台北松山國際機場（Taipei Songshan International Airport，IATA：TSA，ICAO：RCSS），位於中國台灣省台北市松山區敦化北路末端，南距台北市中心3千米，西南距新北市中心10.5千米，為4E級軍民合用國際機場。
1936年4月，台北機場由日本殖民者建成通航；1945年8月，台北機場由國民政府接管；1950年4月16日，台北機場設正式開通民航業務；1965年，台北機場更名台北國際機場；1979年，台北國際機場更名台北松山機場；2024年，台北松山機場更名台北松山國際機場。
截至2022年12月，台北松山國際機場T1航站樓68831平方米，T2航站樓18115平方米；民航站坪設50個機位，其中8個廊橋機位；跑道長2605米、寬60米；可滿足年旅客吞吐量660萬人次、貨郵吞吐量3.8萬噸的使用需求。
2022年，台北松山國際機場共完成旅客吞吐量2774134人次，同比增長63.0%，排名台灣地區第2位；貨郵吞吐量31510.7噸，同比下降10.6%，排名台灣地區第3位；飛機起降37402架次，同比增長39.2%，排名台灣地區第2位。
基本介紹
- 中文名：台北松山國際機場
- 外文名：Taipei Songshan International Airport
- ICAO代碼：RCSS
- IATA代碼：TSA
- 通航日期：1950年4月16日
- 所屬地區：中國台灣省台北市
- 飛行區等級：4E
- 機場類型：軍民合用機場
- 地區管理：台灣省民用航空局
- 航站樓面積：64200 m(截至2022年12月)
- 機位數量：55 個(截至2022年12月)
- 跑道長度：2605 m(截至2022年12月)
- 航線數量：33 條(2024年夏秋航季)
- 通航城市：14座（2024年夏秋航季）
- 旅客吞吐量：2774134 人次(2022年)
- 貨郵吞吐量：31510.7 噸(2022年)
- 起降架次：37402（2022年）
- 運營機構：台灣省民用航空局台北國際航空站
歷史沿革,硬體設施,航站區,飛行區,運營情況,航線航點,人工值機,便民設施,生產數據,航空觀景,場內設施,場外設施,交通換乘,軌道交通,停車場,建設規劃,
歷史沿革
- 台北機場
1936年，台北機場由日本殖民政府修建；4月，台北機場建成通航，首條航線為日本航空執飛的台北—那霸—福岡航線。
1945年8月，台北機場回歸中國政府，由國民政府接管設“台北航空站”。
1949年，台北機場擴建，以實行軍民合用。
1950年4月16日，台北機場設正式開通民航業務。
- 台北國際機場
1965年，台北機場更名台北國際機場，台北航空站轉設為台北國際航空站。
1971年，台北機場T1航站樓完成改造。
- 台北松山機場
1979年，台北國際機場更名台北松山機場，國際航線轉場至中正國際機場（今台灣桃園國際機場），T2航站樓停用作為機場展覽館。
1996年，台北松山機場T2航站樓收回機場進行管理。
2008年6月，台北松山機場T2航站樓開始改造；12月15日，台北松山機場T2航站樓重啟用以開通兩岸包機航線，即上海虹橋國際機場航線。
2010年10月27日，台北松山機場T1航站樓完成改造，兩岸航線正式定期運行，T2航站樓停用進行改造。
2011年3月29日，台北松山機場T2航站樓重新啟用，性質為島內航站樓。
2018年10月15日，台北松山機場緊急關閉修補跑道。
- 台北松山國際機場
2024年，台北松山機場更名台北松山國際機場。
台北松山國際機場布局圖
硬體設施
航站區
- T1航站樓
台北松山國際機場T1航站樓為國際/地區航站樓，用於非台灣當局管轄機場的航線，面積為68831平方米，設10部登機廊橋、6個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量380萬人次的使用需求。
台北松山機場T1航站樓
- T2航站樓
台北松山國際機場T2航站樓為島內航站樓，用於連通台北和其餘台灣當局管轄機場的航線，面積為18115平方米，設2部登機廊橋、2個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量280萬人次的使用需求。
台北松山機場T2航站樓
飛行區
台北松山國際機場飛行區指標為4E，民用機坪面積28.8萬平方米，共設55個民航機位，其中9個近機位（8個廊橋機位）、35個遠機位、5個維修機位、6個公務機位，另有7個直升機位；10/28號跑道長2605米、寬60米，為瀝青道面，最大可使用機型為波音B777。
台北松山機場民航站坪
運營情況
航線航點
台北松山國際機場是立榮航空和華信航空的基地機場；2024年夏秋航季，台北松山國際機場共有13家航司在此運營，開通33條航線，共通航14座城市的15座機場。
- 國內航點
航司 | 航點 |
|---|---|
立榮航空（B7） | 台東、花蓮、澎湖、金門、馬祖南竿、馬祖北竿、上海浦東、廈門 |
華信航空（AE） | 台東、澎湖、金門、馬祖南竿、福州、武漢 |
中華航空（CI） | 上海虹橋 |
長榮航空（BR） | 上海虹橋 |
中國國際航空（CA） | 上海虹橋、重慶江北 |
中國東方航空（MU） | 上海虹橋 |
廈門航空（MF） | 福州、廈門 |
四川航空（3U） | 重慶江北、成都天府 |
上海航空（FM） | 上海浦東、上海虹橋 |
- 國際航點
航司 | 航點 |
|---|---|
中華航空（CI） | 首爾金浦、東京羽田 |
長榮航空（BR） | 首爾金浦、東京羽田 |
德威航空（TW） | 首爾金浦 |
易斯達航空（ZE） | 首爾金浦 |
全日空航空（NH） | 東京羽田 |
日本航空（JL） | 東京羽田 |
人工值機
截至2022年12月，台北松山國際機場人工值機櫃檯關閉時間為航班預計起飛前45分鐘。
便民設施
區域 | 設施 | 方位指引 |
|---|---|---|
出發區域 | 頭等艙、公務艙、金銀卡櫃檯 | 一樓出發廳同一區域，以屏顯為準 |
經濟艙櫃檯 | ||
網上值機櫃檯 | ||
候機區域 | 貴賓室 | 二樓出發廳隔離區內（T1航站樓為過證照及安全檢查後左轉） |
到達區域 | 行李查詢櫃檯 | 一樓到達廳行李提取轉盤旁邊 |
行李提取轉盤 | 一樓到達廳同一區域，以屏顯為準 | |
參考資料： | ||
生產數據
2016年，台北松山國際機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次和1500萬人次。
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 增速（%） | 飛機起降（架次） | 增速（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
2023 | 3362358 | / | 21886.6 | / | 31121 | / |
2022 | 2774134 | 63.0 | 31510.7 | -10.6 | 37402 | 39.2 |
2021 | 1701698 | -72.3 | 35251.1 | -19.2 | 26874 | -54.7 |
2020 | 6142996 | 16.8 | 43640.7 | 26.5 | 59351 | 2.0 |
2019 | 5258975 | -21.8 | 34492.0 | 129.6 | 58185 | -33.8 |
參考資料：2023年數據為1至8月 | ||||||
航空觀景
場內設施
- T2航站樓樓梯
台北松山國際機場T2航站樓一層到三層的樓梯間的牆上掛有航空宣傳畫，在樓梯轉角處還有彩繪飛機模型、飛行知識介紹展板。
- T2航站樓三層
台北松山國際機場T1和T2航站樓三層有1800平方米的航空觀景面積，其露天廣場上設有座椅，不遠處即是觀景台（600平方米），可在此觀看飛機起降和滑行；觀景台入口處有連鎖咖啡館，旁邊展板上有各類航空知識展板，其涵蓋了在台北松山國際機場執飛的各家航公的機型。
場外設施
台北松山國際機場西側10號跑道頭的圍牆外，即飛機巷“濱江街180巷”，已成為很多台北市民與外縣市和境外遊客們到訪台北松山機場常去的賞機景點。
台北松山國際機場示意圖
交通換乘
軌道交通
停車場
台北松山國際機場共有7塊停車場，共1017個車位，可停1006輛小汽車和11輛大客車，另有1處機車停車場，可停放500輛機車；其中3塊為公共停車場，停車30分鐘以內不收費；採用分時收費制，每天8時至次日21時為高峰時刻，反之為正常時刻；小型車在高峰期每小時40元，正常期每小時10元；大型車在高峰期每小時80元，正常期每小時20元。
建設規劃
根據《台灣地區民用機場2040年總體規劃》，台北松山國際機場屬區域門戶機場，定位為台灣省會國際商務機場、台灣島北部區域航線樞紐，不實行容量擴建計畫。
