電動助力車（Pedelec）領域最前沿的技術是“力矩感測器”，它是腳踏車電動助力系統理解騎行者意圖的核心。高端的電助力腳踏車均使用最具科技含量的“雙邊力矩感測器”。
輕客獨立研發出了以力矩感測器為核心的智慧動力系統，使城市電助力車的整車價格在4000元以下，這個價格有望使這類車在國內得到普及。
| 中文名稱 | 力矩感測器 |
| 英文名稱 | torque transducer |
| 定 義 | 能感受力矩並轉換成可用輸出信號的感測器。 |
| 套用學科 | 機械工程（一級學科），感測器（二級學科），物理量感測器（三級學科） |
基本介紹
- 中文名：力矩感測器
- 外文名：Torque sensors
- 別稱：扭矩感測器
- 套用：電動腳踏車
基本介紹,優點,區別,
基本介紹
電動助力車（Pedelec）領域最前沿的技術是“力矩感測器”，它是腳踏車電動助力系統理解騎行者意圖的核心。高端的電助力腳踏車均使用目前最具科技含量的“雙邊力矩感測器”，這種感測器技術長期被德國BOSCH及日本YAMAHA等幾家跨國公司壟斷，搭載這種感測器的車輛售價一般在2000歐元以上，這也是電助力腳踏車在中國無法打開市場的一大原因。在腳踏車創業團隊中，輕客獨立研發出了以力矩感測器為核心的智慧動力系統，使城市電助力車的整車價格在4000元以下，這個價格有望使這類車在國內得到普及。
隨著技術發展，尤其是日本及歐美對於腳踏車這種形態的個人交通工具的推崇，“力矩感測器”最終被套用到了腳踏車上。
相對落後的“後軸勾爪感測器”來說，雙邊力矩感測器的優勢極為明顯，它主要被安裝在曲柄和牙盤之間，也就是五通的外側，有些則直接安裝在中軸上。世界上沒有絕對的剛體，因此中軸在受力時就會產生極為細微的扭力形變，通過測量中軸表面的細微形變信號即可得出當前踩踏的力矩的大小，它的精度非常高。因為是由扭力測量力矩，所以力矩感測器也被稱為“扭矩感測器”。
優點
優點一：因為是安裝在五通的外側或是直接安裝在中軸上，所以力矩感測器測量踩踏力量的中間環節很少。而且腳踏，曲柄，中軸大都是剛性極大的鋼金屬構件，彈性滯後效應小，產生的力矩信號便能非常快速地隨踩踏力的大小變化而變化。這樣最直接的結果就是使用雙邊力矩感測器的電助力車的動力回響都很快，大多的反應時間都是毫秒級別，近乎零延遲，動力隨踩隨有。
力矩感測器工作原理圖優點二：如果力矩感測器採用安裝在五通外側的方式，就可以使用標準的模組化設計，基本所有腳踏車都能實現無縫安裝，也無需為其研發專用的車架，更不需要每個車架都針對上述的“後軸勾爪感測器”那樣做高精度的處理，從研發以及生產兩個方面降低了成本。
優點三：還是因為安裝在五通外側或者是中軸上，所以路面的那些顛簸帶來的衝擊力被車架的韌性及彈性緩衝了其中的絕大部分，因此力矩感測器受到的衝擊力就會很小，工作負荷也不大。外加它一般都是使用腳踏車的中軸工藝製造，優質鋼金屬材料在硬度強度及韌性上都極佳，擁有良好的耐磨損性，因此力矩感測器的壽命都比較長。
區別
如何判斷一個感測器到底是真力矩感測器還是偽力矩感測器呢？主要用三標準來評判，一個是精度，一個是實時，一個是線性。真力矩感測器比較敏感，能夠檢測到細微變化，精度可以達到很高的水平。偽力矩感測器往往不夠精確，存在一些模糊性，甚至不能測力矩，但是也貼上了這個標籤。實時控制在一個周期，一般在5毫秒左右，可以感知力的變化，從而輸出動力。但是偽力矩因為反應的時間比較長，騎行的時候會有明顯的遲滯感，就跟十年以前的渦輪增壓汽車一樣，踩下油門踏板，可能要等到兩秒鐘以後才會輸出動力，會影響騎行體驗。線性，真力矩對於探測是每時每刻都在進行，是線性的輸出。偽力矩只有幾個檔位的階梯性的大小，跟汽車也有相關性，看一些汽車評測網站，時會聽到這個汽車的動力比較線性，沒有階梯感。這三個標準是真力矩和偽力矩的三個標準的對比。輕客智慧機車所使用的立體感測器，就是所謂的真力矩，VeloUP智慧動力系統。
