台灣武夷級補給艦

摘要

武夷級戰鬥補給船為美國Rosenblatt&Son公司參考美國海軍TAD-187型軍艦設計，由台灣中船公司高雄船廠建造，總共只建造了1艘，就是“武夷”號(AOE-530)。該戰鬥補給船全長162.12米，艦寬22米，吃水8.6米，滿載排水量達到17000噸。該艦分為上面5層、下面6層，共11層結構，艦上有4座大型油槽，共可攜帶9300

噸(200萬加侖)燃油、淡水及600噸軍需物資，是目前台灣海軍現役最大的軍艦。“武夷”號上有4座海上加油站及2座物資傳送站，可同時替2艘艦艇進行海上加油，而其物資傳送站每小時可傳達10噸重物資。艦艉直升機甲板則可供CH-47及S-70C等大型直升機起降，在同時替2艘軍艦整補時，可利用運輸直升機對第三艘進行垂直運補。自1991年起，“武夷”號取代已退役的“玉台”號(AR-521)，年年編入台海軍遠洋的敦睦支隊任旗艦，是曝光率較高的海軍艦艇之一。“武夷”號補給船採用艏樓和橋樓甲板船型，艦首底部設球鼻艏，可減小興波阻力，這充分顯示出該艦設計時就要求具備遠洋航行能力。艦首水線以上外飄明顯，使艏甲板較寬大，便於左、右錨穴、錨鏈艙及甲板上起錨設備和飛彈發射裝置的布置。艦體中部寬大方正，有利於燃油、彈藥艙和機艙的布置。艦尾採用橢圓型尾，布置有雙槳雙舵。在台灣海軍後勤艦艇中，“武夷”號的自衛火力原本是最強的，艦艏裝有1座4聯裝海槲樹防空飛彈發射裝置，艦艉上層結構兩舷各有1門博福斯40毫米/L70機關炮，後來還在艦艏兩舷各加裝1門聯勤T-75S型20毫米機關炮。“武夷”號於1990年6月23日完工服役，首任艦長楊耀國上校。服役後，台灣海軍發現了不少不足之處。除了馬力不足之外，還傳出艦身軸線彎曲，傳動齒輪與操舵不良等問題。但是愛面子的台灣海軍並不承認有此情況，只是委婉地承認，“武夷”號在空船出海時由於壓艙水填充速度太慢無法配平，的確會造成船身短暫側傾，但是對航行本身影響不大。不過從武夷級沒有建造後續艦來看，這個問題遠沒有台灣海軍承認的那么簡單。

但1999年以後，台灣海軍對“武夷”號進行了改裝，導致其自衛火力反而不如以往。首先是2門博福斯40毫米/L70機關炮遭到拆除，原炮位改裝老式Mk3型單管40毫米/L-60機關炮。這種倒退式的更換可能與“武夷”號本身未配備射控系統有關，沒有射控系統，40毫米/L70機關炮可由射控雷達帶動的功能等於閒置，跟完全由人工操作的單管40毫米/L60機關炮差不多。　　

此外，該艦還裝備1座CS/UPS-60搜尋雷達，1座韓國金星公司的I波段導航雷達。　　

雖然一旦爆發戰爭，補給船不可能單艦執行勤務，會得到其他作戰船隻的護航，但目前的海戰早已進入飛彈時代，像“武夷”號這種龐然大物很容易成為反艦飛彈鎖定的目標，因此最需要的是近程防禦武器系統與電子戰系統。然而台灣海軍卻沒有給它安裝任何相關係統，使得其受飛彈威脅時生存能力大大降低，而其一旦被擊沉，台灣海軍就會基本喪失遠洋作戰能力。此外，台海軍對其的評價是：“武夷”號是維繫台灣海軍遠洋戰力的重要艦艇，雖然有些小問題，但整體來說還算不錯，它的海上加油能力在海軍艦艇中無出其右者，艦上官兵的生活空間也比別的艦艇寬敞，而海軍服役者如能分發到“武夷”號，更是每年出國訪問的保證(把這看成一種福利了)。　　

雖然“武夷”號是勤務船隻，但是也曾經與大陸船隻發生過“身體接觸”。那是在1998年4月11日，台海軍87敦睦支隊自蘇澳開往基隆港途中，由於實施雷達波管制科目時適逢海上大霧。清晨4時08分，在艦長、台灣海軍上校郜學庸指揮下摸索前進的“武夷”號在彭佳嶼西北方6.5海里處與大陸漁船閩連漁0953號擦撞。幸好雙方碰撞並不嚴重，“武夷”號僅僅是艦體外表刮傷，沒有影響遠航任務，而我大陸漁船發生漏水現象並有兩名漁民受傷。隨後，閩連漁0953號由台海軍軍艦伴隨，拖回基隆港在海三廠中修理了20多天，回歸大陸。　　

台灣武夷級補給艦

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