上止點相位測定

上止點相位對研究內燃機工作過程和進行有關參數的計算有重要的影響,若上止點位置偏差1°CA,就可能使平均指示壓力產生約5.5%的誤差和平均扭矩約5%的誤差。

基本介紹

• 中文名：上止點相位測定
• 領域：汽車

概要

上止點相位對研究內燃機工作過程和進行有關參數的計算有重要的影響,若上止點位置偏差1°CA,就可能使平均指示壓力產生約5.5%的誤差和平均扭矩約5%的誤差。由於種種原因,使得內燃機在工作時的上止點相位與靜態上止點相位存在差異,因此需要對上止點相位進行重新確定。確定上止點相位的方法很多,常見的有以下幾種:

靜態上止點定位

這種方法是以發動機飛輪上的靜態上止點標記為基準,用盤車使活塞(多缸機以第一缸為主)到達氣缸最上部後再下行,用千分表按等行程中點法仔細找出活塞最高點,即為上止點。如磁電法、閃光停像法等。

動態上止點測定

這種方法是採用適當的感測器對動態上止點直接進行測量。圖1是利用電容變化進行動態上止點測量的原理圖,感測器電極和殼體之間有絕緣套,電容感測器裝在缸蓋上。當活塞頂運動到上止點時,感測器上的定極板與活塞(電容動極板)之間的電容量最大。因此利用電容測量裝置即可得到活塞上止點信號。

圖1電容式動態上止點測量示意圖

倒拖法

倒拖法又叫氣缸純壓縮線法。這種方法是測量不供油時的氣缸壓縮線(對多缸機可用停缸法製取,對單缸機用電機拖動),在靠近曲線上端作若干條平行於大氣壓力線的直線,連線這些直線的中點即可得到上止點線(如圖2所示)。通常認為這條壓力線是對稱的,但實際上由於氣缸內的壓縮氣體和氣缸壁的熱交換在壓縮與膨脹過程中並非等同,以及不可避免地存在少量泄漏,所以壓力曲線並不對稱。因此按上述方法所獲得的上止點線可能不垂直,與大氣壓力線有一定的差角Δα。採用這種方法時,平行線越靠近曲線上端,則所得上止點精度越高。

圖2倒拖法原理圖

三種方法優異比較

以上三種方法中,靜態上止點定位精度較低,動態上止點測量精度最高,但需要附加測量裝置,且測量結果受環境影響較大。倒拖法幾乎不需要附加測量裝置(對單缸機需電機拖動),且精度較高,是動態情況下獲取上止點的較適用可靠的方法。尤其是在野外測量的情況下,可以減少由於電路或轉速引起的誤差。