基本介紹
修建過程,歷史意義,
修建過程
四川最早的鐵路
原計畫修入合川境內，但因種種原因未能實現。修建該鐵路是為了將天府煤礦的煤通過鐵路運送到嘉陵江邊，再由船運出。1925年，由江北、合川士紳唐建章、李雲根、張藝耘等人，倡議修建輕便鐵路，用火車代替人力挑運，但由於籌款緩慢、路基征地等問題遲遲不能動工。1927年，盧作孚到任後，極力促成組建起了北川民業鐵路股份有限公司，定股本總額為30萬元，推選盧作孚為董事長，聘請原膠濟鐵路總工程師丹麥人守爾慈為北川鐵路總工程師，唐瑞五為副總工程師。1931年，盧作孚接任董事長職務後，更是多方策劃和精心指導，從而加快了修路工程的進展。整個工程分三期進行，建成一段通車一段。1928年11月至1929年11月，水嵐埡至土地埡段，全長8．7公里建成通車；1930年至1931年5月，水嵐埡至白廟子和土地埡至戴家溝兩段計長4公里建成通車；1933年6月至1934年3月，戴家溝至大田坎全長4．1公里段建成通車。從此，南起嘉陵江北岸的白廟子，北止大田坎，全長16．8公里的北川鐵路實現了全線通車，最終完成了四川第一條鐵路－－北川鐵路。
早期的北川鐵路
早期的北川鐵路1952年，戴家溝以上煤礦失去開採價值，大田坎--戴家溝一線拆除。1968年，隨著天府煤礦新礦區的開發，北川鐵路全線拆除，完成了它的歷史使命。
重慶工業革命的新起點
北碚天府地區煤炭資源蘊藏豐富，開採歷史久遠。早在上個世紀初，文星場、代家溝一帶就有大小煤礦數十家，日產量達200一300噸。當時科技落後，原煤全靠手工開採，全靠肩挑背磨運輸到嘉陵江邊上船，不但運輸成本每年約在30萬元以上，而且挑運量有限，經常造成積壓，影響生產的發展。 1925年，視野開闊、有遠見的煤業主唐建章聯絡合川、江北士紳發起倡議，擬建一條輕便鐵路，用機車代替人力運輸，並成立“北川礦業輕便鐵路公司辦事處”，因當時這些地方均屬江北、合川兩縣轄區，故命名“北川”。後因資金久難籌集而無法進行。
1927年，民生輪船公司、益泰公司再次發起，成立由盧作孚、唐建章等32名成員的“北川民生鐵路股份有限公司”，用股份制的方法籌集資金，重興建設。1928年1月，聘請原膠濟鐵路總工程師守爾慈（丹麥鐵路工程師）進行總體設計。1928年6月18日，國民政府交通部擬文暫準立項，11月6日破土動工，盧作孚主持了開工儀式，當時築路工有近千人。到1929年，北川鐵路一期工程水嵐埡至土地埡段8.7公里的鐵路建成，併購置了兩台26千瓦蒸汽機車，11月6日正式通車營運。
1930年秋，開工二期工程，鐵路向兩頭延伸修建，到1931年5月，修成從白廟子碼頭至大田坎的16.8公里的北川鐵路，又分別購置81千瓦和55千瓦蒸汽機車各一台，全線貫通並投入營運。
1933年6月，又開工第三期工程，修建重力絞車下煤軌道等配套設施，購置55千瓦蒸汽機車一台及自動卸煤車20輛，到1934年3月31日，整個北川鐵路工程完工。工程投資75萬元，形成了完整的運輸系統，日運煤量可達千餘噸。
故事
說做就做，把大巴山隧道抬高
在尋找北川鐵路記憶的路上，重慶晨報記者在北碚城區邊遇上了原北碚車務段黨委書記李升富，他講述了襄渝鐵路建設的艱辛過程。
襄渝鐵路在北碚境內僅有22公里，從代家溝入境至磨灘鄉，設北碚、磨心坡兩個火車站。年過半百的李升富向重慶晨報記者回憶稱，襄渝鐵路開始建設時，他還是一名鐵道兵，在達州服役。當時從四川組織了很多民兵團，跟他打交道最多的是綦江民兵，民兵們修建鐵路或挑、或抬。當時基本上是一個團加上重慶的民兵師，大概兩三萬人。還有南充的民兵師，大約也是兩三萬人。
“這條鐵路每公里所需要的橋比成昆線還多，難度很大。難就難在大巴山那一段，原設計方案隧道長度大概在7公里左右，在當時半機械條件下打通最少得七八年。最後想辦法，決定把隧道抬高，抬高后隧道的長度就縮短了。”李升富說。想把隧道抬高，就要從重慶開始抬起，重慶這邊的路基也得抬高，全程300公里，一直到巴山。到達州車站就可以看到，鐵路是在山上走，不是在溝溝里走了。
在建設初期，李升富和戰友們進駐達州，鋪軌架橋。之後的1971年，李升富退伍，開始了在北碚火車站的工作。
歷史意義
民國時期
北川鐵路修建期間，正是中華民族蒙受深重災難之時，日本帝國主義發動的“9.18”事變、蔣介石發動的“4.12”反革命政變，以及四川各路軍閥在巴渝大地的混戰，在國弱民窮的條件下，北川鐵路完全靠民營經濟在艱難困苦中建成。根據《重慶通史》記載，當時重慶幾乎全是手工工業，這種大規模的投入工業建設，在重慶是一場工業革命，也是北碚進行鄉村建設實驗的功績。
北川鐵路的建成，不僅大力發展了當地的工業，而且為後來的抗日戰爭作出了巨大貢獻。據國民政府1943年統計，“陪都”重慶三分之一以上的能源供應靠這條鐵路的運輸，其中兵工55%、航運紡織85%、發電60%、化工冶煉25%的用煤均來自北碚天府地區。
北川鐵路建成後，引起了社會的廣泛關注，政界的孔祥熙、馮玉祥、翁文灝、居正、劉湘，知識界的黃炎培、章友三、張洪源等名人都來參觀過，還有英國、美國、加拿大、澳大利亞等國使團和國內外報社記者來考察。有參觀者曾留下這樣的詩句：“自鑄火車慣運煤，山中十里走輕雷，專家心血工人汗，此是渝郊第一回”。
近代
北川鐵路的軌距僅732毫米，被稱為“寸軌”，只有普通列車軌距的一半左右，其火車堪稱袖珍，在今天看來簡直就與遊樂園中的兒童列車差不多大小。而在當時，這是一代人的工業夢想。到1952年，戴家溝以上煤礦失去開採價值，北川鐵路大田坎至代家溝一線被拆除。
記者從北碚區政府了解到，當地正在著手開展重建北川鐵路的旅遊項目，讓人們可以沿著當年的北川鐵路，乘坐小火車在山林間穿行，不僅可以飽覽自然風光，更可回味中國工業史。
在北川鐵路白廟子遺址山下，襄渝鐵路、遂渝鐵路在此經過。北碚區鐵路建設辦公室的王超倫告訴記者，襄渝線和遂渝線，承載延續了北川鐵路的富強之夢。
