發動機的進氣門和排氣門的開啟開始與關閉終止的時刻，通常以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。
基本介紹
- 中文名：可變正時氣門技術
- 外文名：Variable timing valve technology
- 定義：排氣門的狀態，提高發動機的性能
- 實現方式：凸輪軸和凸輪可變系統
- 做法：延長氣門開啟時間
具體做法,工作實現方式,
具體做法
十分明顯，這種延長氣門開啟時間的做法，必然會出現一個進氣門和排氣門同時開啟的時刻，配氣相位上稱為“重疊階段”，可能會造成廢氣倒流。這種現象在發動機的轉速僅1000轉以下的怠速時候最明顯（怠速工作下的“重疊階段”時間是中等速度工作條件下的7倍）。這容易造成怠速工作不暢順，振動過大，功率下降等現象。尤其是採用四氣門的發動機，由於“簾區”值大，“重疊階段”更容易造成怠速運轉不暢順的現象。設計師為了消除這一缺陷，就以“變”對“變”，採用了“可變式”的氣門驅動機構。
可變式氣門驅動機構就是在發動機急速工作時減少氣門行程，縮少“簾區值”，而在發動機高速工作時增大氣門行程，擴大“簾區值”，改變“重疊階段”的時間，使發動機在高轉速時能提供強大的馬力，在低轉速時又能產生足夠的扭力。從而改善了發動機的工作性能。現代轎車發動機上的氣門可變驅動機構能根據轎車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續時間，它們的凸輪軸，凸輪軸上的凸輪和氣門挺桿等元件是可以變動的。
工作實現方式
發動機上的氣門可變驅動機構可以通過兩種形式實現，一種是凸輪軸和凸輪可變系統，就是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門升程；另一種是氣門挺桿可變系統，工作時凸輪軸和凸輪不變動，氣門挺桿，搖臂或拉桿靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門升程
