南昆鐵路

南昆鐵路（Nanning-Kunming Railway），簡稱南昆線，是一條連線廣西壯族自治區南寧市和雲南省昆明市的國鐵Ⅰ級幹線電氣化鐵路，是南方鐵路網的一條東西向運輸大幹線，也是西南地區通往防城、北海、湛江港最便捷的通道。

南昆鐵路於20世紀90年代設計；2014年12月23日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程開工建設。1997年3月18日，南昆鐵路全線鋪通。2017年6月，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程開通運營。

南昆鐵路東起廣西壯族自治區南寧市，西至雲南省昆明市，北接紅果，途經廣西、貴州、雲南，全長828千米。

基本介紹

• 中文名：南昆鐵路
• 外文名：Nanning-Kunming Railway
• 開通時間：1997年11月30日
• 線路長度：828千米（不含威紅線68千米、增建二線全長209千米）
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級幹線電氣化鐵路
• 車站數量：95個
• 起止站點：南寧站，昆明站
• 途經省份：廣西、貴州、雲南
• 途經城市：南寧、昆明等

歷史沿革

1958年6月，原中華人民共和國鐵道部第二設計院（後簡稱鐵二院）開始對滇桂鐵路進行勘測設計。

南昆線八渡接軌點

1959年，全國鐵路天津路網規劃會議確定，為開發廣西百色地區和右江北岸的煤、鋁、鐵等資源，先修建南寧至百色鐵路。同年3月，鐵二院提出南寧至百色鐵路的初步設計。

1960年2月，鐵二院提報南寧至百色鐵路施工設計，線路走向從南寧沿右江北岸，經隆安、平果、田東、田陽至百色，不包括南寧、百色樞紐在內，建築長度228.4千米，按Ⅰ級鐵路標準設計，投資8000多萬元。同年4月，完成百色至昆明段初步設計。

1961年，南昆鐵路因國民經濟調整而停工。

1975年9月，根據原中華人民共和國交通部計畫安排，鐵二院重新編制南寧至昆明鐵路方案研究報告，進行全線航測製圖。

1979年下半年，鐵二院根據鐵道部1978年上報中華人民共和國國家計畫委員會關於南昆鐵路設計任務書的要求，對南昆鐵路分段開展勘測和初步設計。

南昆鐵路線路圖

1982年，又補充提報南昆鐵路修改方案研究報告。同年8月，中華人民共和國國務院正式批准同意儘早做好南寧至紅果段的設計比選工作。
1984年12月，鐵二院完成南昆鐵路南寧至紅果段初步設計。

1987年11月，板桃至威舍180千米沿江方案和頂效方案的比選工作完成，並提出頂效方案的補充報告和全線初步設計複查工作報告。

1988年5月，鐵道部在南寧組織對南昆鐵路初步設計鑑定工作，並於7月批覆《關於南昆鐵路初步設計》，同意南昆鐵路的線路走向由南寧沙井起，經廣西平果、百色，貴州頂效、威舍，雲南羅平、師宗、宜良，至昆明東，建築長度874千米；另自威捨出岔，修建紅果聯絡線，建築長度64.9千米；為了配合平果鋁廠建設，先修南寧至平果（那厘）段107.4千米，線路從新屋村起向西在楊美鎮馬村處跨越左江，溯右江南岸，經壇洛、隆安至平果。南昆鐵路設計年運輸能力2000萬噸。

1989年2月，南昆鐵路完成技術設計。同年4月，南昆鐵路經鐵道部批准。

1990年3月，鐵道部在成都對南昆鐵路再次進行鑑定，確定全線限制坡度並確定遠期更換大型機車，預留增設分界點位置和延長站線股道有效長度。這次會議，鐵道部原則批准南寧至那厘段概算為30806萬元。5月，國務院正式批准建設南昆鐵路。12月24日，南昆鐵路東段正式開工。

1991年12月19日，南昆鐵路西段開工。

1992年4月，南昆鐵路那厘至八渡段動工。

1993年4月18日，南昆鐵路貴州段開工。

1995年5月25日，南昆鐵路東段鋪軌到百色。8月1日，起那厘—百色段開通工程運輸，與全國鐵路運營線辦理整車貨物直通業務。

1997年3月18日，南昆鐵路全線鋪通。11月30日，南昆鐵路開通臨管運營。

1998年12月25日，南昆鐵路通過國家驗收。

2002年，17個預留緩開站建成投入使用。

南昆鐵路穿過晚春的紅壤與油菜花田

• 二線工程
  

2014年12月23日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程開工建設。 南昆鐵路南寧至百色段增建二線位於廣西壯族自治區境內，途經南寧市、隆安縣、平果縣、田東縣、田陽縣、百色市，全長276千米。

2016年10月10日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程兩個控制性工程——百合隧道、右江左線特大橋竣工，標誌著南昆鐵路南百段增建二線工程隧道全部貫通。

2017年12月6日，南昆鐵路南寧至百色增建二線全線通車。同月27日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程開通運營。

線路站點

設計參數

線路參數
線路等級	國鐵I級幹線，雙線電氣化鐵路（南寧至百色段），單線電氣化鐵路（百色至昆明段）
正線數目	單線（南寧至百色二線）
設計時速	100千米、120千米（增設二線）
限制坡度	南寧—百色區間6‰ ；百色—威舍、威舍至陸良、威舍至紅果上行6‰，下行13‰ ；陸良—昆明上行6‰，加力坡13‰，下行13‰
最小曲線半徑	1000米（一般），南寧—百色區間600米（困難），百色—威舍—昆明及紅果聯絡線400米（困難）
牽引種類	電力牽引，初期南寧—百色區間採用前進型蒸汽機車牽引過渡
到發線有效長度	850米，南寧—威舍—昆明區間預留1050米
隧道淨空	電氣化淨空
橋樑等級	中一活載
線路上部建築	初期按次重型配置，50公斤/米新軌
閉塞方式	雙線自動閉塞
參考資料

沿線車站

序號	站名	里程（千米）	車站等級	所屬地區	區域管理
1	南寧站	0	一等站	廣西壯族自治區南寧市	中國鐵路南寧局集團有限公司
2	南寧南站	10	二等站
3	金雞村站	17	四等站
4	江西村站	26	四等站
5	新屋村站	32	五等站
6	楊美鎮站	39	五等站
7	壇洛站	45	四等站
8	金青站	50	五等站
9	方村站	56	五等站	廣西壯族自治區隆安縣
10	博浪站	61	五等站
11	那桐站	65	四等站
12	雙鄧站	75	五等站
13	隆安站	93	四等站
14	雁江站	104	五等站
15	平果站	113	四等站	廣西壯族自治區平果縣
16	那厘站	122	五等站
17	山心站	132	四等站
18	思林站	143	四等站	廣西壯族自治區田東縣
19	那何站	153	四等站
20	林逢站	163	四等站
21	田東站	172	四等站
22	侖圩站	181	四等站
23	那寧站	190	五等站	廣西壯族自治區田陽縣
24	田陽站	199	四等站
25	坡圩站	209	五等站
26	三塘站	217	四等站
27	六塘站	226	五等站	廣西壯族自治區百色市
28	百色站	234	三等站
29	永樂站	246	四等站
30	田廠站	251	五等站
31	下塘站	257	五等站
32	田丁站	266	五等站
33	三合站	271	四等站
34	百根站	276	四等站
35	百晚站	281	四等站
36	汪甸站	286	四等站
37	平旺站	292	四等站	廣西壯族自治區田林縣
38	田林站	299	四等站
39	江吉站	309	四等站
40	潞城鄉站	321	四等站
41	岩龍站	330	四等站
42	板桃站	339	四等站
43	根龍站	350	五等站
44	那香站	355	四等站
45	平林村站	361	五等站
46	八渡站	371	四等站	貴州省冊亨縣
47	文佃站	381	四等站
48	板其站	391	五等站
49	尾芽站	400	四等站
50	冊亨站	410	四等站
51	尾下站	418	四等站
52	沙廠坪站	427	五等站
53	冗貝站	436	四等站
54	白水河站	445	五等站	貴州省安龍縣
55	停西站	450	四等站
56	安龍站	454	四等站
57	德臥站	459	四等站
58	龍廣站	463	四等站
59	鄭屯站	474	四等站
60	興義站	484	三等站	貴州省興義市
61	清水河西站	503	四等站
62	松林站	506	四等站
63	雲南寨站	509	四等站
64	品甸站	512	四等站
65	威舍站	520	二等站		中國鐵路昆明局集團有限公司
66	大田邊站	529	四等站	雲南省富源縣
67	革居站	540	五等站
68	岔江站	552	五等站
69	小得江站	562	五等站	雲南省羅平縣
70	江所田站	573	四等站
71	蘆溝站	583	五等站
72	羅平站	593	四等站
73	羊者窩站	605	五等站
74	中寨站	617	乘降所	雲南省師宗縣
75	新安站	627	乘降所
76	師宗站	639	四等站
77	捏籠站	649	五等站
78	秧草地站	659	五等站	雲南省陸良縣
79	陸良站	674	四等站
80	宜耐站	685	五等站
81	西街口站	695	五等站	雲南省路南彝族自治縣
82	茂舍祖站	706	五等站
83	石林站	717	四等站
84	路南站	722	四等站
85	班貓箐站	734	五等站	雲南省宜良縣
86	宜良北站	745	四等站
87	樂善村站	757	五等站
88	永豐營站	769	五等站
89	施家咀站	780	五等站	雲南省呈貢縣
90	七甸站	792	四等站	雲南省昆明市
91	廣衛南站	803	五等站
92	昆明南站	811	三等站
93	羊堡站	817	四等站
94	昆明東站	821	一等站
95	昆明站	828	一等站
參考資料

• 紅果支線
  

站名	里程（千米）	車站等級	地址	區域管理
威舍站	0	二等站	貴州省興義市威舍鎮	中國鐵路昆明局集團有限公司
新坪田站	9	五等站	貴州省盤縣新坪田
小雨谷站	28	四等站	貴州省盤縣小雨谷
威箐站	38	四等站	貴州省盤縣威箐鄉
魯番站	50	四等站	貴州省盤縣威箐鄉
紅果站	68	四等站	貴州省盤縣紅果鎮
參考資料：

線路走向

南昆鐵路線路自湘桂鐵路江西村站引出，沿右江河谷西上，途經隆安、平果、田東、田陽、百色、田林，至八渡進入貴州省，再經冊亨、安龍、興義至威舍，然後分為兩路：一路向西進入雲南省，經富源、羅平、師宗、陸良、石林、宜良、呈貢縣到達昆明市；一路向北進入貴州省盤縣，接盤西鐵路紅果站。

南昆鐵路南寧至百色段增建二線位於廣西壯族自治區境內，途經南寧市、隆安縣、平果縣、田東縣、田陽縣、百色市，全長209千米。

南昆鐵路線路圖

運營情況

運營歷程

1998年，南昆鐵路圖定客車3對、貨車13對。

2002年，全線平圖能力由16對升至43.5對。

截至2007年，南昆鐵路開行客貨圖定列車已達到42對，上行牽引噸位達到4500噸，下行牽引噸位達到3900噸。

2012年，南昆鐵路圖定客車8對、貨車33對。

截至2017年5月，南昆鐵路南寧至百色段開行圖定貨車35對。

客貨流量

1998年，南昆鐵路沿線傳送貨物197.6萬噸、接運貨物993.6萬噸，能力利用率超過90%，成為中國全國鐵路臨管運營期能力利用率最高的新線。

1999年、2005年，南寧局兩次共投入3.5億元進行電網負荷擴容和牽引供電系統改造，使列車牽引能力由2050噸提升至5000噸。

2016年，南昆鐵路雲南段傳送旅客299萬人，是1998年傳送旅客數的4倍；每千米貨物周轉量是93.2億噸，比1998年增長3倍。

截至2017年5月，南昆鐵路每年最大輸送能力（單向）3500萬噸；年最大輸送能力（單向）3300萬噸。南昆鐵路的運輸能力達到開通時的3.3倍。

傍晚拍攝的南昆鐵路威舍站

設施設備

• 車輛設施
  

南昆鐵路貨運牽引機車主要有：韶山7型電力機車、韶山3型電力機車、和諧1C型電力機車。客運列車主要有：韶山7C型電力機車、韶山3型電力機車、和諧3C型電力機車，截至1990年，南寧—威舍區間預留韶山4型電力機車。

南昆鐵路開行的首趟列車

建設成果

技術難題

南昆鐵路經過的地區，地勢上有多次大的起伏，地質條件極為複雜。在這種條件下修鐵路，必須依靠科學技術。南昆鐵路是中國國內科技含量最高的鐵路之一。

南昆鐵路是中國國家“八五”重點建設項目之一。其主要特點是：地形起伏大，線路從海拔只有80米北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米。有些區段線路蜿蜒於群山峽谷之中，地勢陡峻，人煙稀少，交通閉塞；地質極為複雜，有膨脹岩（土）、軟土、岩溶、瓦斯、斷層、滑坡等，可溶岩達375千米，膨脹土岩（土）地段146千米，七度以上地震區線路長220千米，其中有85千米位於八度、九度地震地區；此外還有土石流、滑坡、崩坍、危岩落石、岩堆錯落、軟土、隧道水害、煤系地層含瓦斯等等，線路地質病害區合計741千米；橋隧高度集中，有的區段橋隧總延長占線路長度的70%以上，9.38千米的米花嶺隧道是全路最長的單線隧道，184米高的清水河大橋是全路跨谷最深的橋樑。組織推廣20多項新技術，開展了36項科研攻關項目。這條鐵路是中國少見的地形地質極其複雜的山區鐵路，工程十分艱巨。

南昆鐵路八渡南盤江特大橋

重點工程

• 清水河大橋
  

清水河大橋是當時世界最高的鐵路橋，橋墩是中國國內第一座百米高墩，主跨128米，在中國全國幹線鐵路中跨度最大。黔柱交界處的八渡南盤江大橋被譽為“神州第一橋”，它在國內鐵路橋樑中首先採用了V型支撐新技術。

清水河大橋

• 家竹箐隧道
  

隧道位於威（舍）紅（果）段的魯番站與上西鋪站之間。隧道全長4975米。一座集高瓦斯、高應力、大湧水於一身的 “天下第一險洞”。家竹箐隧道是通往廣州、昆明等多個城市的重要通道，也是中國鐵路瓦斯含量最高的隧道。隧道穿過煤層長度達1157米，主要煤層共14層，各煤層瓦斯壓力測算值大多超過安全壓力值0.6兆帕，最高達1.34兆帕。隧道1993年開工，1996年5月11日鋪軌通過。

家竹箐隧道

• 米花嶺隧道
  

隧道位於廣西壯族自治區田林縣板桃鄉境內，全長9392米。隧道穿越右江與南盤江兩水系的分水嶺——九巍峨山脈，區域內山脈綿延，峰巒起伏，山坡陡峻，溝谷深切，成為中國最長的單線鐵路隧道。該隧道穿過由泥岩和砂岩組成的地層，有4條大斷層、16條小斷層，10個富水部位。隧道於1992年11月1日開工，1996年9月6日竣工。

米花嶺隧道

• 平果右江左線鐵路特大橋
  

平果右江左線鐵路特大橋全長1686.542米，為單線橋樑，橋樑跨越右江，2個主橋墩建在水中。

• 八渡南盤江特大橋
  

世界V型支撐最高橋，獲“國家優質工程銀獎”。

價值意義

南昆鐵路把資源豐富但無出海口的西南內陸，同有綿長海岸、便捷通道的華南地區聯成一體，使資源優勢同區位優勢結合起來；東段靠近廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開發區；中段靠近貴州西南部煤礦及喀斯特地貌風景區。這條鐵路的選線，對帶動、繁榮沿線地區的經濟，以及促進西南地區經濟發展有重要意義。（《地理必修2》評）

南昆鐵路的建成，改善了路網布局，不僅是西南與華南沿海間最便捷的通道，而且將地域遼闊、發展潛力巨大但無出海口的西南內陸，與有綿長海岸、交通發達的華南地區連線起來，形成“背靠大西南，面向東南亞”的格局，為大西南的資源開發和從根本上改變貧困落後面貌起到促進作用。（中國鐵建股份有限公司 評）

南昆鐵路建成，南經南防鐵路等可從北海、欽州、防城港入海，東經湘貴、黎湛、廣茂鐵路可達廣州或湛江港，西經成昆鐵路和廣大鐵路可到達大理市和四川成都,北經貴昆鐵路及在建的內昆鐵路可達貴州及四川腹地成都和重慶市。在路網上構成中國南方東西向鐵路幹線，部分區段又兼有南北向幹線作用，是溝通西南與華南沿海的主要通道，是昆明、雲南出海的捷徑。（《新編昆明風物誌》 評）

南昆鐵路開通運營後，讓深藏在祖國西南山區的優勢資源迅速轉化為生產力，沿線地區依託鐵路便捷的交通運輸優勢，紛紛興業辦廠，有力拉動了地方經濟發展；激活了百色革命老區發展動能，帶動了旅遊業快速發展。（人民鐵道網 評）

一列車貨車從南昆鐵路駛過