卸卷小車是位於熱連軋板卷生產線的終點站，其主要作用是將鋼卷流暢輸出，將山地下卷取機捲成卷的鋼卷從捲筒上卸下並移至打捆站。由於卸鄭小車在捲筒上卸卷的過程中，將與鋼卷感表面直接接觸，而且卸卷之後，為後續工序中打捆的需要，須保持鋼卷中心線位置不變。
基本介紹
- 中文名：卸卷小車
- 外文名：Unwinding car
- 類型：工具
工作原理,常見故障原因分析及排除方法,
工作原理
(1)卸卷小車上升卸卷小車上升是按“慢速-快速-慢速”三個步驟來完成的。 慢速上升：卷取機在完成鋼卷的尾部定位以後就進入卸卷過程。PLC9控制電液換向閥1(以下簡稱閥1)的電磁鐵B得電和電磁換向閥7(以下簡稱閥7)的電磁鐵A得電(得電延時一段時間後失電，該閥是帶定位機能的電磁換向閥，得電延時一段時間後失電仍能保持得電時的狀態)，卸卷小車慢速上升。
快速上升：當接近開關a檢測卸卷小車上升到一段距離時，PLC9控制閥7的B得電，插裝閥6關閉，此時卸卷小車升降控制迴路形成差動迴路，卸卷小車快速上升。
慢速上升：接近開關b檢測卸卷小車上升到一定高度時，PLC9又控制閥7的A得電，插裝閥6打開，卸卷小車升降缸慢速上升。
(2)卸卷小車卸卷 當卸卷小車接觸到鋼卷時，升降缸底部的壓力迅速上升到14MPa的系統壓力，此時疊加式雙單向節流閥2的左側單向節流閥進出口的壓差為零，零壓差繼電器3檢測其壓差為零信號時向PLC9發出信號，PLC9控制閥1的B失電，這樣卸卷小車就可以根據不同的成品鋼卷卷徑上升到相應的高度，且卸卷小車在平衡閥4的鎖定下保持不動。
(3)卸卷小車下降
當卸卷小車移至翻卷機時，翻卷機定心缸上升托住鋼卷時，PLC9控制閥1的A得電和閥7的B得電，卸卷小車下降。
(4)卸卷小車處於等待位置
當接近開關c檢測卸卷小車下降至最低位時，PLC9控制閥1的A失電，卸卷小車處於等待位置。
常見故障原因分析及排除方法
(1)卸卷小車在托住鋼卷向外橫移時持續下降 從液壓系統原理圖可以看出，卸卷小車在托住鋼卷時持續下降的原因可能是：
①因升降缸的無桿腔側的YX密封圈破損，無桿腔的壓力油內泄到有桿腔或平衡閥4的直動式安全閥壓力整定值調節不當。
②平衡閥4控制活塞上的固定節流孔堵塞或該閥卡死。
排除方法：
①檢查升降缸或平衡閥4的直動式安全閥壓力整定值。將卸卷小車橫移至翻卷機處，取出閥1和閥7電磁鐵的所有插座，手動使卸卷小車上升或通過PLC9對閥1和閥7的相應電磁鐵進行強制得電、失電，使液壓系統一直向升降缸的無桿腔供油，檢查平衡閥4的直動式安全閥有無液流聲，發現異常則需重新整定其壓力值。如果沒有則檢查升降缸的內泄情況，聽升降缸是否有液流聲或將升降缸的有桿腔液壓軟管接頭拆除，檢查升降缸的有桿腔是否有油持續不斷地流出，如有則需更換升降缸。
②檢查平衡閥4。解體檢查平衡閥4，尤其是要檢查平衡閥控制活塞上的阻尼器。升降缸損壞脫落的密封會造成平衡閥4的主閥芯卡死或平衡閥控制活塞上的阻尼器堵塞。
(2)在卸卷小車托住鋼卷時，卸卷小車下降一段距離後不再下降
在卸卷小車托住鋼卷時，出現其下降一段距離後不再下降的現象，而取出閥1和閥7電磁鐵的所有插座，檢修人員按“慢速-快速-慢速”三個步驟對換向閥手動換向，卻沒有上述現象，說明升降缸及平衡閥4都沒有問題。在自動使卸卷小車上升時，檢查發現只有慢速上升、快速上升二個過程，進一步檢測升降缸有桿腔至閥架之間管路的壓力，閥1在電磁鐵B失電後處於中位機能時，檢測發現液壓缸有桿腔的壓力超過了平衡閥4的開啟壓力2～3.5MPa。
原因分析：接近開關b出現故障，當卸卷小車上升到一定高度時，接近開關b不能向PLC9發出慢速上升信號，卸卷小車升降控制迴路繼續保持差動迴路，卸卷小車快速上升。當卸卷小車接觸到鋼卷時，升降缸底部的壓力迅速上升到系統壓力，當零壓差繼電器檢測其壓差為零時向PLC9發出信號，PLC9控制閥1的B失電，而閥7一直處於右位，致使升降缸有桿腔至閥架之間管路存有與系統一樣高的壓力，大大超過了平衡閥4的開啟壓力。平衡閥4開啟，卸卷小車在自重、卷重及升降缸有桿腔壓力油的作用下下降。由於升降缸有桿腔至閥架之間管路長大約為20m(直徑為?50)以及A384S-6610的高壓軟管，在高壓油的作用下，因其彈性變形儲存了一定體積的壓力油。當卸卷小車升降缸下降一段距離後，液壓缸有桿腔至閥架之間管路的壓力也隨之下降，直至低於平衡閥4的開啟壓力時，卸卷小車將不再下降。
排除方法：更換接近開關b或處理相關的電氣控制迴路。
(3)卸卷小車下降不了
卸卷小車移至翻卷機，在翻卷機定心缸上升托住鋼卷時，PLC9控制閥1的A得電和閥7的B得電，卸卷小車卻不能下降。經檢測液壓缸有桿腔至閥架之間的壓力基本為零，在其閥架旁聽到液流聲，並且閥2的右側單向節流閥發熱。
排除方法：檢查、更換電磁換向閥7或更換該閥已損壞的電磁鐵。
（4）卸卷小車軸頭鍵槽磨損
由於卸卷小車在運行過程中承受的力矩或振動較大，常會引起傳動系統故障，常見的有軸承室、軸承位磨損等。該類問題發生後，傳統方法多以補焊或刷鍍後機加工修復為主，但兩者均存在一定弊端：補焊易造成材質損傷，導致部件變形或斷裂；而刷鍍和噴塗往往需要外協，修復周期長、費用高，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關係，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當代西方國家針對以上問題多採用高分子複合材料的修複方法，而套用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。套用高分子複合材料修復，既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的衝擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。詳細資訊請聯繫淄博福世藍高分子複合材料技術有限公司。
卸卷小車軸頭鍵槽磨損修復
卸卷小車軸頭鍵槽磨損修復