基本介紹
項目簡介,技術標準,建設規模,項目征地,建設意義,項目特點,路線,設計標準,項目進展,最新進展,
項目簡介
技術標準
1．全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。
2. 路基設計寬度26米，採用瀝青混凝土路面。
3. 汽車荷載等級為公路—I級。
4. 設計洪水頻率：特大橋1/300，其它橋涵和路基1/100。
建設規模
1.全線路基土石方約4179萬立方，防護排水工程66.5萬立方米。
2.線路主線設橋樑144座，總長17233 米；主線上跨分離立交63座，涵洞通道826道。
3.全線共設15個互通，其中樞紐互通4個， 單喇叭互通11個；新建服務區5個。
4.線路總長223.090公里，項目投資估算約為114.2億元。
項目征地
1.徵用土地約26210.1畝。
2.徵收各類房屋約46萬平方米，水井1055座， 墳墓4497座。
3.拆遷高壓電力線路約9萬米，拆遷低壓電力線桿約3200根，拆遷電訊線路約35萬米。
建設意義
1.對打造南昌核心增長極、增強南昌輻射功能、提升高安、上高、萬載、上栗等贛西地區縣域經濟發展，促進沿線旅遊資源開發具有重要意義。
2.對完善全省高速公路網、提升路網運營效率，適應區域交通量和通道交通量迅速增長具有重要意義。
3.對加強鄱陽湖生態經濟區與長株潭城市群聯繫、促進沿線綜合資源開發、加快城市化、工業化進程具有重要意義。
4.對實現2015年我省高速公路通車裡程達到5000公里的目標具有重要意義。
項目特點
1.建設規模大。本項目投資估算約為114.2億元。線路主線設大橋45座共10472米，中橋36座共2321米，主線上跨分離立交63座，涵洞通道近826道；互通立交15處，管理服務設施30處，路基土石方總量約4179萬方。
2、施工組織和協調難度大。項目線路較長，涉及的市、縣、鄉鎮較多，而且不可避免的會與滬昆高鐵、南昌西環鐵路、南昌西外環高速、大廣高速、320國道、在建的萍洪和宜萬高速相接，對施工組織和協調工作帶來較大難度。
3.地質地形條件較差，受控因素多。項目所經過的地區路線所經地區不良地質現象主要有軟土、滑坡、崩坍、土石流、岩溶塌陷或不均勻沉降等，對項目建設帶來極大的困難。
4.征遷工作量大。項目拆遷量非常大，特別是項目涉及到多家具有探礦權的礦場和數量較多的花炮廠以及區域中心城市的城郊結合部，拆遷數量大，難度高。
5.環保要求高。項目影響區內的南昌市、宜春市、萍鄉市自然、人文資源豐富、森林覆蓋率高，風光秀麗，歷史悠久，古蹟甚多，有著豐富的旅遊資源，如何保護好環境資源，將高速公路融入自然是一個極大的挑戰。
路線
南昌至上栗高速公路新建工程總投資額約110億元人民幣，處於南昌市新建區、宜春市高安市、上高縣、宜豐縣、袁州區、萬載縣及萍鄉市上栗縣境內，推薦方案起點擬定於新建區望城鎮羅家老屋，與南昌市規劃的城市道路相接，與南昌市西外環高速公路十字相交，位於南昌市西外環望城互通以南5.1km處；終點擬定於萍鄉市上栗縣金山鎮上塘村，相交與萍洪高速公路K30+100處。
昌栗高速公路
昌栗高速公路設計標準
擬建工程推薦方案全長221.384公里，全線按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26m，設計速度100公里/小時，互通匝道設計車速40——60km/h，樞紐互通匝道50——80km/h。均為瀝青砼路面。其中新建大中橋77座，小橋70座；隧道一座，長1470m；涵洞851道；互通立交15處、分離立交119處、服務區5處，收費站13處。
項目進展
日前，省交通設計院率領調研組來到萍鄉市，正式啟動南昌至上栗高速公路工程可行性研究，調研組聽取了我市對路線方案、互通設定等的意見，並對主要控制點進行了實地踏勘。
2013年3月13日，記者從省交通部門獲悉，南昌至上栗高速公路建設方案已定，目前正在進行環境影響評價第一次公示。按照設計方案，該高速全長221.384公里，全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，計畫於2013年12月開工，2016年11月竣工。
最新進展
2013年12月12日，A3標段完成AK0+790鋼筋混凝土蓋板涵基礎混凝土澆築，率先拉開了小型結構物施工帷幕。
2013年12月22日20點18分，昌栗高速高安東互通A匝道橋4a-0樁基順利灌注完成。這是昌栗高速全線首根成功灌注的鑽孔樁基。
2013年12月28日上午9時18分，C10標余坊高架橋施工現場，伴隨著陣陣喜慶的禮花與鞭炮聲，施工人員開動了鑽機，余坊高架橋首根樁基——7b-1號樁基順利開鑽，標誌著C10標橋樑建設進入實質性施工階段。
2014年3月6日凌晨，隨著昌栗高速公路跨大廣高速宜豐樞紐互通D匝道跨線橋0-1號樁的灌注，標誌著宜豐樞紐首根鑽孔樁成功灌注，從此拉開了宜豐樞紐攻堅戰的序幕。
2014年7月7日，隨著昌栗高速公路宜豐樞紐跨大廣高速新建的冷上村天橋3號墩蓋梁模板順利拆除，大廣高速公路隔離帶內的10個橋墩上的5個蓋梁全部完工，為樞紐跨線橋架梁奠定堅實基礎。
2014年8月24日15點30時，B6標成功交驗93區路基1.2KM。挖方總計160萬方，填方157.5萬方，石方占75%。截止8月23日，已完成挖方81萬方，填方80萬方，完成總量的50.7%。
2014年10月21日下午4點鐘，B6標徐家渡錦江大橋全橋貫通。徐家渡錦江大橋全長588m，共19跨，上部結構採用30mT型梁，總計228片。
2014年12月14日17點50分，C3標南田錦江大橋全幅架通，打通主線運梁通道，為該標段其他橋樑梁板運輸及架設奠定基礎。
2015年5月17日，隨著羅家分離橋橋面順利澆築，A6標主線橋樑全部順利完成。A6標主線共有橋樑7座，4座中橋、3座分離，橋面鋪裝、防撞護欄全部完成。
2015年5月24日，路面P標一分部於全線率先開展瀝青穩定碎石ATB-25上基層試驗段的鋪築工作。
2015年12月7日23時許，隨著最後一車瀝青混合料在K204+930處落地，標誌著P4分部完成轄區主線所有瀝青路面的攤鋪施工，同時也宣告全線瀝青上面層施工全部結束，項目建設離通車的目標更近了一步。
2015年12月8日，隨著萬載西收費站最後一條車道設備安裝完成，標誌著昌栗高速JD標所有設備已安裝完成，機電工程進入最後的通電調試階段。
2016年01月13日，昌栗高速正式通車。
即將通車
南昌至上栗高速公路上栗段及其上栗連線線將於2015年12月18日試通車，南昌至上栗高速公路上栗段及其上栗連線線將於年底全線通車。
