全新的別克將會成為Buick嶄新的里程碑，同時也是別克曾推出過的產品當中，最具競爭力的一款新車。Lucerne再加上LaCrosse君越以及Treeaza一共三款新車，希望能夠有效吸引不同的消費者，並囊括大約75%的銷售成績。 Luceme於2005年芝加哥汽車展上首次面世，並於2006上市銷售。作為一款中型房車Lucerne集中體現了強大的動力性能、寧靜、舒適以及優異的品質，來吸引那些豪華車的消費者，同時也增強自己與歐、日車的競爭力。
基本介紹
- 品牌：別克BUICK
- 生產廠商：通用汽車公司
- 參考價格：人民幣30-50萬
- 車型尺寸：5.161米/1.875米/1.473米
- 油耗：100KM/L
- 驅動方式：前輪驅動
- 制動方式：通風盤式制動系統
- 軸距：2936mm
基本配置,詳細介紹,主要參數,特色配置,詳細參數,尺寸質量,發動機,08款型車簡介,2008款的Lucerne Super,別克Super系：升級的設計，動力和性能,獨有的外觀和內飾元素,LaCrosse Super,最新款型,老外評車,優點,缺點,安靜,可靠,引擎,價格,空間,駕駛室,召回事件,
基本配置
別克Lucerne 配套使用採用磁性流體的主動懸掛系統“Magnetic ide Control（磁行車控制系統）”及防側滑裝置“StabiliTrak搭配車身穩定系統，提高了乘坐舒適性及穩定性。
別克Lucerne 動力系統可以選用275馬力的4.6升32氣門的雙凸輪軸V8引擎，還可以選擇195馬力的3.8升V6發動機。V8發動機在電子節氣門的幫助之下油耗及廢氣排放方面都與V6發動機相當。
在安全裝備方面，除副駕席配備可根據衝撞程度、座席位置，以及是否繫上安全帶來改變膨脹大小的氣囊外，還標準配備了車頂縱梁簾式氣囊（Roof ail urtainAirbag）等六個氣囊。
在內飾上別克標榜寧靜與豪華，希望能夠吸引高級買家的目光。這款車上還配置有遙控激活、雨刷水加溫、雨滴感應式雨刷、DVD導航地圖，以保障乘客的安全。此外，標準配備的加溫冷卻座椅，不但天氣冷的時候可以讓乘客享受溫暖的乘坐感受，天氣熱的時候也不必擔心會熱得背後出汗；豪華配備不只這一樣，245瓦的Harman ardon九支喇叭音響系統。
Lucerne將在通用公司位於密西根州的Detroit-Hamtramck工廠生產，同時在這家工廠生產的還有凱迪拉克DeVille，別克LeSabre和龐蒂亞克Bonneville。
詳細介紹
近日有媒體報導上海通用將在今年引進一款高於君越的全新車型，名為Lucerne，是別克品牌目前的旗艦車型，此前以在北美市場銷售為主。上海通用如果真的將這款車引進，那其的意圖明顯，就是用其繼續走高端路線，接過榮御沒能完成的任務。
說到這我們就得多說兩句目前上海通用別克品牌車型的狀況，和為什麼上海通用最終選擇一款新車來替代榮御。2006年君越銷售形勢大好，以5.2萬輛的成績在2006年所有上市的新車中排名第2僅比凱美瑞少9000餘輛，凱越比老邁的捷達只少300輛以17.65萬輛的成績排名全國轎車銷量的第2，領先老對手伊蘭特近7000台，老君威在降入20萬以後表現尚可，惟獨榮御銷量慘不忍睹，06年4月便由國產改為進口，第4季度在全國銷量不足500輛，並且由於北京廣州市場OBD的準入制度，榮御只得黯然退出國內車市份量最重的市場。這與榮御上市之出的情況可謂大相逕庭，上市之初，澳大利亞總理座駕，國內最長的車身，軸距，出色的後排乘坐性都是其賣點，但是最終沒能打動國內大多數消費者，從2005年3月上市至今銷量只有5000台，非但沒有幫上海通用在豪華車市場分得一杯羹，反而成了業內典型的失敗案列。
而中國豪華車市場2006年進入了一個飛速發展的時期，一汽奧迪06年銷量達7.7222萬輛，其中A6L占到了61，686輛，同比增長37%，華晨寶馬生產的3系和5系銷售22550輛，同比增長47.39%。而眾多日本廠商也在這一年將其下的豪華品牌引入中國，局勢所迫，上海通用在不有所動作就會徹底與這一細分市場say goodbye了。
下面讓我們一起來詳細看一下這款即將作為別克旗艦車型引入中國市場，看它是否有延續別克車在中國市場熱賣的潛制，以及是否有能力去撬動國內相對穩定的豪華車市場。
別克Lucerne雖然是車長超過5米的大車，但是出色的外觀設計使整車依然動感十足，而且與君越同樣是豎布局的前進氣格柵，LOGO在格柵上。尾部及尾燈設計穩重大方，但毫不死板，車身側面的鯊魚鰓裝飾也使Lucerne比同級車更動感。
內飾方面沒有太多新意，仍是走的美國車的傳統路線，不過提供多種搭配的內飾顏色還是彌補了不少內飾上設計過於實用和穩重所帶來的不足，同時有多種質地的真皮座椅可供選擇。
安全方面，頂配車型有前部雙安全氣囊、膝部氣囊、側氣囊、側氣簾，保護十分到位，在美國高速公路安全協會(NHTSA)的碰撞測試中成績全面達標，正面碰撞駕駛員及副駕駛乘員保護五星，側面碰撞保護四星，翻滾碰撞保護五星。
動力系統為3.8升V6 SERIES III發動機和4.6升V8北極星發動機，其中北極星發動機是我們比較熟悉的，裝載在目前國內市場上的凱迪拉克SRX，SLS車型上的正是這款發動機。
目前在美國售價為$25,265-$34,265(約折合人民幣20.212萬元—27.412萬元)，考慮到美國車價普遍偏低，而且絕大多數豪華配置均為選裝這一情況，結合君越在國內的價格，如果Lucerne今年內在國內上市的話預計價格將在30萬-50萬之間。主要競爭對手為寶馬5系、奧迪A6L、賓士E級、克賴斯勒300C，與上海通用另一品牌的凱迪拉克旗艦車型SLS構成產品線的互補共同出擊豪華車市場。
又有媒體傳出上海通用將國產目前榮御的原型車澳大利亞霍頓Statesman(政治家)的最新一代車型，新的Statesman在內飾上幾乎是別克Lucerne的翻版，考慮到澳大利亞霍頓的車型基本都以通用旗下的別克、雪佛蘭、歐寶的車型為藍本，因此新的Statesman可能就是在別克Lucerne基礎上改進而來。就目前看來，上海通用引進哪一款車作為現在榮御的替代車型都有可能，但估計都會由泛亞進行不小的改進。
主要參數
長/寬/高：5161/1875/1473 mm
軸距：2936mm
4.6升發動機
最大功率：202/6000 kw/rpm
3.8升發動機
最大功率：144/5200 kw/rpm
四速自動變速箱
四輪獨立運動懸掛
特色配置
18英寸 鋁鎳合金輪轂
電磁懸掛系統:在減震器里，通過電磁線圈控制懸浮在人造油液里微粒子的排列。當微粒子的排列發生變化，油液會使阻尼發生變化，同時減震器也就發生軟硬的變化。
StabiliTrak技術:如果車輛遇緊急情況猛打方向盤時，並沒有按照指定的方向行駛，StabiliTrak程式能夠獨立介入，控制剎車和油門，幫助駕駛者穩定車輛的行進。
靜音控制裝置:通過隔音處理，以及使用吸音材料，避免胎噪等行駛中的噪音傳入車內，營造安靜的乘坐空間。使用高級的複合材料包裹的座艙，即使是並不厚的鋼板以及玻璃也能阻止路噪傳入車內。
電磁可變阻尼助力轉向雙鍍鉻排氣管
9喇叭280瓦harman/kardon音響系統
衛星收音機(XM Satellite Radio)MP3接口
前排可設定溫度的加熱座椅及(8向調節，4向腰部調節)
前排座椅帶製冷及通風功能
可加熱皮質方向盤
前排雙安全氣囊，前排雙膝部感應氣囊，前後側氣簾
雙區自動空調，空氣過濾
柔光指南針紅棕色木製裝飾條
詳細參數
基本參數 生產廠商 Buick [別克]型號(款式) 2008款 別克 Lucerne CX
車輛類別 轎車
生產時間(年份) 2008
驅動形式 前驅
燃料種類 97號以上無鉛汽油
增壓方式 自燃進氣
變速形式 4速自動變速
排量(ML) 3800
最大功率(KW) 145/5200
最大扭矩(N.M) 308/3800
尺寸質量
整備質量(kg) 1707
長寬高(mm) 5161/1875/1473
總質量(kg) --
輪距(前後)(mm) 1600/1588
後備箱體積(L) --
軸距(mm) 2936
發動機
發動機位置 前置
排量(ML) 3800
發動機型式 OHV V型6缸
增壓方式 自燃進氣
燃料種類 97號以上無鉛汽油
點火方式 多點電噴
排放標準 歐4
氣缸數 6
加速時間(0-100KM/H) 5.7s
每缸氣門數(個) 2
最高車速(KM/H) --
壓縮比 9.4：1
最大功率(KW) 145/5200
油耗(100KM/L) --
最大扭矩(N.M) 308/3800
缸徑/行程(MM×MM) --
底盤參數 變速形式 4速自動變速
驅動形式 前驅
手剎方式 機械式
接近角(度) --
制動裝置型式(前/後) 通風盤式制動系統
輪胎類型與規格 P225/60R16
備胎類型與規格 P225/60R16
通過角 --
懸架(前/後) --
轉向器型式 --
輪輞材料 合金
離去角(度) --
分動器類型 --
最小轉彎直徑 --
08款型車簡介
2008款的Lucerne Super
別克將會在即將進行的紐約車展上發布2008款的Lucerne Super版，也即是目前國內傳得比較熱的林萌大道。這意味著別克又重拾起了Super名號，這一名號在20世紀曾經是一個經典系列的代表。這個系列專指別克的那些偏重豪華和強勁動力的車型，現在在時隔50年後我們又在別克車型中見到了這個字樣。而且同期出現的還不只於這么一款別克車，在2008款的別克LaCrosse上也出現了Super版。“我們重拾Super名號來表示我們家族中最優秀的車型，”別克的總經理Steve Shannon表示：“我們的Super系列不止是馬力有所增加，還意味著在設計，豪華程度和駕駛感受上的提升，只有這樣才能真正對得起這個名號。”
Super系列是由通用的性能部應顧客對車輛性能上的需求而打造的。而LaCrosse Super配備了300匹的5.3升V8發動機帶通用自家的主動燃料控制技術。LaCrosse Super的底盤調校得偏重運動，有著更好的操控，此外車子還秉承了別克一貫強勢的車內靜音傳統。而Lucerne Super版中配備的是傳奇的4.6升北極星V8發動機最大功率為292匹，比之現款的發動機馬力上增加了6%。Super版的底盤通過一套特殊的Lucerne的磁性行駛控制系統來提升運動性，操控變得更加簡潔，乾脆，而路感更清晰。
別克Super系：升級的設計，動力和性能
在LaCrosse Super和Lucerne Super上體現了今天別克的另一面，從設計元素上看讓我們想起了Velite敞篷概念車，其量產版就是於北京車展時亮相的別克Enclave豪華交叉車型，新的水箱格柵和車窗尤為明顯。而LaCrosse Super是LaCrosse車型系列中首款也是唯一一款採用如此別克特徵車窗的車型。為了以示區別，LaCrosse Super與Lucerne Super也採取了不同的發動機。一個是5.3升一個是4.6升，都有著更好的性能和更佳的油耗。並且懸掛都經過了新的調校。
同所有的別克車型一樣，LaCrosse和Lucerne Super的兩款Super車型都配備了一套名為QuietTuning的程式來減少車子外部的噪音。層壓式的車窗，車身上大量套用的隔音材料，發動機艙中安置的液壓系統等都有助於進一步減少了內部噪音。而且連排氣筒的節點位置都安裝了消音器。別克的LaCrosse和Lucerne兩款車系是重生的Super系最先套用的兩個系列，當然不會是最後的兩款。未來車型中還會進一步共享一些元素以使得為Super系形成一套統一的外部特徵。包括：
獨有的外觀和內飾元素
動力方面的提升
通過改裝轉向，制動和懸掛系統來達成更好的駕駛感覺
通過別克獨有的QuietTuning靜音系統來達到領先的車內靜音環境
LaCrosse Super
這款LaCrosse Super通過前面新的水箱格柵，新的發動機罩和新的車前裙來與家族中其他車型以示區別。前格柵更低並且套用的了大量的鍍鉻裝飾包括鍍鉻的霧燈。
新的車身車窗，車身檻板，帶停車輔助探測器的後裙，3.5英寸直徑的雙鍍鉻排氣筒，後板式擾流器再加上Super的徽標，無論你從哪個角度來看這款車都能輕而易舉地識別出這款車。
LaCrosse Super提供了四種車身顏色，分別為：Onyx黑，金屬鉑金色，金屬性的暗咖啡色，紅色石色。
在車內呢，LaCrosse Super配備了諸多舒適性的裝備。包括前排座椅的橫向支撐，皮革座椅。木質的中控台，門把手和換檔柄。還有一些印有Super字樣的物件，如前底系定板，中控台中部和車內特製的地毯上也有體現。
LaCrosse Super配備的V8發動機卻只有V6的油耗，而最大功率達到300匹，最大扭矩438牛米。別克新的V8發動機使得它的0-96km/h的加速時間僅為5.7秒。其上的5.3升V8發動機由於配備了AFM（Active Fuel Management）技術，這套系統可以使得發動機在四缸與八缸間進行自由變換以節省油耗。為了配備強大的V8發動機，懸掛也被調校得更加運動。轉向變得更為準確，路感更清晰，制動性能也進一加強。配備了Bilstein單管壓桿，更大的前後轉子卡鉗，高精確度的舵機，穩定梁。經過重新調校的底盤幫助LaCrosse Super的駕駛者對它更有信心。Super版會標配上最大的輪轂和輪胎。18英寸的鋁合金輪轂配備O235/50R18全季候輪胎。同時可以選裝鍍鉻輪轂。
同樣為了與同系列的其他兄弟以示區分，Super版上出現了新的更明亮的鍍鉻格柵，前後裙，一體化的雙排氣筒，車身檻板，還有尾部擾流器上的Super標誌。獨有的輪轂和全季候輪胎讓它顯得更加運動。
Lucerne Super可以選擇四種顏色：金屬性的暗咖啡色，金屬性的金色，鯊魚銀和鑽石白色。內飾可以選擇烏木黑和可可褐
發動機也變得更為強勁，更強大的4.6升V8北極星發動機的最大功率達到了292匹，比起標準的Lucerne CXS上的普通發動機增加了17匹。Super版上的新的更高級的換檔桿，穩定梁，BA系統和特製的磁性行駛控制系統確保更佳的運動性能與操控。
配備18英寸鋁合金輪轂及P245/50R18全季候輪胎。輪轂上套用了獨特的銀色的設計，同時可以選擇鍍鉻版輪轂。
Lucerne Super的內飾更加豪華。精緻的座椅皮革是採用法式縫製的，還配有小山羊皮的外側空孔外套，門把手也用小山羊皮進行包裹。方向盤可加熱，為實木構造，換擋柄為胡桃木製成。方向盤為電動調整可伸縮並多向可調。，前鍍鉻踏板，別克刺銹地毯。
Lucerne Super有三個標準的套裝。包括駕駛員信心套裝，豪華套裝和舒適便利套裝。OnStar系統帶有語音導航功能，XM衛星無線電系統和Harman Kardon音響系統也為標配。
所有的別克車都有原廠的售後承諾。包括4年/5萬英里的車輛保險，5年/10萬英里的動力保險。別克的LaCrosse Super將會在2008年的夏天開始銷售，而Lucerne Super將會在2008年春開始銷售。
最新款型
最開始，2011款別克的Lucerne據說會採用與現款車型相同的車身尺寸，軸距級別已經與2011款凱迪拉克DTS/STS相同。而所有這些車，包括雪佛蘭Impala在內都是基於的Zeta平台，採用鑄鋁的懸掛，更長的前後懸。
似乎別克準備轉而採用中級尺寸的Zeta平台，並與龐蒂亞克G8轎車和霍頓Commodore共享。軸距達到114.8英寸，相比現款前驅版Lucerne車型短了0.8英寸。前驅版車型擁有更好的內飾空間，G8是一款巨大的中級尺寸轎車，前懸很短，其全車長只有196.1英寸，比現款的Lucerne要短7.1英寸。
之所以對現行的後驅平台要做出削減計畫，原因顯而易見，就是油價問題。每加侖4美元，情況顯得很嚴峻，這被預期是2011到2015年間的平均水平。按照CAFÉ的標準，如何擁有更長的行駛里程比你開的車是多大尺寸級別更重要，並非把大型車與皮卡做小而是談驅動方式問題。而到了這裡，後驅版的G8與前驅版的Lucerne就是一個很顯的對比。
256匹的龐蒂亞克G8採用3.6升V6的發動機其油耗水平為都市/高速：17/25MPG；197匹的別克Lucerne採用3.8升V6發動機相應數字是16/25MPG。361匹的G8 GT採用6升的V8發動機油耗參數為15/25MPG，而292匹的Lucerne Super為4.6升V8發動機相應油耗為15/22MPG。再加上汽油直噴技術，混合動力技術與柴油技術等，後驅的Zeta平台將領先更多。
而運動分子們會傷心後驅版的別克保留，而後驅的雪佛蘭Impala卻消失了。但在5月27日的一份報導中，我們曾說雪佛蘭也有一款基於Zeta平台的後驅車型，那就是Camaro，前驅版的Impala會直接對抗福特Taurus。不用懷疑的是，凱迪拉克不想別克擁有一款軸距相同卻同樣基於ZETA平台的後驅車型，凱迪拉克本來就打算設計車型時車子的前後懸要比別克更長，現在別克方面稱會縮小118.5英寸的Lucerne的尺寸，那現在凱迪拉克設計長外懸也就有些沒意義了。而且下一代的雪佛蘭Impala會基於一個延展的Epsilon平台，別克估計不會在Epsilon平台上推出大型車。
自別克Lucerne的位置未來會多出個被別克-龐蒂亞克-GMC合作的G8，Lucerne不會處於運動轎車頂端位置。事實上它是一款小眾車型。別克去年在美國只賣出8.3萬輛，但預計08會有所增長，因為新款更舒適更安靜，而且起步車型空間是G8所不在的。事實上這款車型並不需要V8的發動機。如果通用可以在內部車型重疊的問題上多下功夫就更好了，比如後驅版Lucerne對G8，別克Enclave對GMC的Acadia。
老外評車
以下文章是國外資深專家針對國外車型進行的評論。相關車型的配置與參數和國內車型可能會有所不同，僅供讀者參考。
Ann Job的評分：6.75分(十分制)
結論 別克的旗艦型號Lucerne，可選V6或V8發動機款，空間大，風格討喜，高速路表現優異。但是駕駛體驗有些模糊，使用舊技術的引擎和變速箱，價格偏貴。
優點
1.夠坐六人的大空間
2.討人喜歡的風格
3.北極星V8引擎
缺點
1.貴
2.駕駛體驗混淆
3.剎車表現不好
如果你最近沒去過別克的銷售點，下次去的時候，你可能會被車型的改變嚇倒——對了，還有名字。
Regal，LeSabre，Century都沒有了，旗艦型號Park Avenue也不見了，取代它的是別克Lucerne。
Lucerne是一部全尺寸，5.2米（17英尺）長，前輪驅動轎車。大車廂空間，六座設計。大多數製造商都取消了前排中間座位設計，這款車在現在的市場確實不太多見。
Lucerne的基本型號使用V6引擎，別克還在近十年來第一次提供升級的V8引擎。這次使用的是表現優異的4.6升北極星引擎，這種引擎同時使用在卡迪拉特上。別克和卡迪拉克都是通用的子公司。
特別，Lucerne是極少數被2007年度《消費者報告》（Consumer Reports ）推薦的美國國產品牌，推出首年，就在消費者信賴度排上前列。Lucerne實際是在2005時作為06年新款推出的。
事實上，在06年時，Lucerne就已經成為別克最暢銷的車型。一部分原因可能是別克壓縮產品線到只剩兩款，而Lucerne的起始售價不到26000美元，只比另一個別克品牌Lacrosse貴差不多3200美元。
安靜
廠家宣稱，Lucerne是別克最安靜的一款車，就我個人體驗，Lucerne的車內確實非常安靜。
即使是在擁擠的城市街道行駛，我和車上其他人交談也不需要提高聲音，我們幾乎聽不到鄰近車輛的噪音；在高速路上行駛時也幾乎聽不到風噪。
可靠
這台四門車顯得牢固可靠，但是也不會過於笨重。
唯一覺得笨重是在一次U型轉彎的時候。這部車的轉向直徑高達12.8米（42英尺），非常費勁才完成了這個轉向，好把車停到側方一個車位。Lucerne買家注意了：最好是選裝一個後方停車輔助套件。
總體駕乘體驗有好有壞。在高速公路行駛體驗很好，乘客幾乎感覺不到減速帶對車身的影響，但是我卻又能不時聽到通過輪胎和懸掛系統傳來的路面噪音。
試駕車的剎車不是那么好用，有些軟綿綿的感覺。但是改進版磁力可變齒條齒輪傳動助力轉向系統確非常容易上手，轉向感覺異常舒適。
引擎
我非常喜歡這台275馬力引擎帶給Lucerne的個性。（同樣的引擎還使用在中檔CXL和高級CXS上）這台引擎提供很好的啟動動力，聲音也非常悅耳。峰值扭矩在4400rpm轉數下達到400牛頓米（295磅英尺）。
高速路併線時反應果斷，超車變得很容易。但是它不是那種瘋狂急迫的加速，是一種很平滑但是不斷上揚的力量，這輛車可以輕鬆的搭載最高六個人。
有一個問題是，在城市道路行駛時，當我鬆開油門時，車的速度並不會馬上開始下降，有一個延遲，很多時候我不得不踩下剎車來幫助減速。其他某些車，特別是德國貨，當你鬆開油門的同時，速度馬上開始下降。
Lucerne引擎動力強油耗高 還有一個問題就是油耗了。V8型號在官方燃油經濟性測試中的數據是城市道路7.2公里每升（17英里每加侖），高速路10.6公里每升（25英里每加侖）。V6型號的Lucerne，相比同級對手，豐田Avalon，水星Montego等，馬力更小，只有197匹，油耗反而更大，相應數據是8.1/11.9公里每升（19/28英里每加侖）。而豐田Avalon的V6提供的馬力是268匹，這幾乎是LucerneV8的馬力數。
技術對比 LucerneV8的扭矩比Avalon和Montego都大——後兩者都沒有V8型號。
Lucerne使用的還是舊的頂置氣門技術，V6和V8型號都只有四檔變速箱。現在的新車，特別是售價在25000美元以上的，一般都使用頂置凸輪軸和可變氣門正時技術，所帶的變速箱也都多於四檔。例如，Avalon使用3.5升V6，頂置雙凸輪軸，豐田智慧型型可變氣門正時技術（VVT-i）配合五檔自動變速箱。這可能也是Avalon在2007年官方燃油經濟性測試能得到9.4/13.2公里每升（22/31英里每加侖）成績的原因。
別克Lucerne的四速自動變速箱 同時，水星2007款Montego可選六速自動變速箱或者無級變速箱，燃油經濟性測試成績為8.9/12.3公里每升（21/29英里每加侖）。
價格
別克車從來都不便宜，Lucerne也不例外。
V8引擎只在中級的CXL和高級的CXS上可選，廠商建議零售價超過30000美元。
就算是基礎型的CX和CXL，在裝備V6引擎的情況下，相比其他大型轎車，價格也沒有什麼吸引力。
所有Lucerne都配備六個安全氣囊，包括簾式氣囊，還有防抱死剎車牽引力系統。
穩定牽引控制系統可以選裝，除了在CXS上以外。售價更便宜的現代Azera標準配置則包括了電子穩定控制裝置，主動式頭部防鞭動式傷害固定裝置。
基礎售價超過25000美元的V6型Lucerne只有手動加熱器和空調系統，相比之下，現代Azera則有雙區空調和自動溫控。
基礎版Lucerne有六向電動座椅，對比Azera的八向電動座椅，副駕座位四向可調節座椅。Lucerne買家需要購買售價超過28000美元的中級型號，CXL，才能得到前排電動調節座椅。
就算是售價比Lucerne高出1000美元的基礎型豐田Avalon，帶有的標準配置包括了八向電動駕駛席座椅，自動空調，第七個氣囊——膝部保護氣囊，用於防止正面撞擊對膝蓋的傷害。
空間
不可否認的是，Lucerne的空間確實夠大，否則怎么會有這樣的可選件——售價295美元的第六個乘客座椅。
以162厘米（5英尺4英寸）的身高，需要把駕駛座椅向前調節很多，才能得到合適的駕駛位置。腿長的人有福了，前排腿部空間達到了106厘米（42英寸），這個比卡迪拉克的SUV Escalade 還要寬敞。這也比Montego還有Avalon要大，但是不如現代Azera的111厘米（43.7英寸）。
駕駛室
和其他中型家庭用車比較起來，Lucerne的後排空間也是足夠的。後排腰部空間是145厘米（57英寸），Montego的是136厘米（53.6英寸），Avalon的是142厘米（56.2英寸），Azera是140厘米（55.1英寸）。
腿部空間方面，Lucerne提供了104厘米（41英寸），超過Azera的97厘米（38.1英寸），和Avalon的104厘米（40.9英寸），Montego的106厘米（41.9英寸）基本持平。
Lucerne的頭部空間和主要競爭對手打平，只比Montego多了一英寸（2.54厘米）空間。
Lucerne的座椅偏軟，支撐不夠有力。
行李箱空間足足有0.481立方米（17立方英尺），這個遠遠大於一般家庭車，但還是輸給了Montego的0.6立方米（21.2立方英尺）。
和你想的一樣，坐在Lucerne里感覺明顯低於在任何SUV，或者貨車，混血SUV等等。行駛時，前方或周圍視線可能被它們遮擋。
其他細節 別克提供4年或50000英里（80467公里）的完全保修，這個比豐田或者水星的3年或36000英里（57936公里）完全保修要長一些。
別克還提供5年或100000英里（160934公里）的包括引擎在內的有限保修。這可以算是一個好訊息，至少對常開長途的車主來說。相應的，豐田和水星提供的是5年或60000英里（96561公里）的有限保修。
召回事件
美國通用汽車公司6月9日宣布，由於車上加熱清洗液組件可能存在過熱問題並導致火災，通用正在全球範圍內召回150萬輛汽車。
此次召回車型包括：2006-2009生產的別克Lucerne，凱迪拉克DTS，悍馬H2系列； 2008-2009車型年款別克Enclave，凱迪拉克CTS；2007至2009年車型年凱迪拉克Escalade，Escalade ESV，Escalade EXT;雪佛蘭Avalanche，Silverado，Suburban，Tahoe; GMC的Acadia，Sierra, Yukon, Yukon XL;土星outlook，以及2009年雪佛蘭系列車型。
