在古巴各個城市的大街小巷上，能看到上個世紀30年代至50代年產的福特、雪佛蘭或奧斯莫比等老車。古巴的城市街頭被稱為“美國老爺車博物館”。
基本介紹
- 中文名稱：美國老爺車博物館
- 創立時間：30年代至50代年
- 創始人：亞伯拉
博物館介紹,相關事件,改革換代,
博物館介紹
由於政府限制當地人購買新車，古巴老牌汽車的主人們不得不想方設法保證汽車能夠繼續使用。很多老汽車是美國製造的，至今仍保留著原來的發動機、車廂和配件，還有一些汽車則因為缺少原件而被改裝以繼續“跑路”。由俄羅斯的“拉達”發動機、日本的“三菱”或其他牌子的配件組合而成，用更加便宜的柴油做燃料的汽車在哈瓦那隨處可見。
相關事件
古巴攝影師亞伯拉罕有一輛1953年產的奧斯莫比，仍保留著最初的八缸發動機。為保證它能夠繼續“服役”，亞伯拉罕不得不經常搞些“發明創造”。在亞伯拉罕看來，這輛奧斯莫比用途廣泛，不僅可以運點小貨物，還可以用作出租捎帶客人掙點外快。胡利奧·恩里克1990年有了一輛1951年產的“雪佛蘭torpedo”，車身保存完好，很多配件都是原件，原裝六缸發動機曾維修過，每7公里用油1升。恩里克說：“用這車可以掙點收入，不管成本有多高，我打算養著它維持生活。”
一些古巴老爺車的車主們意識到他們的車在國際車市上的價值，於是把這些車珍藏在家裡車庫中，期待有朝一日有關法律改變後他們就可以把車賣給願意出高價收購的收藏家。
還有一些人則參加了在哈瓦那、比那爾德里奧、聖地亞哥和馬坦薩斯等幾個大城市興起的歷史老車活動。這些活動不以盈利為目的，古巴汽車和賽車聯合會還根據汽車的牌子、車齡和保養狀況舉辦各種老爺車展覽和賽車會。
改革換代
古巴老爺車即將逝去的風景
隨著美國解除貿易禁運,老爺車將被新車型取代
提及古巴,大家都知道著名的雪茄,但很多人並不知道,古巴還有數以萬計的美國產“老爺車”。由於多年來遭美國經濟封鎖,古巴無法從美國進口新車,不少半個多世紀前生產的美國車保留至今並仍在使用,使這個加勒比島國成為美國老爺車“博物館”。
美國和古巴17日宣布重啟兩國關係正常化進程後,貿易禁運有望放開。有人擔心,這些老爺車可能逐漸被新車型取代,古巴的“街頭一景”或將隨之消失。
美國和古巴17日宣布重啟兩國關係正常化進程後,貿易禁運有望放開。有人擔心,這些老爺車可能逐漸被新車型取代,古巴的“街頭一景”或將隨之消失。
老爺車博物館
法新社22日報導,古巴現有美國車多產於上世紀50年代,總計大約7萬輛,包括旁蒂克、普利茅斯、道奇和雪佛蘭等品牌。其中一些較為“拉風”的車型用於旅遊景點載客觀光或婚禮等特殊場合租用,更多的則被用作計程車或供普通家用。
1959年古巴革命前,古巴的汽車主要從美國進口,古巴革命期間,革命領導人菲德爾·卡斯楚和埃爾內斯托·切·格瓦拉都曾使用美國車。
古巴革命勝利後,美國政府一直對古巴採取敵視態度。兩國1961年斷絕外交關係。次年,時任美國總統約翰·甘迺迪簽署法令,正式宣布對古巴實施經濟、金融封鎖和貿易禁運。自那時起,古巴轉而從其他國家進口汽車,最為知名的包括卡斯楚後來使用的蘇式嘎斯69吉普車。
接下來半個世紀裡,阿根廷產標緻404汽車等車型,以及捷克的斯柯達、前蘇聯的拉達等汽車品牌先後登入古巴市場。不過,老式美國車沒有遭棄用,反而幾經修理改造,沿用至今。
美國《國際財經日報》援引老爺車雜誌編輯安傑洛·范博加特的話說:“我們知道古巴有1957年產雪佛蘭敞篷車、擁有鷗翼式車門的梅賽德斯賓士300SL轎車以及1954年產別克‘雲雀’敞篷車——都是不論車況怎樣、需要花多少錢修復都值得買下來的車型。如果貿易禁運取消,這個島國無疑將有更多寶貝現身。”
多被改成“大雜燴”
不過,不少汽車收藏界人士質疑,古巴的美國車使用時間太長,大多經過多次修理改造,收藏價值打折扣。
由於經濟封鎖,美國車的原裝零部件在古巴市面上無法買到,不少古巴修理工只得“就地取材”。
出生於古巴的美國代頓大學歷史學教授胡安·聖馬里納說,他曾在古巴首都哈瓦那坐過一輛1947年產“威利斯”吉普,傳動裝置換成捷克產的,換擋裝置等也被改得面目全非。
老爺車鑑定師史蒂夫·林登說,老爺車的收藏價值與其原裝零部件保存完好程度密切相關,“問題在於,總體而言,這些車一直沒有得到妥善維護。他們一直作為日常車輛被使用。”
林登估計,古巴的美國車要配齊原裝部件,每輛需要花費4萬至8萬美元。
也有人擔心,如果老爺車全被新車型取代,古巴的“街頭一景”也將隨之消失。范博加特說:“如果貿易禁運取消,古巴的美國老爺車全換成新車,古巴街頭定格在20世紀50年代的浪漫風情將不復存在。”
法新社22日報導,古巴現有美國車多產於上世紀50年代,總計大約7萬輛,包括旁蒂克、普利茅斯、道奇和雪佛蘭等品牌。其中一些較為“拉風”的車型用於旅遊景點載客觀光或婚禮等特殊場合租用,更多的則被用作計程車或供普通家用。
1959年古巴革命前,古巴的汽車主要從美國進口,古巴革命期間,革命領導人菲德爾·卡斯楚和埃爾內斯托·切·格瓦拉都曾使用美國車。
古巴革命勝利後,美國政府一直對古巴採取敵視態度。兩國1961年斷絕外交關係。次年,時任美國總統約翰·甘迺迪簽署法令,正式宣布對古巴實施經濟、金融封鎖和貿易禁運。自那時起,古巴轉而從其他國家進口汽車,最為知名的包括卡斯楚後來使用的蘇式嘎斯69吉普車。
接下來半個世紀裡,阿根廷產標緻404汽車等車型,以及捷克的斯柯達、前蘇聯的拉達等汽車品牌先後登入古巴市場。不過,老式美國車沒有遭棄用,反而幾經修理改造,沿用至今。
美國《國際財經日報》援引老爺車雜誌編輯安傑洛·范博加特的話說:“我們知道古巴有1957年產雪佛蘭敞篷車、擁有鷗翼式車門的梅賽德斯賓士300SL轎車以及1954年產別克‘雲雀’敞篷車——都是不論車況怎樣、需要花多少錢修復都值得買下來的車型。如果貿易禁運取消,這個島國無疑將有更多寶貝現身。”
多被改成“大雜燴”
不過,不少汽車收藏界人士質疑,古巴的美國車使用時間太長,大多經過多次修理改造,收藏價值打折扣。
由於經濟封鎖,美國車的原裝零部件在古巴市面上無法買到,不少古巴修理工只得“就地取材”。
出生於古巴的美國代頓大學歷史學教授胡安·聖馬里納說,他曾在古巴首都哈瓦那坐過一輛1947年產“威利斯”吉普,傳動裝置換成捷克產的,換擋裝置等也被改得面目全非。
老爺車鑑定師史蒂夫·林登說,老爺車的收藏價值與其原裝零部件保存完好程度密切相關,“問題在於,總體而言,這些車一直沒有得到妥善維護。他們一直作為日常車輛被使用。”
林登估計,古巴的美國車要配齊原裝部件,每輛需要花費4萬至8萬美元。
也有人擔心,如果老爺車全被新車型取代,古巴的“街頭一景”也將隨之消失。范博加特說:“如果貿易禁運取消,古巴的美國老爺車全換成新車,古巴街頭定格在20世紀50年代的浪漫風情將不復存在。”
