南凌大橋

南凌大橋（Nanling Bridge），是中國福建省漳州市境內連線薌城區與漳州高新技術產業開發區的過江通道，位於九龍江的西溪（薌江）水道之上，是南凌新區道路的重要組成部分，漳州—龍巖高速公路與漳州南連線線高速公路的重要組成部份。

2010年4月3日，南凌大橋開工建設；2011年5月，南凌大橋投入使用。

南凌大橋東北起於迎賓西路（319國道），上跨九龍江西溪水道，西南至靖城大道；大橋全長2133.7米，其中橋樑總長785米，連線線長1348.7米，橋面寬度31米，橋面為雙向六車道城市主幹路，設計速度為50千米/小時。

基本介紹

• 中文名：南凌大橋
• 外文名：Nanling Bridge
• 始建日期：2010年4月3日
• 投用日期：2011年5月
• 所屬地區：中國福建省漳州市
• 類型：特大橋、公路橋
• 長度：2133.7米
• 寬度：31米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：50千米/小時
• 起止位置：迎賓西路、靖城大道
• 管理機構：漳州市交通運輸局

建設歷程

2010年4月3日，南凌大橋開工建設；5月9日，南凌大橋墩身砼澆注完成，標誌著大橋墩身施工全面展開；10月，南凌大橋南引橋完工。

南凌大橋開工儀式

2011年1月24日，南凌大橋右幅全線拉通；2011年5月，南凌大橋投用運營。

橋樑位置

南凌大橋位於中國福建省漳州市，連線薌城區與高新技術產業開發區，大橋北起迎賓西路（319國道），南至靖城大道，是連線薌城區和靖城新區的重要交通紐帶，北接漳州西高速公路收費站（金峰工業區），南接南環城高速連線線。

南凌大橋位置

建築設計

建築結構

整體布局

南凌大橋由主橋、南北引橋、連線線組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設計特點

南凌大橋為變截面連續梁橋，主橋採用變截面預應力砼連續箱梁，南引橋橋型採用等截面預應力砼連續箱梁，雙向分離式截面，箱梁採用單箱單室截面；南引橋與主橋六車道布置，兩側設人行道；北引橋按雙向四車道布置；道路按六車道布置，兩側設非機動車道、人行道；下部結構採用左右幅分離式啞鈴型實體墩；大橋與319國道採用立體交叉的形式，主橋設定匝道與319國道相交，北引兩側設定輔道與319國道平交。

南凌大橋橋面

設計參數

南凌大橋全長2133.7米，其中橋樑總長785米，連線線長1348.7米，南岸引橋及連線線長658米，北岸引橋及連線線長690.7米，橋跨布置為（8×35+45+3×80×+45+3×35）米，大橋主橋橋面寬31米，南引橋橋面寬31米，北引橋橋面寬20米，橋址兩堤間距606米，主河道寬約350米，南引橋上部結構為（4x35+4x35）=280米箱梁，左右幅橋淨距1米。

運營情況

票價票制

南凌大橋全橋免費通行，不實施收費制度。

建設成果

技術難題

南凌大橋鎖口套箱圍堰安裝，在水位較低時，割除與內支撐相衝突的護筒 ，在護筒上焊接支撐牛腿，直接安裝安裝下層導梁和內支撐；水位較高時，在護筒上焊掛設倒鏈牛腿 ，導樑上焊接導向架 ，與護筒留適當空隙，以方便導梁及內支撐下方；割除支撐牛腿 ，採用倒鏈緩慢下放下層導梁及內支撐，調整到設計標高並固定倒鏈 ，在鋼護筒上層導梁設計位置焊接支撐牛腿 ，安裝上層導梁和內支撐；上層導梁需在支撐牛腿上焊限位板，以保證 在施工過程中導梁不移位；模板插放順序應根據水位及流速的具體實際情況來決定 ，其關鍵是第一塊模板下放必須保證其水平位置及垂直度符合設計要求 ，且必須緊貼導環；當圍堰高度能滿足水位要求時，可採用震拔機或浮吊吊鑽頭衝擊圍堰插打到位後 ，再進行清基。

南凌大橋橋台

價值意義

南凌大橋與漳龍高速公路、廈門—成都公路（319國道）、龍廈鐵路、福州—廣州高速公路漳州南連線線和靖林公路等形成四通八達的交通運輸網路，進一步改善九龍江兩岸的交通路網結構，徹底結束南凌片區“出入靠擺渡，有車沒有路”的歷史，解決當地4萬多名民眾因九龍江阻隔的“出行難”問題；同時將為提升龍廈鐵路漳州靖城草坂站物流集散功能，增強項目區承接東南沿海臨港經濟發達地區輻射能力發揮積極作用。（《閩南日報》 評）

南凌大橋完工