據工程總開挖面積約15萬平方米，開挖土方176萬立方米、混凝土澆築53萬立方米、鋼筋11萬噸，基坑最大開挖深度27.5米，混凝土澆築深度達到了54.5米，地下立交主體部分投資21.75億元，是目前我國最大規模的城市地下交通樞紐工程。
南京青奧軸線地下交通樞紐工程，位於長江三橋和長江隧道之間，南接繞城公路油坊橋立交，北接未來的梅子洲過江通道，並與揚子江大道、江山大街、燕山路、江東南路、廬山路和青奧會議中心、青奧運動員村等交接。
“因為地質複雜，開挖面積大，結構體系複雜，工法轉換頻繁，建設者們不得不將基坑分作多個施工區域，分部有序進行開挖，同時還要大規模開展降水排水工作。開挖期間每天的湧水量最高達25萬立方。整個工程算下來，一共要抽出6000萬立方水，相當於14個玄武湖水的容量。”李衛華說。
他介紹，南京青奧軸線項目不僅規模宏大，而且設計新穎，施工難度大。建設者採用國內明挖基坑施工的新工藝和科學的降水設計、監控量測手段，有效控制了沉降和湧水，最大限度防範施工風險，逐一破解了長江漫灘地區深大複雜基坑降水技術和施工技術等複雜的技術難題。
工程於去年5月29日開工建設，將於2014年6月整體交付使用。屆時，青奧軸線主隧道將直通南京第6個公路過江通道，有效改善城市交通狀況。
“因為地質複雜，開挖面積大，結構體系複雜，工法轉換頻繁，建設者們不得不將基坑分作多個施工區域，分部有序進行開挖，同時還要大規模開展降水排水工作。開挖期間每天的湧水量最高達25萬立方。整個工程算下來，一共要抽出6000萬立方水，相當於14個玄武湖水的容量。”李衛華說。
他介紹，南京青奧軸線項目不僅規模宏大，而且設計新穎，施工難度大。建設者採用國內明挖基坑施工的新工藝和科學的降水設計、監控量測手段，有效控制了沉降和湧水，最大限度防範施工風險，逐一破解了長江漫灘地區深大複雜基坑降水技術和施工技術等複雜的技術難題。
工程於去年5月29日開工建設，將於2014年6月整體交付使用。屆時，青奧軸線主隧道將直通南京第6個公路過江通道，有效改善城市交通狀況。
