動力隨速轉向

動力隨速轉向就是在動力助力轉向的基礎平台上增加一些系統：在轉向柱上增加了調整轉向角度電機，使得車輛在低速時轉向角度變小（低速的機動性增加，轉向、移庫更容易些），高速時轉向角度加大（高速的行駛方向更穩定、更容易變線）。

基本介紹

• 中文名：動力隨速轉向
• 外文名：Electronic Control Power Steering
• 方式：隨速轉向是較先進的一種助力系統
• 特點：轉向操縱靈活、輕便

基本概況

動力隨速轉向的運用，是汽車在高速時需要把方向盤打大點才能超車，不容易漂，行車更安全，而低速過彎則是可以少打方向盤就能順利過彎，比較省力，並且有自動調整轉向比的作用；當汽車在中高速區域轉向時，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩定性。

主要方式

動力隨速轉向是較先進的一種助力系統。首先，動力助力轉向是指在轉向裡面加入了除人力外的外部輔助力量，使得轉向時人可以用更小的力量，助力轉向有液壓助力和電子助力兩種。動力隨速轉向已經包含助力成份，只是在轉向柱上附加了調整電機，使得車輛在“低速時以較小的方向盤角度獲得較大的車輪轉向角度，高速時則與之相反”，是一種變傳動比的轉向型式。比較先進的前輪主動轉向系統就是這一類。

相關不足

動力隨速轉向系統由於使轉向操縱靈活、輕便，在設計汽車時對轉向器結構形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產生的衝擊等優點，因此已在各國的汽車製造中普遍採用。

但是，具有固定放大倍率的動力轉向系統的主要缺點是：

如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態下轉動轉向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉向系統會使轉動轉向盤的力顯得太小，不利於對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了增加汽車在高速行駛時的轉向力，則當汽車停駛或低速行駛時，轉動轉向盤就會顯得非常吃力。

相關技術

動力隨速轉向技術在汽車動力轉向系統的套用，使汽車的駕駛性能達到令人滿意的程度。動力隨速轉向是電子控制動力轉向系統的表現形式。

電子控制動力轉向系統（簡稱EPS-Electronic Control Power Steering），根據動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉向系統（液壓式EPS）和電動式電子控制動力轉向系統（電動式EPS）。

液壓式EPS

液壓式EPS

液壓式EPS是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速感測器和電子控制單元等，電子控制單元根據檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉向動力放大倍率實現連續可調，從而滿足高、低速時的轉向助力要求。

電動助力轉向(EPS)

電動式EPS

電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，當汽車轉向時，轉矩(轉向)感測器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，產生助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby（休眠）狀態等待調用。

通過將裝有EPS和裝有HPS的車輛對比表明，在不轉向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據車速自動控制轉向助力力度，有效解決一直困擾著傳統轉向系統的方向盤“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。

代表車型

寶馬325i的直列6缸發動機整合了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統，可以在任何轉速下無級控制點火正時，最大功率達到了218Hp，扭矩達到250Nm。