北中路站（Beizhong Road Station），位於中國上海市浦東新區境內，是上海申通捷運股份有限公司管轄的捷運車站，也是上海捷運18號線的站點。
北中路站於2014年12月31日獲上海市發展和改革委員會批覆；於2015年4月12日進行建築設計公示；於2021年12月30日投用運營。
據2022年1月上海捷運官網顯示，北中路站共有3個出入口。車站長205米，寬19.6米，站台形式為地下二層島式站台。
基本介紹
- 中文名：北中路站
- 外文名：Beizhong Road Station
- 投用日期：2021年12月30日
- 站點布置：地下
- 軌道類型：捷運
- 所屬地區：中國上海市
- 運營線路：上海捷運18號線
- 站口數量：3個（截至2022年1月）
- 運營單位：上海申通捷運股份有限公司
- 車站地址：上海市浦東新區蓮溪路北中路路口南側、蓮溪路蓬安東路路口北側
歷史沿革,交通區位,車站位置,進出設定,相鄰車站,建築規模,建築設計,整體布局,運營情況,運營時間,設備設施,交通換乘,建設成果,
歷史沿革
2014年12月31日，《上海捷運18號線一期工程可行性研究報告》獲上海市發展和改革委員會批覆，其中在蓮溪路北中路路口南側設有捷運站點。
2015年4月12日，上海市規劃和自然資源局對北中路站的建築設計進行公示。
2021年3月4日，北中路站1、2號口附屬設施及配套工程開工建設。12月30日，北中路站隨上海捷運18號線的開通運營而投用運營。
建設中的北中路站
交通區位
車站位置
北中路站位於中國上海市浦東新區蓮溪路北中路路口南側、蓮溪路蓬安東路路口北側。車站沿蓮溪路南北向布置，南距川楊河約400米，北鄰上海市北蔡中學。
進出設定
據2022年1月上海捷運官網顯示，北中路站共有3個出入口。
站口序號 | 站口位置 |
|---|---|
1號口 | 蓮溪路 北中路 |
2號口 | 蓮溪路 蓮安東路 |
3號口 | 蓮溪路 |
相鄰車站
據2022年1月上海捷運官網顯示，北中路站的相鄰車站如下所示。
建築規模
建築設計
- 設計參數
結構名稱 | 設計參數 |
|---|---|
車站主體 | 長205米，寬19.6米，站中心覆土厚約3.5米，標準段底板埋深約17.74米，端頭井底板埋深18.93米至19.8米。車站主體基坑安全等級為一級，環境保護等級為一級。 |
基坑圍護 | 主體基坑圍護結構採用0.8米厚地下連續牆和0.4米厚的內襯牆，西側附屬基坑地下連續牆厚0.6米，東側附屬基坑鑽孔灌注樁直徑800毫米，間距1000毫米；三軸攪拌樁止水帷幕直徑850毫米，間距600毫米。標準段地下連續牆插入深度為15.26米，插入比為0.86。 |
支撐設計 | 車站主體基坑沿車站主體基坑深度方向設定5道支撐，第1道採用800毫米×900毫米的鋼筋混凝土支撐， 第4道採用直徑800毫米、壁厚16毫米的鋼支撐，其餘採用直徑609毫米、壁厚16毫米鋼管支撐，鋼筋混凝土支撐水平向間距8米，鋼支撐間距約3米。 |
基坑加固 | 地下連續牆接縫處基坑外側設有3根直徑為800毫米的高壓旋噴樁，樁長為基底以上1米至基底以下8.5~9.5米。端頭井底部裙邊寬3米，抽條寬3米，抽條間隔4.5米；標準段抽條寬3米，抽條間隔3米。端頭井段及標準段加固深度為基底以下3米，基底加固採用直徑800毫米、間距600毫米的高壓旋噴樁，水泥摻量不小於25%，水灰比1.0。 |
整體布局
- 站層布局
北中路站共分為兩層。地下一層為站廳層，站廳北側設1個出入口，南側設2個出入口，兩側為非付費區，中間為付費區，站廳中部設有無障礙電梯和服務中心。地下二層為站台層，設有一座島式站台。站台設有兩組樓扶梯和一組Y字型樓梯，作為豎向連線設施實現與站廳層的連通。
北中路站站廳
- 結構布局
北中路站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋混凝土結構，車站主體基坑圍護結構採用地下連續牆和內支撐設計，地下連續牆與內襯牆形成疊合牆，作為正常使用階段的側牆。西側附屬基坑採用地下連續牆和內支撐設計，東側附屬基坑採用鑽孔灌注樁+三軸攪拌樁止水帷幕+內支撐體系。
北中路站站層圖
運營情況
運營時間
據2022年1月上海捷運官網顯示，北中路站的運營時間如下所示。
設備設施
- 衛生間
據2022年1月上海捷運官網顯示，北中路站的衛生間位置如下所示。
捷運線路 | 所在區域 | 具體位置 |
|---|---|---|
上海捷運18號線 | 費區內 | 往長江南路站方向車頭 |
- 無障礙電梯
據2022年1月上海捷運官網顯示，北中路站的無障礙電梯如下所示。
捷運線路 | 連線區域 | 站內位置 | 地面位置 | 啟動方式 |
|---|---|---|---|---|
上海捷運18號線 | 地面-站廳 | / | 近1號口 | 自助啟動 |
站廳-站台 | 站廳中部近客服中心，站台中部 | / | 自助啟動 |
交通換乘
- 公交線路
據2022年1月上海捷運官網顯示，北中路站可換乘的公交線路如下所示。
出口名稱 | 公交站點 | 公交線路 | |
|---|---|---|---|
1號口 | 蓮溪路北中路（北向南） | ||
蓮溪路北中路（南向北） | 上海公交581路 | 上海公交浦東92路 | |
北中路蓮溪路（西向東） | |||
/ | |||
北中路蓮溪路（東向西） | 上海公交161路 | 上海公交北蔡1路 | |
2號口 | 蓮溪路蓮安東路（南向北） | 上海公交浦東92路 | / |
蓮溪路北中路（南向北） | |||
上海公交798路 | 上海公交969路 | ||
上海公交976路 | 上海公交北蔡1路 | ||
3號口 | 蓮溪路北中路（北向南） | 上海公交343路 | / |
蓮溪路蓮安東路（北向南） | 上海公交343路 | 上海公交581路 | |
上海公交794路 | 上海公交798路 | ||
上海公交969路 | 上海公交北蔡1路 | ||
上海公交浦東92路 | / | ||
建設成果
- 建設難題
在北中路站的施工過程中，遇到了以下難題：
1.地下管線複雜，且場地內分布有暗浜。
2.車站施工場地狹窄，車站西側第十七稅務所辦公樓距離主體基坑約12.4米，蓮中四村5～10號樓距離主體基坑約11米，蓮溪一村23~25號、蓮溪一村19～21號距離主體基坑約15.3米。
3.蓮溪一村建造年代為1994年~1995年，房屋老化較嚴重，已經產生一定程度的不均勻沉降，房屋向北傾斜較為明顯，施工難度較大。
4.車站基坑底面下的軟黏性土具有較明顯的觸變及流變特性，在動力作用下土體強度極易降低。淺部砂質粉土層滲透性較大，可能產生流砂、漏水等不良地質現象。在地下連續牆成槽階段，槽壁易坍塌，會進一步引發地面沉降，對周邊建築物的沉降控制極為不利。
- 施工工藝
針對上述難題，施工方採取了以下措施：
1.採用了自動伺服支撐系統，以滿足周邊建築物的保護要求。
2.在地下連續牆接縫採用鎖口管接頭，並在每條接縫處基坑外側設定高壓旋噴樁，以加強牆縫位置在砂質粉土與粉質黏土層範圍的止水效果。
3.在車站主體基坑端頭井段底部採取裙邊+ 抽條地基加固，在標準段採取抽條加固，以提高坑底土體抗力，控制地下連續牆的側向位移。
4.在砂質粉土層厚度大於3米的地層範圍，地下連續牆槽段兩側採用三軸攪拌樁進行槽壁加固，以控制地面沉降。
5.對於場地淺層的潛水採用疏乾井進行疏乾性預降水。
