南京港口協會

50年代末60年代初浦口煤港建設；

70年代中期與魯寧輸油管道配套的儀征原油中轉港區的建設；

80至90年代初新生圩外貿港區的分期建設。南京港逐漸由傳統的以能源中轉為主的內河港向開放型多功能江海型主樞紐港口轉變。

21世紀，南京港進入新一輪建設時期

基本介紹

• 中文名：南京港口協會
• 地區：長江下游，江蘇省省會南京市
• 集疏運方式：鐵路、公路、水路、航空、管道
• 地位：國家綜合運輸體系的重要樞紐

南京港簡介

南京港位於長江下游，江蘇省省會南京市。處於我國沿江、沿海“T ”型經濟發展戰略帶結合部和東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，水路距長江入海口437 公里 。南京沿江地理位置優越，有鐵路、公路、水路、航空、管道等五種集疏運方式。水路外通海洋，內聯長江及眾多支流和京杭大運河；鐵路主要由津浦、滬寧、寧銅、寧贛、寧西、寧啟多條鐵路幹線與全國鐵路網溝通；公路主要包括滬寧、寧杭、寧高、寧馬、寧洛、寧連、寧通等高速公路和104、205、312、328等國道以及多條省級公路；管道主要有魯寧管線、甬滬寧管線、儀長管線；航空可通過南京祿口國際機場與各地相連。優越的自然條件，獨特的地理位置，使其成為運輸網路中重要的一環，具有十分有利的競爭優勢。南京港已成為我國華東地區及長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散和對外開放的多功能江海型港口，是上海國際航運中心的重要組成部分，是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一。2009年南京港內河碼頭全年共完成吞吐量788.9萬噸，其中，出港178.4萬噸，進港608.5萬噸；與2008年相比，2008年吞吐量總計887.9萬噸，其中出港31.1萬噸，進港856.8萬噸。同比總量下降12%。南京港2009年長江碼頭全年共完成吞吐量1.21億噸，其中出港 0.52億噸，進港0.69億噸，與2008年相比，同比增長9%，我市港口業繼續又好又快地發展。

南京港具有悠久的歷史，早在公元229年三國東吳時期南京港已成為"江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來"的通海港口。解放後，港口經歷了三大發展階段：

50年代末60年代初浦口煤港建設；

70年代中期與魯寧輸油管道配套的儀征原油中轉港區的建設；

80至90年代初新生圩外貿港區的分期建設。南京港逐漸由傳統的以能源中轉為主的內河港向開放型多功能江海型主樞紐港口轉變。

21世紀，南京港進入新一輪建設時期，2002年底，商品汽車滾裝泊位投入使用，2004年龍潭港區貨櫃碼頭一期工程建成投產，隨後龍潭二期、三期相繼投產，四期、五期到七期正在分別建設規劃中。南京港已發展成為集江海轉運、長江轉運、鐵水聯運、管水聯運為一體的綜合運輸樞紐。

南京港長江幹流岸線總長約196 公里, 已開闢浦口、新生圩、龍潭、儀征、下關、上元門六大公用港區和板橋、大廠、棲霞三大臨港工業港區；西壩、銅井兩大公用港區正在建設之中；並規劃了馬渡、七壩及梅子洲三個待開發公用港區，已初步形成了公用、工業港區相結合， “ 一江兩岸、大橋上下 ” 各具特色的總體格局。

南京現有內河航道53條，總里程645公里。長江穿境而過，與蕪申線、秦淮河、滁河構成“王”字形航道網，初步形成以蕪太運河、滁河及秦淮(新)河等航道為幹線的內河水運網路。從等級構成看，六級航道86.14公里，占全市內河航道總里程的13.4%，七級航道43.08公里，占總里程的6.7%，承擔的貨運量達1.7億噸，在綜合運輸網中具有不可替代的地位和作用。

目前全市共有港口企業130戶，水運企業119戶，營運船舶1359艘、134萬載重噸，南京水運行業從業人員2萬人左右，持證船員8000人左右。水運服務企業236戶。

南京現有船舶修造企業近60家，已基本形成江寧銅井、浦口烏江、棲霞八卦洲和高淳陽江等四大造船基地，年造船能力在100萬總噸以上。

分港區概況

2006年《南京港總體規劃》已通過了交通部和江蘇省政府的聯合審查，根據該規劃，南京港將調整港區功能及布局，主要實現江海轉運、長江轉運、臨港工業服務、為地方物資運輸服務等四大功能，規劃形成14大港區，包括：

一是長江大橋以下實現江海轉運功能的新生圩、龍潭、西壩、儀征、馬渡港區；

二是長江大橋以上實現江內轉運功能的浦口、七壩、銅井港區；

三是與南京工業基地布局相統一的大廠、棲霞、板橋港區臨港工業港區；

四是為城市物資運輸服務的梅子洲、下關、上元門港區。具體規劃如下：

9個現有港區

——六大公用港區：江南的下關、上元門、新生圩、龍潭港區；江北的浦口、儀征港區。

下關港區

位於長江南岸，從秦淮新河至長江大橋，港口岸線長6.7 km，是為城市物資運輸服務港區。逐步由現有貨物運輸、生產功能調整為旅遊客運、城市觀光等功能。目前港區共有大小生產性泊位11個，年通過能力316萬噸。

上元門港區

位於長江南岸，從長江大橋至長江二橋，港口岸線長4.8 km，是為城市物資運輸服務港區。通過改造，拓展商貿功能，並以潔淨貨類運輸為主。 目前港區共有大小生產性泊位29個，年通過能力1194萬噸。

新生圩港區

位於長江南岸，從長江二橋下至新生圩客渡，港口岸線長3.9km， 是以外貿物資運輸為主的江海轉運綜合運輸樞紐港區，並具有商品汽車滾裝運輸功能。碼頭核算最大靠泊船舶噸級8萬噸。 規劃逐步調整功能，以雜貨、散貨、汽車滾裝運輸為主， 並預留江北八卦洲作業區貨櫃運輸功能，建設2.7km長3－5萬噸級貨櫃專用泊位8個，形成年通過能力240萬TEU。 目前港區共有大小生產性泊位21個，年通過能力971萬噸。

龍潭港區

位於長江南岸，從七鄉河口至西氣東輸管道，港口岸線長10.1km，目前作為江海轉運綜合運輸樞紐港區，主要為南京及周邊地區和長江中上游地區的貨櫃運輸服務。已建成龍潭港區一期工程貨櫃專用泊位5個，使用岸線910米，碼頭年通過能力已由原設計的52萬TEU提高到100萬TEU。 規劃為以貨櫃和大宗散貨運輸為主的江海轉運綜合運輸樞紐港區，依託良好的深水岸線資源，發展臨港產業及物流業，並服務於後方開發區的發展。自七鄉河口至三江口規劃港口岸線7.7 km，自上游到下游規劃了2300m散貨泊位區、3675m貨櫃泊位、1520m通用泊位區，並在下游安排190m的支持系統岸線。含龍潭一期在內，共可建設萬噸級以上泊位27個，形成年通過能力3600萬噸及400萬TEU。2007年龍潭港區二期通用泊位工程及三期散貨泊位工程陸續投入試運營；龍潭港區四期工程正在建設；華能電廠碼頭二期工程碼頭工程及龍潭港區五期工程項目前期正在積極推進之中；龍潭港區六期及七期工程前期工作已啟動。

浦口港區

位於長江北岸，從板橋汽渡至石頭河，港口岸線長4.7 km，是以煤炭鐵水聯運、內貿貨櫃及件雜貨運輸為主的長江轉運樞紐港區，主要服務於津浦鐵路沿線地區和江北地區。目前港區共有大小生產性泊位21個，年通過能力1286萬噸。

儀征港區

位於長江北岸，從拐頭下1.9公里處至泗源溝，港口岸線長12 km，是以石油化工品運輸為主的江海轉運綜合運輸樞紐港區，主要服務於後方化工園區及長江中上游地區。碼頭核算最大靠泊船舶噸級8萬噸。 目前港區共有大小生產性泊位18個，年通過能力2720萬噸。

——三大臨港工業港區：江南的板橋、棲霞港區；江北的大廠港區。

板橋港區

位於長江南岸，從新民船廠下至秦淮新河，港口岸線長5.6 km，是為梅山鋼鐵、華潤熱電等企業物資運輸服務的臨港工業港區。目前港區共有大小生產性泊位20個，年通過能力941萬噸。

棲霞港區

位於長江南岸，從新生圩人渡至七鄉河口，港口岸線長7.8 km，是為以南煉、江南小野田等企業物資運輸服務的臨港工業港區。 目前港區共有大小生產性泊位26個，年通過能力1373萬噸。

大廠港區

位於長江北岸八卦洲左汊，從石頭河口～揚巴碼頭，港口岸線長8.6 km，是為鋼鐵、石化、電力等企業物資運輸服務的臨港工業港區。目前港區共有大小生產性泊位47個，年通過能力2461萬噸。

5個規劃港區(含在建及預留港區)

——四大公用規劃港區：江南的銅井及馬渡港區、江北的七壩及西壩港區。

銅井港區

位於長江南岸，從慈湖河口至新民船廠下，規劃港口岸線長6.8 km。規劃為以散雜貨運輸為主的長江轉運樞紐港區，主要服務於江寧開發區和馬鞍山地區。規劃公用港區港口岸線長3.7km，自上游至下游規劃了1210m件雜泊位區、1605m通用泊位區及890m散貨泊位區。共可建設0.5～1萬噸級公用泊位21個，形成年通過能力1190萬噸。 目前正在建設銅井港區一期工程、二期工程；規劃建設銅井港區三期工程。

馬渡港區

位於長江北岸，從西氣東輸管道至大道河口，規劃港口岸線長2.8km, 規劃為以大宗散貨及通用雜貨運輸為主的江海轉運綜合運輸樞紐港區，主要服務於後方臨港產業。規劃分為散貨和通用泊位兩個功能區，可建設2萬噸級以上公用泊位14個，形成年通過能力1120萬噸。 大唐南京電廠碼頭工程項目前期正在積極推進之中。

七壩港區

位於長江北岸，從烏江河口至板橋汽渡，規劃港口岸線長13.4 km。規劃為以散雜貨運輸為主的長江轉運樞紐港區，主要服務於後方浦口經濟技術開發區、江北地區及周邊地區。規劃公用港區港口岸線長8.3 km，自上游至下游規劃了4175m散貨泊位區、1995m通用泊位區及2160m多用途泊位區，共可建設0.5～1萬噸級公用泊位49個，形成年通過能力2460萬噸。 七壩港區起步工程項目前期工作已啟動。

西壩港區

位於長江北岸，從揚巴碼頭至拐頭下游1.9 km，規劃港口岸線長8.1 km，規劃為以液體化工品和散雜貨運輸為主的江海轉運綜合運輸樞紐港區，主要服務於後方石化工業園區及江北地區。西壩港區包括西壩作業區和通江集作業區。其中：西壩作業區規劃港口岸線長6.1km，共規劃通用泊位區、化工品泊位區及遠景預留發展區，可建設萬噸級以上泊位9個，形成年通過能力2500萬噸。 通江集作業區規劃港口岸線2km，規劃液體化工泊位區790米，建設0.5～2萬噸級公用泊位3個，形成年通過能力260萬噸，並預留支持系統及碼頭髮展岸線。2007年通江集作業區碼頭一期工程已投入試運營；西壩作業區一期工程已基本建成；西壩作業區二期工程、通江集作業區二期工程前期工作已啟動。

預留梅子洲港區

梅子洲港區：位於梅子洲左緣上段，規劃港口岸線長4.7km，規劃為為城市物資運輸服務港區。梅子洲頭至規劃建設的寧合高速公路之間規劃港口岸線長2.9 km，其中：梅子洲頭300m岸線規劃作為支持系統岸線，向下為2560m通用泊位區，可建設0.5～1萬噸級通用泊位15個，形成年通過能力820萬噸。

至2009年底，南京港共有生產性泊位259個（其中：萬噸級以上泊位43 個），擁有貨櫃、煤炭、礦石、石油、糧食等專業化碼頭，以及滾裝汽車、液體化學品等特種貨物專用碼頭，年通過能力約1.57億噸。2005 年港口貨物吞吐量突破1 億噸，成為全國第十個億噸大港。2007 年港口貨櫃中轉量突破100 萬標準箱，跨入了全國百萬標箱港口行列。南京港2009年長江碼頭全年共完成吞吐量1.21億噸.

南京港是江蘇省、南京市全面建設小康社會、率先基本實現現代化的重要依託；是最佳化區域生產力布局、調整產業結構、實現沿江開發戰略、形成現代產業鏈的重要支撐；是江蘇省、南京市及周邊地區全面參與經濟全球化、連線國際國內兩個市場、進一步提升國際競爭力的重要戰略資源；是長江流域中、上游地區對外交流、參與國際、國內競爭的橋樑和紐帶；是實施國家中部崛起、西部大開發等區域經濟協調發展戰略的重要基礎設施。南京港將以能源、原材料等大宗散貨和貨櫃運輸為主，逐步發展成為設施先進、功能完善、管理高效、效益顯著、文明環保的現代化、多功能、綜合性港口。南京港“十一五”將圍繞南京長江國際航運物流中心建設，調整港區功能及布局，主要實現江海轉運、長江轉運樞紐、臨港工業服務、為地方區域經濟發展服務四大功能。“十一五”期規劃投資約90億元，新增深水泊位25個、中級泊位20個，新增能力約8000萬噸（其中：貨櫃120萬TEU）。2010 年南京港貨物吞吐量將達到1.66 億噸。2020 年南京港貨物吞吐量將達到2.46 億噸（其中：貨櫃400 萬TEU ），為南京市第十次黨代會提出的“五個中心”的戰略目標而努力奮鬥。