北京朝陽站（Beijing Chaoyang Railway Station），位於中國北京市朝陽區，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是京瀋高速鐵路的起點站。
北京朝陽站於2019年1月開工建設，原項目名稱為“星火站”；於2020年5月31日主體結構封頂；於2020年6月更名為“北京朝陽站”；預計於2020年12月投入使用。
截至2020年5月，北京朝陽站站房建築面積為18.3萬平方米，站場規模為7台15線。
基本介紹
- 中文名：北京朝陽站
- 外文名：Beijing Chaoyang Railway Station
- 車站代碼：12161
- 投用日期：2020年12月
- 所屬地區：中國北京市朝陽區
- 主要線路：京瀋高速鐵路、北京樞紐東北環線
- 區域管理：中國鐵路北京局集團有限公司
- 建築面積：182600 m（截至2020年5月）
- 站台規模：7台15線（截至2020年5月）
- 車站地址：北京市朝陽區酒仙橋南
歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,購票服務,配套設施,交通換乘,軌道交通,市內公交,建設成果,技術難點,科研成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
北京朝陽站主體結構封頂- 星火站
星火站位於北京市朝陽區東風鄉辛莊村，始建於1966年，因天津已有一個辛莊站，便以附近的星火人民公社（六里屯鄉）命名。1970年前後，星火人民公社改回六里屯鄉，星火站站名未再更改，一直沿用至今。星火站為二等站，在上世紀曾辦理過客運業務，1998年前後星火站停止了客運業務，之後鐵路6次大提速，星火站在北京鐵路車站中的地位逐漸降低，僅是京包鐵路、北京東北環線的一站。
2013年8月，京瀋高速鐵路起點站由北京站調整為星火站。
2019年1月，促漏埋星火站開工建設；6月28日，星火站全部撥線完工，星火站東側站場站房開始全面施工。
2020年5月3日，星火站土建工程埋趨完工；5月31日，星火站主體結構封頂。
- 北京朝陽站
2020年5月，一全國政協委員在中華人民共和國全國人民代表大會和中國人民政治協商會議上提議將星火站更名為北京朝陽站。
2020年6月，星火站正式更名為北京朝陽站。
建築規模
建築設計
- 設計理念
北京朝陽站車站整體採用東西方向城市空間軸線設計, 與城市緊密相連；通過朝陽公園的綠色空間向東延續與東部城市空間形成整體。
站房依據“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智慧型便捷”的要求建設，建築外觀體現了傳統北京建築文化與現代建築工藝的結合，形象氣魄雄渾、端莊現代。站房北立面以屏風為設計靈感，採用玻璃幕牆體系，使用玻璃幕牆組成玻璃長卷，營造通透的視野，給置身其中的旅客舒適的自然感，提供了不間斷的自然籃鍵影採光；站房西立面基座表現“畫閣朱樓之才氣”；候車廳坡形屋面構築重檐古殿風格，室內外裝修融入“灰磚、紅牆、金瓦”等北京元素；站台雨棚採用土建裝修一體化設計，使用清水混凝土及其他綠色節能材料，體現綠色車站的建設理念。
站區生產辦公房屋按照一站一景並重設計的理念，與站房建築外觀和諧統一，與周邊環境交相輝映。
北京朝陽站站房設計- 設計參數
截至2020年5月，北京朝陽站站房建築面積18.3萬平方米，單層清水混凝土結構達17.7萬平方米，站台面積4.35萬平方米，雨棚面積6.22萬平方米，建築檐口高度為37米，屋面總長度182米，最高聚集人數5000人。
整體布局
北京朝陽站為線上高架式站房，工程主體採用鋼筋混凝土框架結構，屋蓋採用大跨度空間鋼桁架結構。
北京朝陽站廣場及站房布局設計
北京朝陽站廣場及站房布局設計北京朝陽站主體結構共3層，其中地上2層、地下1層，局部設夾層，采擔葛朽用上進下出、下進下出相結合的流線模式設計。地下一層為出站層，主要功能為鐵路旅客出站和公共運輸換乘，中央為城市通廊，南北兩側為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及相關旅服配套，外側辯贈院永為旅客計程車上客區及計程車道。地下夾層為地下車庫，外側布置小汽車停車庫，南北各設坡道與地下一層連通。地面層是進站層及站台層，設市政廣場和進站集散大廳、售票大廳、乘車站台。地面夾層、高架層和高架夾層，分別分布著辦公及設備用房，高架站房、站台雨棚、落客車道及平台、站內旅服配套服務用房。
站台線路
- 站台站場
截至2020年5月，北京朝陽站站場規模為7台15線；其中普速場規模為3台5線，位於西側；高速場規模為5台10線，位於東側；高、普速車場通過南北兩側咽喉區連通，其中第三站台為兩簽擊轎場共用。途經北京朝陽站的線路為京瀋高速鐵路、北京樞紐東北環線。
- 車站線路
北京朝陽站正線長5.89千米，到達疏解線長1.21千米，動車走行線長10千米；途經線路為京瀋高速鐵路、北京樞紐東北環線。
註：北京市郊鐵路東北環線列車經北京樞紐東北環線駛入北京朝陽站。
北京朝陽站站場分布圖運營情況
購票服務
北京朝陽站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。
配套設施
- 便民設施
截至2020年5月，北京朝陽站鋼結構區域南北兩側及車站地下空間設多個社會停車場，可提供千餘個車位；其中地上區域停車場可停放社會車輛555台，從停車場到站內平均距離200米，步行時間3分鐘；地下區域設協擔墓可停放社會車輛600餘台。
截至2020年5月，北京朝陽站是全國首個在站房雨棚上蓋屋面建設停車場的車站。北京朝陽站雨棚上蓋停車場是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場。
北京朝陽站內景效果圖- 運維設施
北京朝陽站配套有北京朝陽動車所（星火動車所）用於動車組車輛存放及檢修；存車場設存車線44條、臨修線1條、不落輪懸庫線2條、洗刷庫線2條；檢修庫總面積5.07萬平方米，設檢修線10條、牽出線2條、泄污線2條。
交通換乘
軌道交通
截至2018年3月，北京朝陽站規劃接駁北京捷運3號線、北京捷運R4線。
市內公交
截至2018年3月，北京朝陽站地下一層規劃建設中央集散大廳，設有公交總站，可換乘市內公交線路。
建設成果
技術難點
- 薄殼結構聲屏障
北京朝陽站全封閉大跨度拱式鋼筋混凝土薄殼結構聲屏障位於站房西側，全長1.85千米，包含等截面拱形結構、變截面拱形結構和混凝土屋面鋼結構三種形式，最多包裹7條線路，施工工藝複雜，技術含量高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
- 跨越五環路下承式鋼桁梁大橋
北京朝陽站跨越五環路U型槽1至100米下承式鋼桁梁大橋採用“旁位拼裝、拖拉法頂推就位落梁”的方法進行施工，最大懸臂長度達99米，主桁中心距既有鐵路7.5米，控制要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
- 動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋
北京朝陽站動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋全長1.42千米，包含兩處連續梁結構，並與北京捷運12號線交叉，橋樑處於華北平原地區沉降區域和地下水下降漏斗影響範圍，橋樑注重結構最佳化，工後沉降設計要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
科研成果
- 建設系統
北京朝陽站建設期間使用創新套用技術質量管理智慧型專家系統、綠色裝配式知互技術，自主研發了基於BIM和物聯網技術的信息化管理系統，全面套用了建築業十項新技術中的63子項。
- 運營系統
截至2020年5月，北京朝陽站是中國國內首個運用綜合智慧管控系統的鐵路車站，引入人臉識別核驗、站位智慧型導航、智慧型監控分析等九大智慧型套用模組。
綜合智慧管控系統集綜合節能系統、車站設備智慧型監控系統、3D站房漫遊可視化系統、遠程運維系統四個系統於一身，可節省車站人工維護成本。
建設規劃
- 規劃定位
建成投用後，北京朝陽站的定位為北京鐵路樞紐六大主站之一，主要辦理東北方向京瀋高速鐵路本線及跨線列車的始發終到業務。
價值意義
北京朝陽站工程是中國“十三五”規劃重點建設項目，對北京市朝陽區擴大投資、推動經濟成長，落實“六穩”“六保”任務具有積極意義。（時任北京市朝陽區委書記王灝 評）
站台線路
- 站台站場
截至2020年5月，北京朝陽站站場規模為7台15線；其中普速場規模為3台5線，位於西側；高速場規模為5台10線，位於東側；高、普速車場通過南北兩側咽喉區連通，其中第三站台為兩場共用。途經北京朝陽站的線路為京瀋高速鐵路、北京樞紐東北環線。
- 車站線路
北京朝陽站正線長5.89千米，到達疏解線長1.21千米，動車走行線長10千米；途經線路為京瀋高速鐵路、北京樞紐東北環線。
註：北京市郊鐵路東北環線列車經北京樞紐東北環線駛入北京朝陽站。
北京朝陽站站場分布圖運營情況
購票服務
北京朝陽站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。
配套設施
- 便民設施
截至2020年5月，北京朝陽站鋼結構區域南北兩側及車站地下空間設多個社會停車場，可提供千餘個車位；其中地上區域停車場可停放社會車輛555台，從停車場到站內平均距離200米，步行時間3分鐘；地下區域可停放社會車輛600餘台。
截至2020年5月，北京朝陽站是全國首個在站房雨棚上蓋屋面建設停車場的車站。北京朝陽站雨棚上蓋停車場是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場。
北京朝陽站內景效果圖- 運維設施
北京朝陽站配套有北京朝陽動車所（星火動車所）用於動車組車輛存放及檢修；存車場設存車線44條、臨修線1條、不落輪懸庫線2條、洗刷庫線2條；檢修庫總面積5.07萬平方米，設檢修線10條、牽出線2條、泄污線2條。
交通換乘
軌道交通
截至2018年3月，北京朝陽站規劃接駁北京捷運3號線、北京捷運R4線。
市內公交
截至2018年3月，北京朝陽站地下一層規劃建設中央集散大廳，設有公交總站，可換乘市內公交線路。
建設成果
技術難點
- 薄殼結構聲屏障
北京朝陽站全封閉大跨度拱式鋼筋混凝土薄殼結構聲屏障位於站房西側，全長1.85千米，包含等截面拱形結構、變截面拱形結構和混凝土屋面鋼結構三種形式，最多包裹7條線路，施工工藝複雜，技術含量高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
- 跨越五環路下承式鋼桁梁大橋
北京朝陽站跨越五環路U型槽1至100米下承式鋼桁梁大橋採用“旁位拼裝、拖拉法頂推就位落梁”的方法進行施工，最大懸臂長度達99米，主桁中心距既有鐵路7.5米，控制要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
- 動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋
北京朝陽站動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋全長1.42千米，包含兩處連續梁結構，並與北京捷運12號線交叉，橋樑處於華北平原地區沉降區域和地下水下降漏斗影響範圍，橋樑注重結構最佳化，工後沉降設計要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。
科研成果
- 建設系統
北京朝陽站建設期間使用創新套用技術質量管理智慧型專家系統、綠色裝配式知互技術，自主研發了基於BIM和物聯網技術的信息化管理系統，全面套用了建築業十項新技術中的63子項。
- 運營系統
截至2020年5月，北京朝陽站是中國國內首個運用綜合智慧管控系統的鐵路車站，引入人臉識別核驗、站位智慧型導航、智慧型監控分析等九大智慧型套用模組。
綜合智慧管控系統集綜合節能系統、車站設備智慧型監控系統、3D站房漫遊可視化系統、遠程運維系統四個系統於一身，可節省車站人工維護成本。
建設規劃
- 規劃定位
建成投用後，北京朝陽站的定位為北京鐵路樞紐六大主站之一，主要辦理東北方向京瀋高速鐵路本線及跨線列車的始發終到業務。
價值意義
北京朝陽站工程是中國“十三五”規劃重點建設項目，對北京市朝陽區擴大投資、推動經濟成長，落實“六穩”“六保”任務具有積極意義。（時任北京市朝陽區委書記王灝 評）
