在化學中，原子是組成物質的最基本粒子。在汽車世界裡也有自己的“原子”——它是一種簡單至極的汽車，被稱之為極簡主義藝術品。嚴格說來，原子跑車是一種超級車，即一種產量相對於其他車型較少的、性能接近於賽車的跑車。雖然原子跑車的外觀和性能更接近於賽車，但超級車也通常都是按照上路標準而設計的。
結構性能,功率比,性能指標,加速,內部構造,制動系統,
結構性能
功率比
超級車可以在4秒鐘的時間裡從靜止加速到100公里/小時，且最高時速可達290公里/小時。原因是其重量-功率比（每馬力帶動的磅數）非常之低。牛頓第一定律描述了慣性——物體在受到足夠外力作用之前，將一直保持原來的靜止或運動狀態的趨勢。物體的質量越大，慣性就越大，其運動方式就越難以改變。這就是超輕量級汽車具有高加速性能的原理。這種汽車的慣性較小，加之250馬力的發動機產生的推動力，使得超輕量級汽車驅動性大大增強。
飛馳中的原子跑車
飛馳中的原子跑車性能指標
原子跑車在關鍵性能指標上的表現有：首先，原子跑車的重量僅有450公斤，而其發動機功率高達300馬力。而林肯城市轎車重達4500磅（1磅=0.45公斤），發動機功率僅為239馬力，重量-功率比為19:1。原子跑車的最大重量-功率比遠低於林肯城市轎車，所以原子跑車的性能是十分突出的。
加速
原子跑車的加速能力也是一個亮點。憑藉其0-100公里/小時加速性能，它贏得了世界上最快的量產汽車的美譽。
內部構造
發動機
在歐洲，原子跑車的標準配備是本田四缸iVTEC發動機，與本田思域以及思域Type-R車型所使用的發動機相同。這款本田iVTEC四缸發動機，排量為1998毫升、輸出功率為220馬力（可以調到280馬力）。
原子跑車的發動機
原子跑車的發動機在北美，原子跑車的標準配備是通用公司在德國製造的Ecotec發動機。這是通用汽車的雪佛蘭Cobalt SS和Saturn車型所使用的發動機，在原封不動地用在了原子跑車上。增壓型號有2.2升和2.0升兩種，Ecotec動機提供的功率從140-300馬力不等，具體取決於特定方案。其低端產品，也就是Brammo公司所稱的“經濟”型原子跑車。至於高端產品，則是配備有Ecotec發動機的原子跑車。
底盤和車身
原子跑車沒有“車身”。所謂的車身只是由幾塊單獨的複合板材拼接而成。這樣就在減少了重量、降低了成本的同時還使操作汽車的機械部件更為簡便。原子跑車的設計者們在風洞中花了很多時間研究它的空氣動力特性。和其他賽車一樣，原子跑車的車身下部貼近地面，減少了車底的氣流和氣壓。車體的形狀使得在頭部和尾部產生下壓力，即垂直於地面向下的力。在行駛過程中，原子跑車會同時受到重力和其所形成壓力的作用，從而增強了輪胎和地面的附著力，從而使其操控力大大增強。
原子跑車的底盤和車身
原子跑車的底盤和車身駕駛艙
原子跑車內的複合雙人座椅固定在底盤的鋼管框架中間，可以容納兩個身材高大的成年人。車身兩側裝有高位護欄，頭尾也裝有一體化翻車防護桿。
原子跑車的駕駛艙
原子跑車的駕駛艙原子跑車的座位設計也考慮了安全性。座位具有很好的橫向承托能力，駕駛員可在艙內時刻保持最佳位置來掌控全車。座位上有五個位置可以進行調節，可通過調節將座位前移和上調，以適應駕駛員的不同身材。最重要的是，原子跑車都配有四點式或全身式安全帶，它們均符合政府標準和國際汽車運動聯合會(FIA)標準。
制動系統
原子跑車前後均採用雙A形控制臂懸架，採用上短下長的兩根控制臂將車輪連線到車身。兩個控制臂可以像鉸鏈一樣使車輪可以上下運動。控制臂內側端的橡膠軸套可使車輪向內外傾斜。軸套還有助於吸收路面震盪並降低進入車內的噪音。總之，使用雙A形控制臂式懸架可以更好地控制車輪的傾角。傾角用於表示車輪向內和向外傾斜的程度。通過調節傾角還可以最大限度地降低剎車時的前衝力以及加速時的後坐力。
位於每個A形控制臂上的Koni減振器提供了附加調節的功能。Koni性能最佳化系統包括可調單腔氣體避震器（具有九個壓縮和反彈設定）以及用於調節車身高度和車體重心的漸變剛度鋼板彈簧。 不用拆卸懸架就可以把車身高度從2.5厘米提高到將近5厘米，從而可以提高原子跑車適應各種路面和駕駛條件的性能。
原子跑車的制動系統為提高車輛駕駛性能提供了又一項精細最佳化。制動力分配用於表示總的制動力是如何在前後輪胎間分配的。通過Tilton平衡桿，原子跑車的制動力分配是完全可調的。平衡桿也叫偏向桿，它用於把來自剎車踏板的力分配給原子跑車的兩個制動主缸，以保證最需要剎住的輪胎得到較大的制動力。為了避免增加車身重量，原子跑車並沒有使用動力剎車。
