制動器伺服控制機構

中國汽車業不斷崛起，汽車正進入普通人家。消費者如今對汽車的舒適性，安全性，與環保性越來越來關注。

制動器伺服控制機構針對手動變速器cvt變速器，包括dsg變速器中存在的不足於缺點而設計的。關鍵性機構是利用制動帶，制動帶的特點是制動力大所承受的扭矩高\結構簡單造價低，同時結合傳動效率極高的行星輪機構做齒合部件，形成最優組合。當然本機構也可套用在其他需要自動制動方面。

基本介紹

• 中文名：制動器伺服控制機構
• 外文名：Brake servo control mechanism
• 背景：中國汽車業不斷崛起
• 特性：傳動效率高
• 優點：體積與造價更低

背景介紹

汽車制動器試驗制動管壓伺服系統是一個電氣液的強非線性時變系統，是汽車制動器台架試驗的重要內容。

制動器伺服控制機構

制動器伺服控制機構特性

傳動效率高

其控制機構是數控電機控制換擋的，不使用液壓機構。省去了液壓泵的動力損耗。

行星輪的傳動比大，可以實現低速蠕動——起步——高速一連串的動作，中間不會有動力中斷現象。減少了燃油的損耗。

換擋速度快

本機構在換擋時動力從不中斷，比如蠕動檔被制動帶抱死時不脫離，此時起步檔抱死（也可認為是2檔），蠕動檔安裝有超越式離合。起步檔就超越了蠕動檔，以此類推直到高速。

這樣就實現了高速換擋。

減去複雜的液壓控制單元

即加工難度大、液壓泵損失動力、液壓油結晶問題（主要是dsg上），如果套用在純電動汽車上需要另外加裝動力供機液壓泵啟動。

體積與造價更低

行星輪可以實現同軸傳動，沒有1軸2軸減少了縱向體積。本機構換擋是使用數控電機控制制動帶的，控制過程由松到緊直到抱死為止，起到了離合器的功能。所以本機構無需離合器。

完全實現智慧型化自動化控制

本機構換擋是通過微機控制數控電機來實現換擋的，所以只需幾根數據線既可以實現、撥片、按鈕、自動控制等。

CVT與DSG變速器區別

最為先進的變速器有兩種：

1是CVT變速器；

2是雙離合變速器(DSG)

那么以這兩種變速器做個比較看下表：

	伺服控制機構	CVT	DSG
承受的扭矩	制動帶有自緊特性承受的扭矩 高	鋼帶易打滑 低	使用離合器 高
換擋速度	制動帶交替換擋無縫對接不存在換擋速度	實時傳遞無中斷	0.68毫秒
換擋方式	自動、按鈕、撥片	自動、按鈕、撥片	自動、按鈕、撥片
傳動效率	高	低	高
換擋執行機構	微機+機械	微機+機械+液壓	微機+液壓
換擋平順	無頓挫感	無頓挫感	有頓挫感