剎車輔助系統

剎車輔助系統包括電子制動輔助系統“EBA”和制動力輔助系統“BA”（也稱為“BAS”），指能夠通過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對於像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統的優勢則會表現得更加明顯。而機械制動輔助系統“BA”，其實是電子緊急制動輔助系統“EBA”的前身。

基本介紹

• 中文名：剎車輔助系統
• 外文名：Electronic Control Brake Assist System
• 簡稱：bas
• 分類：ABS,EBA,BAS
• 作用：緊急情況下提高剎車的制動力
• 全稱：電子控制制動輔助系統
• 重要部件：感測器

概念

電子制動輔助系統“EBA”的英文全稱是（Electronic Brake Assist），制動力輔助系統（BAS）的英文全稱為“Brake Assist Syste”（以下均都簡稱為“制動輔助系統”）。在車輛行駛過程中，制動輔助系統會全程監測剎車踏板，一般正常剎車時該系統並不會介入，會讓駕駛者自行決定剎車時的力度大小。但當其偵測到駕駛人忽然以極快的速度和力量踩下剎車踏板時，會被判定為為需要緊急制動，於是便會對剎車系統進行加壓，以增強並產生最強大的剎車力道，讓車輛及駕乘者能夠迅速脫離險境。根據測試數據結果表明，擁有剎車輔助系統的車輛比未裝有該系統的車輛可少約45%的剎車距離。

據統計，90%的駕駛者遇到在緊急情況時，均不能採取快速、及時的制動措施，而制動輔助系統則可藉助油門和制動系統上的感應器，來判斷駕駛者對油門踏板剎車踏板的操作過程，比如踩踏時間或力度來判斷是否遇到緊急情況而需要採取緊急制動。如果，此時駕駛者的腿或腳部力量並不是很足，或者系統判斷當前力度並不能達到安全制動效果，此時該系統便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，使車輛及時、有效的完成制動。據相關資料介紹，在時速超過120km/h時採取制動，該系統可減少多至10m制動距離，而當車速在200公里/小時，將汽車完全停下的距離可比未裝該系統的汽車縮短21米之多，要知道這段距離在危險情況下已經足以保住車內人員的生命財產

剎車輔助系統

雖然現在國內銷售的大部分車型都已配備類似制動輔助這種被動安全系統，但這卻並不意味著有了他們就可以將“安全駕駛”和“交通法規”拋之腦後，正確的駕駛習慣和操作要點需要我們時刻記在腦海里，因為一旦車輛超過其所能控制的極限，即便擁有那些“保護傘”也於事無補，所以為了您自己和其它人的生命安全，保持良好的駕駛心態最重要。

系統前提

感測器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別並判斷是否引入緊急剎車程式。

系統效果

由此該系統能立刻建立起最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果，達到理想的制動效果以制止交通事故的發生，形成安全的出行場所。

分類

ABS

“ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

普通制動系統在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而完全抱死。

EBA

剎車輔助系統的全稱是電子控制制動輔助系統，英文全稱為Electronic Control Brake Assit System，縮寫為EBA。

作為輔助制動作業系統，剎車輔助系統可以在緊急情況下提高剎車的制動力。

操作簡介

根據作用於剎車踏板的速度和力量，系統可以判斷出該剎車屬於哪一類的制動。當系統判斷為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱，系統也能通過自動控制發生出強大的制動力。

BAS

———增制動力

BAS———Brake Assist System（制動輔助系統）。作為縮短制動距離、提高制動時車輛操控性的ABS已得到了人們的普遍認可，ABS已成為了乘用車的標準配置，然而在緊急制動的情況下駕駛員往往由於制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發ABS浪費了制動時間。在這種背景下，制動輔助系統BAS———Brake Assist System就應運產生了。制動在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會協助，並在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。

ABS能縮短剎車距離，並能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發生的可能性。但如果採用點剎時剎車不夠有力，車輪就不會被抱死，ABS也沒有機會發揮作用，從而達不到預期的效果。為此，汽車工程師們設計了剎車輔助系統BAS，即讓現有的ABS具有一定的智慧型，當踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車並讓ABS工作，迅速增大制動力。BAS分機械式和電子控制式兩種。機械式BAS實際上是在普通剎車加力器的基礎上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式BAS的剎車加力器上有一個感測器，向ABS控制器輸送有關踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內螺線閥門開啟，加大壓力室內的氣壓，以提供足夠的助力。

EBA

———自動判斷

EBA———Electronic Brake Assist（電子控制制動輔助），這個系統可以在行車過程中，通過電腦來感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度程度，如果是屬於非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，而使制動力更快速的產生，減少制動距離。

EBA可以感應駕駛者對剎車踏板的需求程度。在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踏剎車板，EBA就是為此而設計的。”當感應器從剎車踏板偵測到剎車動作時，會判斷駕駛者此次剎車的意圖。對於正常情況下的剎車，EBA判斷後不會發生作用。當EBA發現駕駛者迅速大力地踏剎車板時，電腦分析如果認為是一個突發的緊急事件，便會極快地反應和計算緊急程度。馬上自動提供給踏板更大的壓力，增大剎車效果。不僅如此，其施壓的速度也遠遠快於駕駛者，這能大大地縮短剎車距離，增強安全性。對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在閃避緊急危險的剎車時甚有幫助。據悉，EBA能使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，可以避免許多意外，尤其是在高速公路上，EBA更能有效防止常見的“追尾”意外。

ASR

——加速防滑

ASR———Acceleration Skid Control System（加速防滑控制系統），顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛在起步、再加速時發生驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持靈敏的操控性及最適當的驅動力，保證行車安全。

車輛行駛過程中，一般輪胎除了要產生使車輛前進的驅動力外，也要產生使車輛轉彎的轉向力，或者使車輛停止的制動力。因此不論是單純產生驅動力、轉向力、制動力，或同時產生驅動力及轉向力、制動力及轉向力,其輪胎產生力量的總和在某一負載條件下是一定的。但是當前進急起動時，如果輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上，此時能控制車子轉彎的轉向力由於全部被驅動力使用掉，便會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力，造成車行方向不穩定的現象。有了ASR就能用來防止汽車在起步、加速時車輪的滑轉，保證汽車在加速過程中的穩定性並改善在不良路面上的驅動附著條件，尤其是在冰雪路面和泥濘道路上起步時能充分改善通行能力，還可以防止在車速較高情況下通過滑溜路面轉彎時汽車後部的側滑現象。總之，車上有了ASR便可最大限度地利用發動機的驅動力矩，保證汽車有足夠的縱向力、側向力和操縱力，使汽車在起動、轉向和加速過程中都能穩定地行駛，既保證了行車安全，減小車輪磨損和燃油消耗，又改善了汽車的驅動性能。

TCS

——防滑控制

TCS———Traction Control System（循跡控制系統），是在ABS基礎上新發展起來的一種系統，又稱“防滑控制系統”，ABS控制4個輪，TCS只控制驅動輪，其制動原理與ASR系統如出一轍。當汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力，二是保持汽車的行駛穩定性。汽車行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅動輪容易打滑，後驅車就可能甩尾，前驅車容易方向失控，導致車輛向一側偏移。有了TCS，汽車在加速時就能夠減輕這種現象，使車輛沿著正確的路線轉向。

TCS控制車輛打滑的方法大體上可分為兩種。一種是當驅動輪打滑時利用剎車系統的作用，將打滑那一輪的剎車油壓升高，執行適當的剎車，限制其車輪打滑。另一種則是除了利用剎車系統的作用外，加上控制引擎輸出力量，通過引擎點火時間的延遲、減少燃油噴射量或調整氣門開度，來減少驅動輪的驅動力防止驅動輪打滑。此兩種控制方式各有其優劣點，剎車控制的速度較快，因此限制打滑的反應速度較快。而控制引擎輸出力的方式，雖然控制速度較慢，但反應較平順舒適。

技術

設計來源

在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設計,它是在防抱死制動系統ABS的基礎上，增設一隻制動踏板行程感測器和制動壓力感測器，並在防抱死制動電控單元 ABS ECU 中增設制動力調節軟體程式而構成。

該系統利用感測器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然後通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。

應對緊急措施

如果屬於非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使制動力快速產生，減少制動距離。而對於正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。

原理分析

近些年，有很多簡單的甚至讓人覺得可笑的交通事故頻繁出現在我們的視野里，但是在了解大概內容之後又很快地被我們從大腦記憶中刪除，又有多少人去分析箇中緣由了呢？其實交通意外的信息並不僅僅只是供專業人員做系統詳細的分析和統計，社會中的每個人其實都是交通行為的參與者，多深入地想想這些意外的起因絕對是非常必要的。

隨著大量的高科技產品套用到了汽車製造業領域以來，汽車的各項相關指標確實是變得更先進了，隨之而來的操控性和安全性等關鍵性技術指標都大幅度提高。但是所有人要清楚地知道一點：到目前為止，大量汽車還是需要人去控制的！駕駛者的能力永遠是車輛控制的第一要素。但是目前有許多常識性的問題，卻恰恰不是人人都知道的，例如剎車。

剎車是車輛控制技術中非常重要的一項技巧，近些年由於大量電子控制元件的普及，剎車技巧中的很多工作都由電腦參與甚至接管了。即便如此，有很多關於剎車的新常識卻是需要所有駕車人時刻銘記，因為再厲害的電子控制裝置如果沒有機會充分發揮甚至不能起作用的時候，多么高科技的一部車也會成為殺人機器。

目前絕大部分的市售轎車幾乎都配備了ABS系統，但是你對ABS有多少了解呢？不是說這個裝置的原理，也不是說這個裝置的構造，僅僅是這個裝置的使用。關於這一點，存在著很多認識上誤區。這些看起來很簡單的認識差別有可能就在最關鍵的時候導致一個很可怕的結果。下面就分別說說這些誤區在哪裡，而且有多可怕。

首先，ABS怎么用？簡單說來一句話：踩制動踏板的時候能多快就多快，能多用力就多用力，直到車停下來為止，不要鬆開你的腳。這個剎車方法在二十年前是絕對的謬論，致命的錯誤方法。那是因為當時沒有ABS，這樣的制動會讓高速旋轉的車輪瞬間被剎車片緊緊地鎖死，停轉的車輪失去了一切動力和轉向能力，“砰”，利索地撞了上去。

為了避免這種狀況出現，於是有了“點剎”的概念，快速不斷地踩制動踏板，將剎車的力道漸漸作用在車輪上。但是這畢竟是一個比較專業的技巧，同時又是在那樣危急的情境下，所以“點剎”很難在最廣泛的駕車人中普及。ABS的出現解決了這個尷尬，通過電子感應裝置的機械控制脈衝，均勻且快速地將剎車力道傳遞到車輪，防止車輪的瞬間鎖死。

由此看來，ABS裝置就是為了糾正和改善以往的不良操控行為從而避免事故發生的裝置，那么要想讓這個裝置完全的發揮作用，就只有用最徹底最原始的也許是最“錯誤”的剎車方法去激活這個裝置，救你的命。就是採用上文說的辦法，直接快速地一腳踩到底，ABS就會立刻應對這種突然爆發的剎車行為，從而發揮應有的作用。

在堅決踩死制動踏板的同時，還有一個十分重要的環節，那就是一定要一直踩住不放。當ABS對車輪作用的時候，車輪的反作用力也會傳回制動踏板，制動踏板會不斷地傳來有節奏的脈衝，讓人感覺剎車踏板在不斷地抖動，這就是所謂的“剎車回饋”。這時候如果鬆開了制動踏板，ABS就會感應到剎車結束，自然就停止了工作。所以在整個制動過程中就必須死死地踩住制動踏板，任憑什麼抖動也不要鬆開。

接下來要說說對ABS的認識誤區。ABS是剎車防鎖死系統，因此ABS僅僅是防止車輛在突發的緊急制動狀況下能讓車輪保持滾動和轉向能力。ABS在鋪裝路面是可以有效的減少一定的剎車距離（對於積雪過多或者沙灘地並不能有效減少剎車距離），因此在緊急制動的同時，不要奢望車輛會瞬間停下來，相反，要積極地調整車輛的方向，避讓開最危險的衝撞。ABS的功能僅僅是讓駕駛者在最後關頭有機會自救甚至避險，如果你什麼都不做，ABS也幫不了你。

最後，再提示一些數據。車況良好的普通轎車在乾燥路面以40km/h制動時，制動距離為10米；60km/h制動距離為13米；80km/h制動距離為20米；100km/h制動距離為40米。

知道了這些，那就抓緊時間去熟悉熟悉你的車吧，找個空曠安全的地方，去試試你的ABS，把速度提到僅僅是60km/h，然後將制動踏板狠狠地踩下去，體驗一下什麼是傳說中的“剎車回饋”，記住這種脈衝抖動的感覺；然後下車去看看自己的剎車痕跡，記住這兩條長長的黑色印記，重新建立一個“制動距離”的概念。

其實汽車身上的所有電子控制裝備都是有局限性的，每個系統只是針對特定的狀況而發揮控制能力，車輛最終還是由駕駛者控制，不要過分地依賴這些高科技裝備，因為這些裝置不是智慧型的，也不是全能的。一定要記住：所有電子輔助控制裝置的目的只有一個，就是在危急關頭給你提供更多的自救機會和避險可能，你的生命只掌握在你自己手裡。

主要作用

1、用以在踩剎車的情況下，防止車輪鎖死。

2、於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能。

3、判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。

4、當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，並最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。

5、通過控制驅動力的大小，來減小驅動輪輪胎的滑轉率，防止磕碰，讓車趨於穩定。

優點

根據作用於剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。

即使踩剎車的力量很弱，也能發生出很大的制動。

鬆開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應感。

效果

駕駛員

通常情況下，EBA的回響速度都會遠遠快於駕駛者，這對縮短剎車距離，增強安全性非常有利。此外，對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。

測試數據

有關測試表明，EBA可以使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。

科學測試表明：在突如其來的緊急情況下，大多數駕駛員能很快踩制動，但達不到十分強勁有力，或者在最初次碰撞平息時，駕駛員會太早放鬆制動踏板，這兩點正是制動輔助系統要解決的。“BAS”可認知緊急制動，在毫秒內建立起最大的制動力量，並且保持它一下到駕駛員的腳離開制動踏板。這樣一來，制動距離便明顯地縮短。例如，汽車在100km/h的速度情況下開始緊急制動，制動距離縮短45%，且在這過程中由於“ABS”的存在，沒有車輪被抱死的問題。