動態上止點是指內燃機在正常運行過程中，活塞運動的最高點，也就是氣缸容積達到最小時，活塞的位置。
基本介紹
- 中文名：動態上止點
- 領域：汽車
概述,測試方法,電容法,壓縮線平分法,
概述
內燃機實測示功圖對分析內燃機實際工作過程，提高內燃機性能,降低污染物排放都有十分重要的作用。在使用內燃機燃燒分析儀對內燃機示功圖等進行測試分析時，內燃機動態上止點相位對測試結果影響很大，是內燃機燃燒分析儀中的關鍵技術之一。
測試方法
壓縮上止點的定位主要有三個問題，第一是壓縮上止點位置的標定；第二是缸壓採集時各缸上止點的定位；第三是缸壓採集時上止點的漂移問題。
電容法
這種方法是採用適當的感測器對動態上止點直接進行測量。如圖是利用電容變化進行動態上止點測量的原理圖，感測器電極和殼體之間有絕緣套，電容感測器裝在氣缸蓋上。當活塞頂運動到上止點時，感測器上的定極板與活塞(作為電容動極板)之間的電容量將最大。因此利用電容測量裝置即可得到活塞上止點信號。
圖1
圖1壓縮線平分法
壓縮線平分法是人們最早採用的熱力學方法。用示功器測得反拖發動機示功圖後，可作若干條等壓線與示功圖曲線相交，並延長連線各割線中點的連線，此線與示功圖曲線交於一點，記為O1，即視此點壓力為最大壓力Pmax。過O1作垂線交示功圖縱軸於O2，O2即為Pmax出現的曲柄轉角位置。這種用作圖方法確定的O2位置常存在較大誤差，且不便於在微機採集與處理數據系統上套用。
