助動車

助動車

助動車又稱“兩用車”。既可用人力驅動又可用發動機驅動的兩輪交通工具。由於汽缸容量不超過36毫升,汽油燃燒不完全,其廢氣可造成一定的大氣污染,故將日趨淘汰。

基本介紹

  • 中文名:助動車
  • 別名:兩用車
  • 分類:燃氣助動車等
  • 所屬領域:交通工具
分類,主要區別,類型,來源,選購標準,相關規定,弊端,參數和性能,市場,

分類

助動車主要分為燃氣助動車,燃油助動車,電動助動車。 燃油助動車由於會造成一定的大氣污染,故早已淘汰,市面上流通的主要是電動助動車。

主要區別

類型

助動車和機車除了速度不一樣外,車的性質還有區別,助動車是非機動車,只能在非機動車道行駛;機車是機動車,可以在機動車道上行駛。機車需要駕駛證和行駛證,還要遵守嚴格的交通規則制度,例如:機車行駛時必須帶安全頭盔。助動車是非機動車只需要操作證和行車執照(行駛證),所有的助動車都必須有操作證和行車執照,沒有2證的視為黑車,操作證和行車執照每次年檢後更換新的。以上海為例,機車牌照分為大牌和小牌,大牌照可以進市區,可以帶人,滿8年後可以換成汽車牌照,因此價格比較高,大約在3萬元左右,小牌照不能進市區,不能帶人,不能換成汽車牌照,大約800左右,上海的助動車由於什麼地方都能去,因此助動車牌照價格較高,最高峰期價格為8000元,約為3000左右。上海助動車都是使用液化氣作為動力的,俗稱LPG,它的駕駛區域是:只要是腳踏車可以走的地方,助動車都可以走,不管是市區還是郊區;機車小牌照的行駛區域是:不能進上海市區,也就是內環;機車大牌照的行駛區域是:原則上可以進市區,由於上海限制機車,因此規定了市區很多道路都不允許機車行駛,只有幾條路可以行駛機車,實際上大牌照和小牌照機車的行駛區域已經沒有什麼區別了。
助動車
助動車

來源

助動車如今都是走私為主,大約是500元到1000元人民幣一輛,這種車與中國國產的電動車不同,是助動的,你不騎車,他的電動機不轉,而且你騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關係。當你騎行的力矩過大超過了預定的門檻,電動機的驅動電流就會線性下降。當你騎行速度超過16公里/小時,電動機的驅動電流會線性下降,到了腳踏車時速大於24公里/小時,電動機的驅動電流下降到零。如果車輪被卡住,你用力對腳踏車腳踏施加力矩,電動機動一下,如果車子還是不動,就切斷電動機的輸入電流,要關閉開關後才能重新啟動。這種力矩感測器的整體結構十分合理,能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移感測器上,無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎;與此相類似,腳踏車的內變速裝置,中國在40年前就仿製成功,正式安裝在商品腳踏車上出售,因為材質和加工條件所限,這種從實體測繪開始的逆轉工程手法,始終不得長久。日本的法律規定腳踏車上要有前燈,一般採用摩擦前輪驅動的發電機,少數採用前輪鼓發電機,裡面有旋轉的外永久磁鐵瓦,固定的內永久磁鐵,用類似工業控制中的電機脈衝測速發電機的結構,以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的腳踏車發電機是單對級結構,還要外接一條線。日本的助動車大多為三檔內變速,一般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命,還有原裝110伏特供電的充電機。一般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
助動車
助動車
日本助動車一般用有刷電動機,對於腳踏車上電動機的最大功率在法律上有規定;花上1.5元到15元人民幣,就能改裝成助力與電動兩用,無需更換原裝控制器。 有電動助力的,注意是助力,你不騎行,電動機不轉,十分安全,這是日本和歐洲的標準要求。

選購標準

從車子質量和售後來看,依萊達、千鶴、大陸鴿、綠源捷安特都不錯,可以選其一。 如何選自已需要的車才是關健,1:車子有普通腳踏車式的和機車式的,腳踏車式的下雨腳會被打濕,車樣不美觀。機車式的車外觀好看,雨天可以不濕腳。2:電機,較多電動車電機分36V和48V,36V配3塊電池為一組,平路充一次電新車機車式的可跑30公里,腳踏車式的可跑40公里(因為可以人工助力)48V可跑40-60公里。電機功率也是很重要的,有180W-540W之分,功率越大,上坡能力越強,速度也越快。3:電池,電池分10A、12A、14、26A都有,電池的安數越大,存電量越大,跑的路程越遠。
助動車
依萊達

相關規定

助動車

弊端

根據相關規定,電動腳踏車是指以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種腳踏車,其參數標準是最高時速不超過20公里,整車質量不超過40公斤,同時要求具有良好的腳踏騎行功能。“有很多腳踏車不符合非機動車國家標準,所以不能上非機動車牌;技術參數和性能達到機動車標準的,大部分又沒有上國家產品公告目錄,也無法進行機動車登記。對於這種‘四不像’車輛,交警部門擬禁止上路。”
助動車
助動車

參數和性能

市面上出售的所謂“電動腳踏車”,大部分都是打著“非機動車”的招牌,但其技術參數和性能都已經達到了輕便機車或機車的標準,性質上屬於機動車,但按照機動車上牌顯然也不合適。 “出現這種情況,一方面是一些廠家在打法律的‘擦邊球’,把腳踏車當非機動車賣;另一方面是監管不到位,機動車行業主管在源頭上沒有把住關,讓沒有經過生產許可的機動車型進入了市場。”董文華向讀者逐一解釋,這一問題還是要從源頭上來解決,而且解決這一問題也是有法律依據的,《道路交通安全法》第103條第3款規定“擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的,沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件,可以並處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款;有營業執照的,由工商行政管理部門吊銷營業執照,沒有營業執照的,予以查封。”
助動車
助動車

市場

助動車
隨著國際油價一路上揚,眾多加氣站由於不堪經營壓力陸續關門謝客。上海市原有的107家加氣站,只有36家尚在堅持做著虧本生意,28萬輛燃氣助動車加氣難問題日趨凸出,燃氣助動車生產廠商也不得不面對銷量連番跳水的窘境。 車主無奈尋覓新座駕
助動車
助動車
一些車主為了圖省事,乾脆私自拆了燃氣車上的鋼瓶,重新“氣改油”,結果被交警發現,不得不又重新請廠家幫他們改回去,如此一折騰又花費了不少冤枉錢。而且工作人員提醒市民,私自改裝車輛很容易導致安全問題,萬萬不可取。
普陀區某二手機車市場了解到,轉讓燃氣助動車的賣主明顯比以往多,價格也開得比較低,但是買的人卻不太踴躍,反而二手電瓶車的銷量倒節節攀升。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們