南京江心洲長江大橋（Jiangxinzhou Yangtze River Bridge in Nanjing），工程名為“南京長江梅子洲過江通道”，也稱“南京長江第五大橋”，是中國江蘇省南京市境內連線浦口區與建鄴區的過江通道，位於長江水道之上，是南京“高快速路系統”中繞城高速公路一環的重要組成部分，也是世界首座輕型鋼混結構斜拉橋。
2017年4月1日，南京江心洲長江大橋開工建設；2020年6月28日，南京江心洲長江大橋主橋合龍；2020年12月24日，南京江心洲長江大橋通車運營。
南京江心洲長江大橋線路北起江北大道五里橋互通，上跨長江主航道至江心洲，與江心洲夾江隧道相接至江山大街，線路全長10.355千米，橋樑總長4.4千米，主橋長1796米，南北主跨長1200米；橋面為雙向六車道城市主幹道，設計速度100千米/小時；項目總投資62億元人民幣。
基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票制票價,通行事項,建設成果,技術難題,科研成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
- 南京長江梅子洲過江通道
2009年，南京交通工程建設推進會上提出建設南京長江梅子洲過江通道，規劃以雙層懸索橋形式跨越長江；6月17日，南京長江梅子洲過江通道物探及地質勘察報告評審會召開，通道選址通過評審。
2014年4月，《南京長江梅子洲過江通道工程環境影響評價》發布阿蘭榜白，過江通道改為“橋+隧”模式，分為青奧軸線隧道（南岸接線工程）與南京長江第五大橋兩部分，擬設一座收費站。
- 南京凶樂虹埋長江第五大橋
2014年，中華人民共和國交通部發布《關於印發國家公路網線位規劃的通知》，指出南京長江第五大橋的功能定位為和笑循為山海關—深圳公路（205國道）、上海—霍爾果斯公路（312國道）的過江通道，兼顧南京城市快速路。
2016年7月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆南京長江第五大橋可行性研究報告；11月14日，南京長江第五大橋開始招標。
2017年3月29日，南京長江第五大橋公示中標結果；4月1日，南京長江第五大橋動工興建；4月27日，南京長江第五大橋中主墩平台開始施工；5月2日，南京第五長江大橋中主墩平台開始施工；5月8日，南京長江第五大橋打下第一根鋼護筒；5月23日，南京長江第五大橋隧道婆嬸段開工建設；9月30日，南京長江第五大橋北主墩孔樁施工完成；10月5日，南京長江第五大橋主墩樁基施工完成；11月2日，南京長江第五大橋南塔主墩樁基施工完成；11月25日，南京長江第五大橋進行中塔鋼圍堰下放施工。
2018年3月19日，南京長江第五大橋進行北塔首節鋼殼安裝；4月20日，南京長江第五大橋鋼混組合索塔T1節段混凝土澆築完成。
2019年3月1日，南京長江第五大橋三座主塔全部封頂；5月4日，南京長江第五大橋進行北引橋節段梁安裝；5月15日，南京長江第五大橋進行中塔零號塊吊裝施工；8月31日，南京長江第五大橋完成邊跨首節鋼混組合梁吊裝；9月10日，南京長江第五大橋主橋首對標準梁段完成吊裝。
2020年3月31日，南京長江第五大橋南塔邊跨完成全部梁段安裝；4月8日，南京長江第五大橋南北邊跨合龍；5月13日，南京長江第五大橋隧道段左線貫通。
- 南京江心洲長江大橋
2020年6月22日，南京市交通運輸局與南京市地名委員會辦公室發布《關於南京長江第五大橋等工程命名徵求意見的公示》，其中南京長江第五大橋橋樑段命名為南京江心洲長江大橋，隧道段命名為江心洲夾江隧道；6月28日，南京江心洲長江大橋主橋合龍；8月29日，南京江心洲長江大橋進入跨江主橋瀝青混凝土橋面鋪裝階段跨朵灑；10月9日，南京江心洲長江大橋完成主橋荷載試驗；11月4日，南京江心洲長江大橋進行主橋景觀照明設施安裝；11月7日，南京江心洲長江大橋北接線主體工程全部完工；11月9日，南京江心洲長江大橋完成養護招標工作，北接線主體工程完工；11月10日，南京江心洲長江大橋進行燈光調試；12月8日，南京江心洲長江大橋通過交工驗收；12月24日，南京江心洲長江大橋通車運營。
南京江心洲長江大橋合龍橋樑位置
南京江心洲長江大橋位於中國江蘇省南京市，地處長江水道之上，左汊主航道南距上游南京大勝關長江大橋5千米，北距下游南京應天大街長江隧道5千米，右汊夾江航道南距上游南京眼步行橋約300米，北距下游夾江大橋5千米。線路北起江北大道五里橋互通，說她辨上跨長江主航道，經江心洲，南接江心洲夾江隧道至江山大街；線路北段與江北大道相接，在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道共四處設定互通式立交，線路南段與青奧軸線隧道相接，並通過匝道連線南京—蕪湖高速公路（國家高速G4211）。
建築設計
建築結構
- 整體布局
南京江心洲長江大橋項目為“橋+隧”布局，整體分為橋樑段、路基段和隧道段三部分，橋樑段由北至南分別由北引橋、北主橋、南主橋、南引橋四個部分組成。
南京江心洲長江大橋全景圖- 設計特點
南京江心洲長江大橋主橋為縱向鑽石型索塔中央雙索麵三塔雙跨組合梁斜拉橋，大橋各部分設計特點為：
| 部位 | 設計概況 |
|---|---|
總體 | ①主橋採用輕型鋼混結構、組合梁半飄浮體系； ②橋樑構型為三塔雙跨組合梁斜拉橋； ③中部兩孔為通航孔，左側孔為邊孔預留，右側為非通航孔。 |
橋塔 | ①橋塔採用鋼―混凝土組合結構； ②橋塔縱向為鑽石形、橫向為獨柱式索塔； ③橋塔外部設定鋼殼，內部澆築C50混凝土； ④橋塔中上塔柱結合部與下婚鍵境橫樑內均布置高強度預應力鋼束； ⑤橋塔中的鋼板、鋼殼及各類加勁肋均採用Q345C鋼； ⑥中塔設定支座約束縱向位移及豎向位移，並設定橫向抗風支座； ⑦南北邊塔索塔處設定豎向支座及橫向抗風支座，並設定縱向限位裝置； ⑧中塔及邊塔均設定兩排四組豎向約束支座，雙排豎向支座共同作用，以約束主梁的豎向轉動位移和偏載扭轉位移； ⑨索塔區域的豎向支座均採用彈性支座； ⑩下塔柱為縱向雙肢，每肢為單箱三室的外側帶凹槽的六邊形斷面，底部合併，向上逐步分離； ⑪中塔柱為縱向雙肢，每肢為單箱單室的外側帶凹槽的四邊形斷面； ⑫上塔柱合併為單箱單室，設定鋼牛腿和鋼錨梁。 |
斜拉索 | ①斜拉索為中央雙索麵形式； ②拉索索麵為扇形布置； ③斜拉索採用鋼絞線斜拉索，根據索力的不同，選取不同的鋼絞線束數； ④斜拉索在主樑上採用鋼錨箱構造錨固，在索塔上採用鋼錨梁構造錨固，張拉端設定在梁端。 |
主梁 | ①主梁採用流線型扁平整體鋼箱組合梁； ②梁頂鋪設超高性能混凝土橋面板； ③主梁中的鋼板、鋼殼及各類加勁肋均採用Q345C鋼； ④主梁兩側路肩區為底部開放的懸臂結構。 |
橋面 | 橋面板採用粗骨料活性粉末混凝材料。 |
橋墩 | ①輔助墩處設定豎向支座、橫向抗風支座及縱向E型動力耗能裝置； ②過渡墩處設定豎向支座及橫向抗風支座。 |
參考資料： | |
設計參數
- 技術標準
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
荷載標準 | 公路Ⅰ級 |
車道數量 | 雙向六車道 |
設計荷載 | 城市A級 |
設計速度 | 路基和橋樑段：100千米/小時 隧道段：80千米/小時 匝道：40千米/小時 |
停車視距 | 110米 |
最小平曲線半徑（不設超高） | 1000米 |
最小豎曲線半徑 | 凸形：4500米，凹形：10000米 |
最大縱向坡度 | 3% |
路拱橫向坡度 | 2% |
通航高度 | 32米 |
通航淨空 | 10.5×150米 |
橋樑淨寬 | 橋樑段：30.5米，隧道段：2×12.25米 |
通航尺度 | 單孔單向通航：275×32米。單孔雙向通航：533×32米 |
航道標準 | 最高通航水位：8.53米，最低通航水位：-0.03米 |
路面面基類型 | 瀝青 |
抗風等級 | 11級 |
地震烈度 | Ⅶ度設防 |
設計洪水頻率 | 橋樑段：1次/300年 路基段：1次/100年 隧道段：1次/100年，按1次/300年校核 |
交通工程等級 | A級 |
設計年限 | 100年 |
參考資料： | |
- 組成參數
南京江心洲長江大橋線路全長10.355千米，橋樑段總長4.4千米，寬30.5米，大橋左汊主航道橋樑長1796米，兩岸接線長4450米，全線設定4處互通立交。
| 部位 | 設計參數 |
|---|---|
總體 | ①橋跨布置為（80+218+600+600+218+80）米； ②覆蓋水域深度10.5米； ③主通航孔寬度為2×600米。 |
橋塔 | ①設3座橋塔，每座橋塔設80個拉索錨點； ②中塔高175.407米，共37個節段； ③中塔塔頂縱向寬度50厘米，橫向寬度58厘米； ④南、北邊塔高167.7米，共36個節段； ⑤南北邊塔塔頂縱向寬度52.6厘米，橫向寬度58厘米； ⑥下塔柱縱向雙肢每肢橫向13.8米，縱向中塔7米、邊塔6米，壁厚1.2~1.4米，底部合併縱向中塔14米、邊塔12米，向上逐步分離，至下塔柱頂部縱向中塔21米、邊塔17.6米； ⑦中塔柱縱向雙肢每肢橫向5.8米，縱向中塔7至5.686米、邊塔6至5.024米，壁厚1.2至1.4米； ⑧上塔柱橫向5.8米，縱向中塔11.328至5.0米、邊塔10.066至5.26米； ⑨下橫樑高2.0米、寬4.6米。 |
斜拉索 | ①共設240根斜拉索； ②斜拉索抗拉標準強度為1860兆帕； ③全橋採用15.7-31、15.7-37、15.7-43、15.7-55、15.7-61、15.7-73共6種規格的錨具。 |
主梁 | ①主梁梁頂混凝土面板厚度為17/20厘米； ②標準梁段主梁寬35.6米； ③中心線處梁高3.6米； ④鋼混組合梁三個箱室的寬度分別為12.05米、5.6米、12.05米； ⑤兩側挑臂寬度2.95米，在索塔與梁交匯處中間箱室加寬至6.2米。 |
橋面 | ①兩側橋面各寬15.2米； ②外側護欄寬45厘米，內側護欄寬45厘米； ③外側硬路肩寬2.5米； ④超車道寬3.5米，行車道寬37.5米； ⑤橋面板標準厚度17厘米，在中腹板及邊腹板頂加厚至20厘米，中間箱橋面板厚20厘米，輔助跨梁段橋面板厚度均為20厘米。 |
參考資料： | |
設備設施
- 照明設施
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋裝有路燈和景觀照明設施，並裝有霧燈供大霧天氣時為車輛提供輔助照明和引導。
- 監控設備
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋安裝有全程智慧型監控設備，用於查處超速和事故處理。
- 聲控設備
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋護欄上裝有聲控設備，可用於引導事故車輛處置，並提醒其他過往車輛注意。
- 驅豚系統
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋北岸碼頭設有驅豚系統，可通過發出特殊聲波避免江豚誤撞。
- 隔音屏障
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋裝有隔音屏障，降低橋樑建設及車輛通行噪音對水生動物的干擾。
- 雨水收集系統
截至2020年12月，南京江心洲長江大橋設定有雨水收集系統，對降雨進行統一收集處理，確保混有橋面雜質的雨水不會直接排入長江。
運營情況
票制票價
2020年12月24日14時，南京江心洲長江大橋通車運營，不實施收費制度。
通行事項
截至2020年12月，南京江心洲長江大橋全天禁止危化品運輸車、非南京市籍貨車、非南京市籍大客車以及南京市籍中型（含）以上貨車通行。
建設成果
技術難題
- 建設難題
南京江心洲長江大橋建設過程中的主要難題有：
1、水深流急：中主墩位於水深25米、水流流速2米每秒的深水主航道內，主墩兩側均為航道，水上施工風險高，技術難度大，施工組織難度更大。
閃電下的南京江心洲長江大橋
閃電下的南京江心洲長江大橋2、沉降要求高：南京江心洲長江大橋隧道段下穿南京青奧公園，兩次穿越夾江大堤，隧道上方為南京國際青年文化中心雙塔樓、南京眼步行橋，沉降要求高，建設難度大。
- 施工技術
南京江心洲長江大橋建設過程中使用的技術工藝有：
南京江心洲長江大橋索塔
南京江心洲長江大橋索塔1、索塔採用裝配化施工工藝，鋼殼兼作混凝土模板，省去了大型爬模設備，縮短了建設時間。
2、主橋和引橋均採用了預製拼裝結構，裝配化施工比例高，提高了施工效率、節省了勞動力，有效減少現場作業時間和航道的占用時間，保障了航運能力，減小了安全風險。
3、吊裝索塔時利用BIM技術對鋼殼進行解構，將現有高精度的索塔首節鋼殼BIM模型從不同標高處刨開，得到不同標高處的鋼筋空間位置，再與承台預埋鋼筋進行比對，製作定位框，由定位框的高精度來保證承台內預埋的首節鋼殼鋼筋的安裝精度。
4、橋塔是鋼混塔，外為鋼板，里為混凝土，這是中國國內首個真正意義上的鋼混組合索塔，也是世界首次採用鋼-含粗骨料活性粉末混凝土橋面板結構。
5、大橋北接線跨堤橋及濱江大道橋，採用的短線法預製拼裝波形鋼腹板節段梁技術，在世界是首次。這種施工橋樑結構耐久性好，減少混凝土的質量通病，且施工時間快，對周圍環境影響小。
- 技術創新
南京江心洲長江大橋其中的技術創新有：
南京江心洲長江大橋索塔
南京江心洲長江大橋索塔1、使用新型材料粗骨料活性粉末混凝土，最佳化了橋面板厚度，降低了組合梁自重，既預防了橋面板鋼材料疲勞開裂的難題，又解決了瀝青的材料缺陷，結構強度提高為傳統材料的五倍，成本為傳統材料的一半。
2、採用短線法預製拼裝波形鋼腹板節段梁。
3、在大跨度斜拉橋上採用鋼混組合索塔。
科研成果
南京江心洲長江大橋建設期間研發了基於BIM技術的建養全過程信息管理平台，讓施工組織、開工報告、工序報驗到工程驗收全過程資料檔案實現數位化管理，提升了工程程式管理效率；研發了基於“BIM+物聯網技術”的全過程信息化管理平台，提高了管理效率與工程品質，獲得中國公路學會2020年度“交通BIM工程創新獎”特等獎。
南京江心洲長江大橋建設期間析出的研究成果“鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術”增強了橋樑耐久性，降低了建設成本，獲得2019年中國公路學會科學技術特等獎。
文化特色
- 直播活動
2020年11月，中央網信辦網路新聞信息傳播局主辦的“共舞長江經濟帶·看高質量發展”網路主題活動東線對南京江心洲長江大橋的建設亮點進行了介紹。
南京江心洲長江大橋開通紀念跑活動
南京江心洲長江大橋開通紀念跑活動- 紀念路跑
2020年12月20日，南京江心洲長江大橋舉行開通紀念跑，共邀請800名市民參加，採用折返跑形式，起終點均為江心洲夾江隧道出口。
價值意義
- 項目意義
南京江心洲長江大橋採用鋼殼混凝土組合索塔，具有優良的力學性能、較高水準的工廠化水平、易實現的無污染管控，較好地契合了中國在基礎設施建造中大力倡導的工業化和綠色化理念，在中國橋樑工程建設中有著廣闊的運用前景，不僅可為斜拉橋、懸索橋等纜索承重橋樑提供指導，還可以套用於連續梁、連續剛構乃至其他梁式橋的橋墩中，具有工程參考價值。（新華網 評）
- 生態價值
南京江心洲長江大橋建設施工期間採用物理隔離等技術手段實現大氣零污染、污水零排放，並充分考慮對長江水生動物的保護，是一座綠色環保、生態友好的大橋。（中新網 評）
- 社會意義
南京江心洲長江大橋是中國長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃建設的重點項目，也是連線江南主城和江北新主城的重要紐帶，是南京擁江發展的新地標。（《南京日報》評）
南京江心洲長江大橋建成通車後，對推動長江經濟帶發展，完善中國國家幹線公路和長江下游地區過江通道布局，支持南京江北新區建設，緩解南京市過江交通壓力有著重要意義。（人民網 評）
南京江心洲長江大橋就像一條直連心臟的大動脈，江南河西優質的金融、人才和科研資源可經由大橋直通浦口三大園區，加速先進制造業、高端服務業和現代農業的產業集聚，實現資源最佳化配置。（現代快報網 評）
南京江心洲長江大橋建成後，將完善區域骨幹路網，進一步推動長江經濟帶發展，完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道布局。同時對緩解過江交通壓力，加快南京江北新區建設，加快推進“擁江、跨江發展”戰略，提升南京城市綜合實力和擴展城市空間，推進南京都市圈、寧揚鎮都市圈的一體化發展具有重要意義。（中交第二航務工程局有限公司 評）
南京江心洲長江大橋合龍橋樑位置
南京江心洲長江大橋位於中國江蘇省南京市，地處長江水道之上，左汊主航道南距上游南京大勝關長江大橋5千米，北距下游南京應天大街長江隧道5千米，右汊夾江航道南距上游南京眼步行橋約300米，北距下游夾江大橋5千米。線路北起江北大道五里橋互通，上跨長江主航道，經江心洲，南接江心洲夾江隧道至江山大街；線路北段與江北大道相接，在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道共四處設定互通式立交，線路南段與青奧軸線隧道相接，並通過匝道連線南京—蕪湖高速公路（國家高速G4211）。
建築設計
建築結構
- 整體布局
南京江心洲長江大橋項目為“橋+隧”布局，整體分為橋樑段、路基段和隧道段三部分，橋樑段由北至南分別由北引橋、北主橋、南主橋、南引橋四個部分組成。
南京江心洲長江大橋全景圖- 設計特點
南京江心洲長江大橋主橋為縱向鑽石型索塔中央雙索麵三塔雙跨組合梁斜拉橋，大橋各部分設計特點為：
| 部位 | 設計概況 |
|---|---|
總體 | ①主橋採用輕型鋼混結構、組合梁半飄浮體系； ②橋樑構型為三塔雙跨組合梁斜拉橋； ③中部兩孔為通航孔，左側孔為邊孔預留，右側為非通航孔。 |
橋塔 | ①橋塔採用鋼―混凝土組合結構； ②橋塔縱向為鑽石形、橫向為獨柱式索塔； ③橋塔外部設定鋼殼，內部澆築C50混凝土； ④橋塔中上塔柱結合部與下橫樑內均布置高強度預應力鋼束； ⑤橋塔中的鋼板、鋼殼及各類加勁肋均採用Q345C鋼； ⑥中塔設定支座約束縱向位移及豎向位移，並設定橫向抗風支座； ⑦南北邊塔索塔處設定豎向支座及橫向抗風支座，並設定縱向限位裝置； ⑧中塔及邊塔均設定兩排四組豎向約束支座，雙排豎向支座共同作用，以約束主梁的豎向轉動位移和偏載扭轉位移； ⑨索塔區域的豎向支座均採用彈性支座； ⑩下塔柱為縱向雙肢，每肢為單箱三室的外側帶凹槽的六邊形斷面，底部合併，向上逐步分離； ⑪中塔柱為縱向雙肢，每肢為單箱單室的外側帶凹槽的四邊形斷面； ⑫上塔柱合併為單箱單室，設定鋼牛腿和鋼錨梁。 |
斜拉索 | ①斜拉索為中央雙索麵形式； ②拉索索麵為扇形布置； ③斜拉索採用鋼絞線斜拉索，根據索力的不同，選取不同的鋼絞線束數； ④斜拉索在主樑上採用鋼錨箱構造錨固，在索塔上採用鋼錨梁構造錨固，張拉端設定在梁端。 |
主梁 | ①主梁採用流線型扁平整體鋼箱組合梁； ②梁頂鋪設超高性能混凝土橋面板； ③主梁中的鋼板、鋼殼及各類加勁肋均採用Q345C鋼； ④主梁兩側路肩區為底部開放的懸臂結構。 |
橋面 | 橋面板採用粗骨料活性粉末混凝材料。 |
橋墩 | ①輔助墩處設定豎向支座、橫向抗風支座及縱向E型動力耗能裝置； ②過渡墩處設定豎向支座及橫向抗風支座。 |
參考資料： | |
設計參數
- 技術標準
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
荷載標準 | 公路Ⅰ級 |
車道數量 | 雙向六車道 |
設計荷載 | 城市A級 |
設計速度 | 路基和橋樑段：100千米/小時 隧道段：80千米/小時 匝道：40千米/小時 |
停車視距 | 110米 |
最小平曲線半徑（不設超高） | 1000米 |
最小豎曲線半徑 | 凸形：4500米，凹形：10000米 |
最大縱向坡度 | 3% |
路拱橫向坡度 | 2% |
通航高度 | 32米 |
通航淨空 | 10.5×150米 |
橋樑淨寬 | 橋樑段：30.5米，隧道段：2×12.25米 |
通航尺度 | 單孔單向通航：275×32米。單孔雙向通航：533×32米 |
航道標準 | 最高通航水位：8.53米，最低通航水位：-0.03米 |
路面面基類型 | 瀝青 |
抗風等級 | 11級 |
地震烈度 | Ⅶ度設防 |
設計洪水頻率 | 橋樑段：1次/300年 路基段：1次/100年 隧道段：1次/100年，按1次/300年校核 |
交通工程等級 | A級 |
設計年限 | 100年 |
參考資料： | |
- 組成參數
南京江心洲長江大橋線路全長10.355千米，橋樑段總長4.4千米，寬30.5米，大橋左汊主航道橋樑長1796米，兩岸接線長4450米，全線設定4處互通立交。
| 部位 | 設計參數 |
|---|---|
總體 | ①橋跨布置為（80+218+600+600+218+80）米； ②覆蓋水域深度10.5米； ③主通航孔寬度為2×600米。 |
橋塔 | ①設3座橋塔，每座橋塔設80個拉索錨點； ②中塔高175.407米，共37個節段； ③中塔塔頂縱向寬度50厘米，橫向寬度58厘米； ④南、北邊塔高167.7米，共36個節段； ⑤南北邊塔塔頂縱向寬度52.6厘米，橫向寬度58厘米； ⑥下塔柱縱向雙肢每肢橫向13.8米，縱向中塔7米、邊塔6米，壁厚1.2~1.4米，底部合併縱向中塔14米、邊塔12米，向上逐步分離，至下塔柱頂部縱向中塔21米、邊塔17.6米； ⑦中塔柱縱向雙肢每肢橫向5.8米，縱向中塔7至5.686米、邊塔6至5.024米，壁厚1.2至1.4米； ⑧上塔柱橫向5.8米，縱向中塔11.328至5.0米、邊塔10.066至5.26米； ⑨下橫樑高2.0米、寬4.6米。 |
斜拉索 | ①共設240根斜拉索； ②斜拉索抗拉標準強度為1860兆帕； ③全橋採用15.7-31、15.7-37、15.7-43、15.7-55、15.7-61、15.7-73共6種規格的錨具。 |
主梁 | ①主梁梁頂混凝土面板厚度為17/20厘米； ②標準梁段主梁寬35.6米； ③中心線處梁高3.6米； ④鋼混組合梁三個箱室的寬度分別為12.05米、5.6米、12.05米； ⑤兩側挑臂寬度2.95米，在索塔與梁交匯處中間箱室加寬至6.2米。 |
橋面 | ①兩側橋面各寬15.2米； ②外側護欄寬45厘米，內側護欄寬45厘米； ③外側硬路肩寬2.5米； ④超車道寬3.5米，行車道寬37.5米； ⑤橋面板標準厚度17厘米，在中腹板及邊腹板頂加厚至20厘米，中間箱橋面板厚20厘米，輔助跨梁段橋面板厚度均為20厘米。 |
參考資料： | |
設備設施
- 照明設施
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋裝有路燈和景觀照明設施，並裝有霧燈供大霧天氣時為車輛提供輔助照明和引導。
- 監控設備
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋安裝有全程智慧型監控設備，用於查處超速和事故處理。
- 聲控設備
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋護欄上裝有聲控設備，可用於引導事故車輛處置，並提醒其他過往車輛注意。
- 驅豚系統
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋北岸碼頭設有驅豚系統，可通過發出特殊聲波避免江豚誤撞。
- 隔音屏障
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋裝有隔音屏障，降低橋樑建設及車輛通行噪音對水生動物的干擾。
- 雨水收集系統
截至2020年12月，南京江心洲長江大橋設定有雨水收集系統，對降雨進行統一收集處理，確保混有橋面雜質的雨水不會直接排入長江。
運營情況
票制票價
2020年12月24日14時，南京江心洲長江大橋通車運營，不實施收費制度。
通行事項
截至2020年12月，南京江心洲長江大橋全天禁止危化品運輸車、非南京市籍貨車、非南京市籍大客車以及南京市籍中型（含）以上貨車通行。
建設成果
技術難題
- 建設難題
南京江心洲長江大橋建設過程中的主要難題有：
1、水深流急：中主墩位於水深25米、水流流速2米每秒的深水主航道內，主墩兩側均為航道，水上施工風險高，技術難度大，施工組織難度更大。閃電下的南京江心洲長江大橋
閃電下的南京江心洲長江大橋2、沉降要求高：南京江心洲長江大橋隧道段下穿南京青奧公園，兩次穿越夾江大堤，隧道上方為南京國際青年文化中心雙塔樓、南京眼步行橋，沉降要求高，建設難度大。
- 施工技術
南京江心洲長江大橋建設過程中使用的技術工藝有：南京江心洲長江大橋索塔
南京江心洲長江大橋索塔1、索塔採用裝配化施工工藝，鋼殼兼作混凝土模板，省去了大型爬模設備，縮短了建設時間。
2、主橋和引橋均採用了預製拼裝結構，裝配化施工比例高，提高了施工效率、節省了勞動力，有效減少現場作業時間和航道的占用時間，保障了航運能力，減小了安全風險。
3、吊裝索塔時利用BIM技術對鋼殼進行解構，將現有高精度的索塔首節鋼殼BIM模型從不同標高處刨開，得到不同標高處的鋼筋空間位置，再與承台預埋鋼筋進行比對，製作定位框，由定位框的高精度來保證承台內預埋的首節鋼殼鋼筋的安裝精度。
4、橋塔是鋼混塔，外為鋼板，里為混凝土，這是中國國內首個真正意義上的鋼混組合索塔，也是世界首次採用鋼-含粗骨料活性粉末混凝土橋面板結構。
5、大橋北接線跨堤橋及濱江大道橋，採用的短線法預製拼裝波形鋼腹板節段梁技術，在世界是首次。這種施工橋樑結構耐久性好，減少混凝土的質量通病，且施工時間快，對周圍環境影響小。
- 技術創新
南京江心洲長江大橋其中的技術創新有：南京江心洲長江大橋索塔
南京江心洲長江大橋索塔1、使用新型材料粗骨料活性粉末混凝土，最佳化了橋面板厚度，降低了組合梁自重，既預防了橋面板鋼材料疲勞開裂的難題，又解決了瀝青的材料缺陷，結構強度提高為傳統材料的五倍，成本為傳統材料的一半。
2、採用短線法預製拼裝波形鋼腹板節段梁。
3、在大跨度斜拉橋上採用鋼混組合索塔。
科研成果
南京江心洲長江大橋建設期間研發了基於BIM技術的建養全過程信息管理平台，讓施工組織、開工報告、工序報驗到工程驗收全過程資料檔案實現數位化管理，提升了工程程式管理效率；研發了基於“BIM+物聯網技術”的全過程信息化管理平台，提高了管理效率與工程品質，獲得中國公路學會2020年度“交通BIM工程創新獎”特等獎。
南京江心洲長江大橋建設期間析出的研究成果“鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術”增強了橋樑耐久性，降低了建設成本，獲得2019年中國公路學會科學技術特等獎。
文化特色
- 直播活動
2020年11月，中央網信辦網路新聞信息傳播局主辦的“共舞長江經濟帶·看高質量發展”網路主題活動東線對南京江心洲長江大橋的建設亮點進行了介紹。南京江心洲長江大橋開通紀念跑活動
南京江心洲長江大橋開通紀念跑活動- 紀念路跑
2020年12月20日，南京江心洲長江大橋舉行開通紀念跑，共邀請800名市民參加，採用折返跑形式，起終點均為江心洲夾江隧道出口。
價值意義
- 項目意義
南京江心洲長江大橋採用鋼殼混凝土組合索塔，具有優良的力學性能、較高水準的工廠化水平、易實現的無污染管控，較好地契合了中國在基礎設施建造中大力倡導的工業化和綠色化理念，在中國橋樑工程建設中有著廣闊的運用前景，不僅可為斜拉橋、懸索橋等纜索承重橋樑提供指導，還可以套用於連續梁、連續剛構乃至其他梁式橋的橋墩中，具有工程參考價值。（新華網 評）
- 生態價值
南京江心洲長江大橋建設施工期間採用物理隔離等技術手段實現大氣零污染、污水零排放，並充分考慮對長江水生動物的保護，是一座綠色環保、生態友好的大橋。（中新網 評）
- 社會意義
南京江心洲長江大橋是中國長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃建設的重點項目，也是連線江南主城和江北新主城的重要紐帶，是南京擁江發展的新地標。（《南京日報》評）
南京江心洲長江大橋建成通車後，對推動長江經濟帶發展，完善中國國家幹線公路和長江下游地區過江通道布局，支持南京江北新區建設，緩解南京市過江交通壓力有著重要意義。（人民網 評）
南京江心洲長江大橋就像一條直連心臟的大動脈，江南河西優質的金融、人才和科研資源可經由大橋直通浦口三大園區，加速先進制造業、高端服務業和現代農業的產業集聚，實現資源最佳化配置。（現代快報網 評）
南京江心洲長江大橋建成後，將完善區域骨幹路網，進一步推動長江經濟帶發展，完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道布局。同時對緩解過江交通壓力，加快南京江北新區建設，加快推進“擁江、跨江發展”戰略，提升南京城市綜合實力和擴展城市空間，推進南京都市圈、寧揚鎮都市圈的一體化發展具有重要意義。（中交第二航務工程局有限公司 評）
