動態上止點

動態上止點是指內燃機在正常運行過程中,活塞運動的最高點,也就是氣缸容積達到最小時,活塞的位置。

基本介紹

  • 中文名:動態上止點
  • 領域:汽車
概述,測試方法,電容法,壓縮線平分法,

概述

內燃機實測示功圖對分析內燃機實際工作過程,提高內燃機性能,降低污染物排放都有十分重要的作用。在使用內燃機燃燒分析儀對內燃機示功圖等進行測試分析時,內燃機動態上止點相位對測試結果影響很大,是內燃機燃燒分析儀中的關鍵技術之一。

測試方法

壓縮上止點的定位主要有三個問題,第一是壓縮上止點位置的標定;第二是缸壓採集時各缸上止點的定位;第三是缸壓採集時上止點的漂移問題。

電容法

這種方法是採用適當的感測器對動態上止點直接進行測量。如圖是利用電容變化進行動態上止點測量的原理圖,感測器電極和殼體之間有絕緣套,電容感測器裝在氣缸蓋上。當活塞頂運動到上止點時,感測器上的定極板與活塞(作為電容動極板)之間的電容量將最大。因此利用電容測量裝置即可得到活塞上止點信號。
圖1圖1

壓縮線平分法

壓縮線平分法是人們最早採用的熱力學方法。用示功器測得反拖發動機示功圖後,可作若干條等壓線與示功圖曲線相交,並延長連線各割線中點的連線,此線與示功圖曲線交於一點,記為O1,即視此點壓力為最大壓力Pmax。過O1作垂線交示功圖縱軸於O2,O2即為Pmax出現的曲柄轉角位置。這種用作圖方法確定的O2位置常存在較大誤差,且不便於在微機採集與處理數據系統上套用。

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