線位為：東線為疏港大道，南線為東方大道+院路路，西線為北院大道，北線為82省道複線接+和合大道或工人路，全長約80公里，規劃道路紅線為50米，方案計畫採用高架+地面道路的形式，局部核心城區採用地下快速路。
中環快速路連線了三區更大範圍的城區，串起了黃岩台州火車站、椒江碼頭、台州路橋機場及位於路橋的公路客運樞紐台州南站等交通節點，緩解了遠期內環快速路的交通壓力。中環快速路的打造將進一步奠定台州大城市建設的交通基礎。
台州將以內環快速路、中環快速路、繞城高速為主線，高速連線線為輔的快速路網。
時速80~100公里
國道一級公路標準
“今天，中環杭州境內的線位、走向、技術標準，互通節點的建設方案可以明確了。”杭州市交通運輸局相關負責人介紹，“杭州中環”途經杭州、嘉興、紹興三地，全長約180公里，“這條環線總體上按照一級公路，兼顧城市道路，設計時速80~100公里，路線布置方式、建設形式，根據各段的交通量、地形地貌、出行需求、互通節點專門研究確定。有高架主路 地面道路、地面主路 地面輔道、地下隧道 地面道路等多種形式。”
全線主要利用現有的國省幹線公路(104國道、329國道、320國道)線位，東起杭州大江東產業集聚區河莊街道，經南陽、坎山、衙前進入紹興。
紹興境內採用G104、G329走廊，經錢清、夏履再次進入蕭山，經蕭山臨浦、戴村進入富陽。
富陽段採用G329、G320走廊，經富陽里山、東洲、高橋進入餘杭。
餘杭境內採用G320走廊，經餘杭閒林、未來科技城、瓶窯、良渚、塘棲、臨平至海寧。
海寧境內採用G320、G104走廊，經許村鎮後穿錢塘江至大江東產業集聚區形成環路。
其中，“杭州中環”海寧段錢塘江過江通道，包括近遠期兩個方案:近期採用創智路東西向過江通道，遠期規劃建設靖江路南北向過江通道。
杭州效率是很高的，2021年也正是亞運會之前，為了亞運會肯定中環基建不成問題。正當杭州喊著中環之時，台州也來喊中環規劃了。按照現在台州來看。繞城高速是快成環了，最後的南環繞城高速已經在建設了，內環高架快速路也通車了，繞城高速沿江收費站到市區內環連線線也在造了。那中環是怎么樣的，來看看台州中環是怎么規劃的？
中環快速路北線（和合大道）與杭紹台鐵路椒江特大橋相交段道路長約116m，寬度58m，按城市快速路標準建設，設計車速80km/h，工程建安費約1100萬元。
從這則訊息來看，中環快速路包含和合大道，中環快速路北線（和合大道）
和合大道西起黃岩三江口，東至集聚區台州灣大道，全長約21.6km。西段（三江口~教七路）：主線利用82省道複線，沿江規劃濱江景觀性道路。中段（教七路 ~椒江二橋）：利用規劃線位及江濱路提升改造成中環快速路。東段（椒江二橋~台州灣大道）：近期提升改造外沙路，遠期規劃沿江濱連台州灣大道。
和合大道地面道路為城市景觀性道路，地下道路為城市快速路。該項目的實施，對於構建中環快速路、解決老城區交通環境、帶動一江兩岸發展，具有重要作用。
線位為：東線為疏港大道，南線為東方大道+院路路，西線為北院大道，北線為82省道複線接+和合大道或工人路，全長約80公里，規劃道路紅線為50米，方案計畫採用高架+地面道路的形式，局部核心城區採用地下快速路。
中環快速路連線了三區更大範圍的城區，串起了黃岩台州火車站、椒江碼頭、台州路橋機場及位於路橋的公路客運樞紐台州南站等交通節點，緩解了遠期內環快速路的交通壓力。中環快速路的打造將進一步奠定台州大城市建設的交通基礎。
大概走向，具體按照政府公示的規劃設計圖為主
台州將以內環快速路、中環快速路、繞城高速為主線，高速連線線為輔的快速路網。
