上方設定了冷氣個人出風口以及閱讀燈，而不同的地方在於依照車廂的不同，動力車使用綠色行李架，無動力車使用橘色行李架。座椅採用迴轉式斜倚，以每行2+2的配置方式，在引進初期座椅的絨布與行李架相同，依照車廂的不同動力車使用綠色絨布，無動力車使用橘色絨布。車廂的裝潢設有壁毯以及地毯，車窗的窗簾採用米色窗簾，而後來車輛改造后座椅統一使用深藍色絨布，並且將不易清潔的壁毯全面移除，窗簾改用綠色系的窗簾。為了保持車廂內的溫度，列車的通道門採用了紅外線感應式自動門，但是極易故障、反應過於靈敏，逐漸在2008年改造後改為觸碰式開關。
機電 EMU300型的機電系統採用英國布拉許牽引（Brushtraction）拉夫堡廠所製造，一輛動力車廂使用四組牽引馬達，驅動裝置採用吊掛式傳動，主電動機採用功率232kW牽引馬達，EMU300型的總輸出功率比EMU200型較低，總輸出功率為928kW（相當於1243hp），而控制裝置使用斬波器（Chopper），主要變換裝置採用相位控制晶閘管，在EMU300型同時設定牽引力控制以及速度控制，藉由行車電腦進行最佳化，因此列車的加減速能力比起EMU100型與EMU200型較佳，列車的最高時速可達到130km/h，不過由於加減速的弧度太大，以及機電系統經常故障的緣故，因此台鐵在1990年時將EMU300型的速度控制停用，改為牽引力控制，並且將最高時速降至120km/h[參8]。
集電弓採用單臂式集電弓，設定在EP300型電源無動力拖車上，安裝的方向與EMU200型相反，供電採用馬達交流發電機組〈MA-set〉，提供冷氣機以及電燈所需的電力[參1]。
轉向架與制動 EMU300型的轉向架採用最初採用米蘭工業製造公司所生產的TR53型空氣彈簧轉向架[注4]，軸彈簧採用德國Clouth橡膠廠（ClouthGummiwerkeAG）的橡皮彈簧製品，空氣彈簧採用了德國馬牌輪胎（ContinentalAG）的製品，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。後來因為安全性問題，後來改用ADTranz公司生產的3系列（Series3）轉向架[注3]，動力車箱使用P3-22a/b型轉向架，而無動力車箱使用T3-22c/d型轉向架。EMU300型的制動系統採用西屋制動及信號公司[注5]製造的電氣制動與空氣制動並用以及電氣指令式制動系統[參1]。
保全裝置 EMU300型電力動車組的鐵路安全裝置最初裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，台鐵在2006年引進龐巴迪制的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[注6]，並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。[參1]
台鐵EMU300型電力動車組
車體 EMU300型列車與EMU200型列車的外型相似，外型較為方正，最明顯的差異在車頭較為傾斜，而為了冷卻機電系統，在動力車有空氣進氣口的設計，後來引進的通勤電力動車組皆採用相同設計[參7]。為了節省換目的地的壓克力板的時間以及避免乘客搭錯車，在車頭與車門上方設定了車頭終點顯示器（DestinationSign，簡稱DD）以及車側終點顯示器（DestinationIndicator，簡稱DI），而在改造車門的同時改為與DR3100型柴油動車組同型的三色發光二極體（LED）顯示幕，並將車頭上的卷布式路線牌移除。為了能夠讓乘客快速上下車，動力車的車門設定在車體的末端，而無動力車的車門則是前後兩端皆設有車門，最初使用手動摺疊門，在2008年開始逐漸將車門改為滑塞式電動門，2012年已全面改裝完畢。 客室設備 EMU300型與EMU200型客室設備相同的地方在行李架下方座椅上方設定了冷氣個人出風口以及閱讀燈，而不同的地方在於依照車廂的不同，動力車使用綠色行李架，無動力車使用橘色行李架。座椅採用迴轉式斜倚，以每行2+2的配置方式，在引進初期座椅的絨布與行李架相同，依照車廂的不同動力車使用綠色絨布，無動力車使用橘色絨布。車廂的裝潢設有壁毯以及地毯，車窗的窗簾採用米色窗簾，而後來車輛改造后座椅統一使用深藍色絨布，並且將不易清潔的壁毯全面移除，窗簾改用綠色系的窗簾。為了保持車廂內的溫度，列車的通道門採用了紅外線感應式自動門，但是極易故障、反應過於靈敏，逐漸在2008年改造後改為觸碰式開關。
機電 EMU300型的機電系統採用英國布拉許牽引（Brushtraction）拉夫堡廠所製造，一輛動力車廂使用四組牽引馬達，驅動裝置採用吊掛式傳動，主電動機採用功率232kW牽引馬達，EMU300型的總輸出功率比EMU200型較低，總輸出功率為928kW（相當於1243hp），而控制裝置使用斬波器（Chopper），主要變換裝置採用相位控制晶閘管，在EMU300型同時設定牽引力控制以及速度控制，藉由行車電腦進行最佳化，因此列車的加減速能力比起EMU100型與EMU200型較佳，列車的最高時速可達到130km/h，不過由於加減速的弧度太大，以及機電系統經常故障的緣故，因此台鐵在1990年時將EMU300型的速度控制停用，改為牽引力控制，並且將最高時速降至120km/h[參8]。
集電弓採用單臂式集電弓，設定在EP300型電源無動力拖車上，安裝的方向與EMU200型相反，供電採用馬達交流發電機組〈MA-set〉，提供冷氣機以及電燈所需的電力[參1]。
轉向架與制動 EMU300型的轉向架採用最初採用米蘭工業製造公司所生產的TR53型空氣彈簧轉向架[注4]，軸彈簧採用德國Clouth橡膠廠（ClouthGummiwerkeAG）的橡皮彈簧製品，空氣彈簧採用了德國馬牌輪胎（ContinentalAG）的製品，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。後來因為安全性問題，後來改用ADTranz公司生產的3系列（Series3）轉向架[注3]，動力車箱使用P3-22a/b型轉向架，而無動力車箱使用T3-22c/d型轉向架。EMU300型的制動系統採用西屋制動及信號公司[注5]製造的電氣制動與空氣制動並用以及電氣指令式制動系統[參1]。
保全裝置 EMU300型電力動車組的鐵路安全裝置最初裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，台鐵在2006年引進龐巴迪制的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[注6]，並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。[參1]
台鐵EMU300型電力動車組編組體系
EMU300型主要以三輛為一個編組，與EMU200相同，動拖比為2M1T，平常使用三個編組共9輛，而最多能夠連結至五組共15輛，EMU300型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛附車長室動力車廂EMC300型、電源無動力車廂EP300型以及駕駛動力車廂EM300型。
車體
EMU300型列車與EMU200型列車的外型相似，外型較為方正，最明顯的差異在車頭較為傾斜，而為了冷卻機電系統，在動力車有空氣進氣口的設計，後來引進的通勤電力動車組皆採用相同設計[參7]。為了節省換目的地的壓克力板的時間以及避免乘客搭錯車，在車頭與車門上方設定了車頭終點顯示器（DestinationSign，簡稱DD）以及車側終點顯示器（DestinationIndicator，簡稱DI），而在改造車門的同時改為與DR3100型柴油動車組同型的三色發光二極體（LED）顯示幕，並將車頭上的卷布式路線牌移除。為了能夠讓乘客快速上下車，動力車的車門設定在車體的末端，而無動力車的車門則是前後兩端皆設有車門，最初使用手動摺疊門，在2008年開始逐漸將車門改為滑塞式電動門，2012年已全面改裝完畢。
客室設備
EMU300型與EMU200型客室設備相同的地方在行李架下方座椅上方設定了冷氣個人出風口以及閱讀燈，而不同的地方在於依照車廂的不同，動力車使用綠色行李架，無動力車使用橘色行李架。座椅採用迴轉式斜倚，以每行2+2的配置方式，在引進初期座椅的絨布與行李架相同，依照車廂的不同動力車使用綠色絨布，無動力車使用橘色絨布。車廂的裝潢設有壁毯以及地毯，車窗的窗簾採用米色窗簾，而後來車輛改造后座椅統一使用深藍色絨布，並且將不易清潔的壁毯全面移除，窗簾改用綠色系的窗簾。為了保持車廂內的溫度，列車的通道門採用了紅外線感應式自動門，但是極易故障、反應過於靈敏，逐漸在2008年改造後改為觸碰式開關。
機電
EMU300型的機電系統採用英國布拉許牽引（Brushtraction）拉夫堡廠所製造，一輛動力車廂使用四組牽引馬達，驅動裝置採用吊掛式傳動，主電動機採用功率232kW牽引馬達，EMU300型的總輸出功率比EMU200型較低，總輸出功率為928kW（相當於1243hp），而控制裝置使用斬波器（Chopper），主要變換裝置採用相位控制晶閘管，在EMU300型同時設定牽引力控制以及速度控制，藉由行車電腦進行最佳化，因此列車的加減速能力比起EMU100型與EMU200型較佳，列車的最高時速可達到130km/h，不過由於加減速的弧度太大，以及機電系統經常故障的緣故，因此台鐵在1990年時將EMU300型的速度控制停用，改為牽引力控制，並且將最高時速降至120km/h[參8]。
集電弓採用單臂式集電弓，設定在EP300型電源無動力拖車上，安裝的方向與EMU200型相反，供電採用馬達交流發電機組〈MA-set〉，提供冷氣機以及電燈所需的電力[參1]。
集電弓採用單臂式集電弓，設定在EP300型電源無動力拖車上，安裝的方向與EMU200型相反，供電採用馬達交流發電機組〈MA-set〉，提供冷氣機以及電燈所需的電力[參1]。
轉向架與制動
EMU300型的轉向架採用最初採用米蘭工業製造公司所生產的TR53型空氣彈簧轉向架[注4]，軸彈簧採用德國Clouth橡膠廠（ClouthGummiwerkeAG）的橡皮彈簧製品，空氣彈簧採用了德國馬牌輪胎（ContinentalAG）的製品，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。後來因為安全性問題，後來改用ADTranz公司生產的3系列（Series3）轉向架[注3]，動力車箱使用P3-22a/b型轉向架，而無動力車箱使用T3-22c/d型轉向架。EMU300型的制動系統採用西屋制動及信號公司[注5]製造的電氣制動與空氣制動並用以及電氣指令式制動系統[參1]。
保全裝置
EMU300型電力動車組的鐵路安全裝置最初裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，台鐵在2006年引進龐巴迪制的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[注6]，並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。[參1]
台鐵EMU300型電力動車組 - 形式說明 55EMC300型 駕駛動力車廂，車頭面向高雄方向開始連結編組。設有車長室，以及方向幕的控制裝置。車廂尾端設定廁所以及車門，車頂上則設有電阻器，共8輛（編號50EMC301－308號）。
45EP300型 電源無動力車廂，車頂上設定集電弓，車底下設有變壓器，車體兩端皆設定車門，共8輛（編號45EP301－308號）。
55EM300型 駕駛動力車廂，車頭面向台北方向連結，車廂尾端設定廁所以及車門，車頂上設有電阻器，共8輛（編號45EM301－308號）。
台鐵EMU300型電力動車組 - 形式說明 55EMC300型 駕駛動力車廂，車頭面向高雄方向開始連結編組。設有車長室，以及方向幕的控制裝置。車廂尾端設定廁所以及車門，車頂上則設有電阻器，共8輛（編號50EMC301－308號）。
45EP300型 電源無動力車廂，車頂上設定集電弓，車底下設有變壓器，車體兩端皆設定車門，共8輛（編號45EP301－308號）。
55EM300型 駕駛動力車廂，車頭面向台北方向連結，車廂尾端設定廁所以及車門，車頂上設有電阻器，共8輛（編號45EM301－308號）。
形式說明
55EMC300型
駕駛動力車廂，車頭面向高雄方向開始連結編組。設有車長室，以及方向幕的控制裝置。車廂尾端設定廁所以及車門，車頂上則設有電阻器，共8輛（編號50EMC301－308號）。
45EP300型
電源無動力車廂，車頂上設定集電弓，車底下設有變壓器，車體兩端皆設定車門，共8輛（編號45EP301－308號）。
55EM300型
駕駛動力車廂，車頭面向台北方向連結，車廂尾端設定廁所以及車門，車頂上設有電阻器，共8輛（編號45EM301－308號）。
