反艦改型轟-6丁 (轟-6D)根據海軍航空兵60年代的作戰需求而研製的反艦改型“轟-6丁”(轟-6D) ，經多次飛彈試射後，於1984年12月24日通過技術鑑定，批准生產交付。轟-6D主要作為反艦飛彈載機，裝備C-601、C-801等多種反艦飛彈。
基本介紹
- 中文名：反艦改型轟-6丁
- 生產廠家：西安飛機製造公司
- 性能結構：先進
- 動力裝備：先進
背景資料,基本簡介,性能結構,動力裝備,戰術性能,
背景資料
1959年中國西安飛機製造公司開始仿製這一轟炸機，後一度終止，1964年3月恢復研製。據稱由於選擇建設工廠的廠址有重大地質問題，造成了仿製工作上的重大經濟損失。1959年，聶榮臻與空軍和三機部談話，提很落後，不能作為作戰飛機使用，目前的試製可以當作練兵，將來空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機於1966年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，採用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，1969年批量投產。由於中國之後一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，並仍在繼續改進生產之中。
轟-6原型機研製成功後，西飛進一步研製了轟-6的第一個正式型號轟-6甲。在此之前，西安飛機製造廠於1963年接收了哈爾濱飛機製造廠1959年用蘇聯散件組裝的一架轟-6，改裝為核航彈運載試驗機，代號21-511任務，1964年改裝完畢，1965年5月14日這架轟-6進行了中國第一次空投核試驗。這架飛機上，改裝增裝了投放掛彈系統、加溫保溫系統、防護系統和臨時性試驗設備。到甲型正式投產裝備，令解放軍空軍擁有了國產化的大型轟炸機，主要作為常規轟炸力量使用，並能使用中國研製的各種空投核武器。1988年5月15日，轟-6甲才通過生產定型，同年10月15日軍工產品定型委員會正式批准投產。轟-6甲執行了中國第一次氫彈試爆。
轟-6原型機研製成功後，西飛進一步研製了轟-6的第一個正式型號轟-6甲。在此之前，西安飛機製造廠於1963年接收了哈爾濱飛機製造廠1959年用蘇聯散件組裝的一架轟-6，改裝為核航彈運載試驗機，代號21-511任務，1964年改裝完畢，1965年5月14日這架轟-6進行了中國第一次空投核試驗。這架飛機上，改裝增裝了投放掛彈系統、加溫保溫系統、防護系統和臨時性試驗設備。到甲型正式投產裝備，令解放軍空軍擁有了國產化的大型轟炸機，主要作為常規轟炸力量使用，並能使用中國研製的各種空投核武器。1988年5月15日，轟-6甲才通過生產定型，同年10月15日軍工產品定型委員會正式批准投產。轟-6甲執行了中國第一次氫彈試爆。
基本簡介
海軍航空兵於67年轟-6還在研製時就提出了研製反艦改型轟-6丁(轟-6D)，因文革影響，1981年8月29日才首飛成功。經多次飛彈試射後，84 年12月24日轟-6丁通過技術鑑定，批准生產交付使用。85年通過鑑定。轟-6D主要作為反艦飛彈載機，保留了原有作戰能力。裝備了C-601、C- 801等多種反艦飛彈。
性能結構
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)取消轟-6機頭固定機炮，裝備245型雷達和自動領航火控裝置。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射面積)為7500平方米的海上目標發現距離不小於150千米。其自動領航火控系統具有自動領導航、飛彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。早期的軍艦的RCS值普遍很高，比如蘇聯“克列斯塔II”級RCS高達10萬平方米；中國051旅大級的RCS為35840平方米。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)由慣導、指揮儀、自動駕駛儀、都卜勒雷達、航向姿態系統交聯構成三種自動導航功能的導航系統。新增的全天候自主式慣性導航系統，可在全球範圍內適用，並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)裝備了自檢測甚/超高頻電台，具有多頻段多功能的優點，並可預選20個波道。在主波道通信同時，能預設救生頻率進行信號接收聯絡，也可自動應急發射呼救信號。通信系統中配備的短波電台、救生電台（每個乘員配備）和機內通話器等設備，可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地面之間中、近距離的指揮聯絡和遠距離通信聯絡，機組能用機內通話器進行封閉式通話。反艦改型轟-6丁 (轟-6D)已經出口。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)由慣導、指揮儀、自動駕駛儀、都卜勒雷達、航向姿態系統交聯構成三種自動導航功能的導航系統。新增的全天候自主式慣性導航系統，可在全球範圍內適用，並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)裝備了自檢測甚/超高頻電台，具有多頻段多功能的優點，並可預選20個波道。在主波道通信同時，能預設救生頻率進行信號接收聯絡，也可自動應急發射呼救信號。通信系統中配備的短波電台、救生電台（每個乘員配備）和機內通話器等設備，可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地面之間中、近距離的指揮聯絡和遠距離通信聯絡，機組能用機內通話器進行封閉式通話。反艦改型轟-6丁 (轟-6D)已經出口。
動力裝備
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)裝備了245型雷達和自動領航火控裝置，為此反艦改型轟-6丁 (轟-6D)取消了以往反艦改型轟-6丁 (轟-6D)機頭固定機炮，且雷達罩大於甲型的雷達罩。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射面積)為7500平方米的海上目標發現距離不小於150千米。其自動領航火控系統具有自動領導航、飛彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。需要說明的是早期的大型軍艦的RCS遠遠大於這個數字，比如“克列斯塔II”級RCS高達1000000平方米；中國051的RCS為35840 平方米。隨著中國掠海高亞音速反艦飛彈、超音速反艦飛彈的發展，轟-6還有較大潛力可挖。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)全機共27個油箱，採用分組式向發動機供油，在飛機的油箱艙和發動機短艙內，裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統，駕駛員可手動操縱滅火。油箱內充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導、指揮儀、自動駕駛儀、都卜勒雷達、航向姿態系統交聯構成的三種自動導航功能的導航系統。這種全自動導航系統精度高，保證了飛機按照預定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機自動轉彎、轉動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導航系統，可在全球範圍內適用，並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態，通過計算後發出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態指引系統可以在飛行過程中，自動顯示飛機的各種航向角、姿態角、偏流角、無線電台方位角和相對方位角，以及飛機在轉彎時的角度、航道偏差等等。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)全機共27個油箱，採用分組式向發動機供油，在飛機的油箱艙和發動機短艙內，裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統，駕駛員可手動操縱滅火。油箱內充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導、指揮儀、自動駕駛儀、都卜勒雷達、航向姿態系統交聯構成的三種自動導航功能的導航系統。這種全自動導航系統精度高，保證了飛機按照預定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機自動轉彎、轉動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導航系統，可在全球範圍內適用，並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態，通過計算後發出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態指引系統可以在飛行過程中，自動顯示飛機的各種航向角、姿態角、偏流角、無線電台方位角和相對方位角，以及飛機在轉彎時的角度、航道偏差等等。
D型裝備了彈艙投放/飛彈外掛發射系統互聯的聯合火控系統，能自動搜尋跟蹤選擇的攻擊目標，測量、實時計算目標相對運動參數，以令指揮儀發出準確指令，實施對目標的自動攻擊或轟炸任務。使用的主要武器為“鷹擊6號”空艦飛彈，出口稱C-601。反艦改型轟-6丁 (轟-6D)可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放後飛彈自由下落至850米高度，發動機點火，於500米高度改平；至預訂射程時彈載都卜勒導航雷達關機，末制導雷達開機捕獲目標；隨後飛彈開始俯衝，命中後三個觸發引信起爆戰鬥部，摧毀敵艦艇目標。兩發齊射間隔5～15秒，對於當時的艦艇來說，這一時間間隔足以導致艦空武器系統缺乏足夠的反應時間攔截第二枚飛彈，可惜現在已經遠遠的落後了。
C-601反艦飛彈飛行速度約M0.9，採用中段自控加末段雷達主動制導，射程約150千米，飛行速度M0.9，平飛高度50、70、100米；彈重2440千克，長7.36米，彈徑0.76米，翼展2.4米，戰鬥部380千克，採用液體火箭發動機，彈體內有推進劑箱和氧化劑箱。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)全機共27個油箱，油箱艙和發動機短艙內，裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統，油箱內充入惰性氣體。
C-601反艦飛彈飛行速度約M0.9，採用中段自控加末段雷達主動制導，射程約150千米，飛行速度M0.9，平飛高度50、70、100米；彈重2440千克，長7.36米，彈徑0.76米，翼展2.4米，戰鬥部380千克，採用液體火箭發動機，彈體內有推進劑箱和氧化劑箱。
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)全機共27個油箱，油箱艙和發動機短艙內，裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統，油箱內充入惰性氣體。
戰術性能
反艦改型轟-6丁 (轟-6D)可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放後飛彈自由下落至850米高度，發動機點火，於500米高度改平；至預訂射程時彈載都卜勒導航雷達關機，末制導雷達開機捕獲目標；隨後飛彈開始俯衝，命中後三個觸發引信起爆戰鬥部，摧毀敵艦艇目標。
兩發齊射間隔5～15秒，對於當時的艦艇來說，這一時間間隔足以導致艦空武器系統缺乏足夠的反應時間攔截第二枚飛彈。
兩發齊射間隔5～15秒，對於當時的艦艇來說，這一時間間隔足以導致艦空武器系統缺乏足夠的反應時間攔截第二枚飛彈。
