制動力調節裝置

原理介紹

車輪停止轉動，在地面上滑拖的情況被稱為“抱死”。受地面附著條件限制，制動管路中的工作壓力再增大，也不可能使制動力增加。車輪一旦抱死便會失去抗側滑的能力。如前輪抱死時，會使汽車失去方向操縱性，無法轉向；如後輪抱死而前輪滾動時，會使汽車失去方向穩定性，喪失了對側向力的抵抗能力而側滑(甩尾)，造成極為嚴重的惡果。可見，後輪抱死的危險性遠大於前輪。因此，要使汽車既能得到儘可能大的制動力，又能保持行駛方向的操縱性和穩定性(不失控、不甩尾)，即最佳制動狀態，就必須使汽車前後輪同時達到“抱死”的邊緣。其同步條件是：前後車輪制動力之比等於前後車輪對路面垂直載荷之比。

但是，隨著裝載量不同和汽車制動時減速度所引起載荷的轉移不同，汽車前後車輪的實際垂直載荷比是變化的。因此，要滿足最佳制動狀態的條件，汽車前後輪制動力的比例也應是變化的。

無制動力調節裝置的汽車，其前後車輪控制管路的工作壓力基本是相等的，其壓力比永遠等於1。這就使得不論前後車輪制動器的型式、尺寸如何不同，但制動力的分配比例卻永遠是個常數，不可能使汽車在各種條件下都能獲得最佳的制動狀態。但實際上，隨著汽車載荷以及工況的變化，知心的位置會發生變化，制動力的分配比例不變的話，不可能使汽車在各種條件下都能獲得最佳的制動狀態。

為滿足上述要求，在一些汽車上採用了各種制動力調節裝置，來調節前後車輪制動管路中的工作壓力。常用的有限壓閥、比例閥和感載比例閥。